包边总成及其加工方法和车辆与流程

1.本发明涉及车辆零部件加工技术领域，特别是涉及包边总成及其加工方法和车辆。


背景技术：

2.包边总成一般包括玻璃和设置在玻璃外周的包边，对于有导向作用需求的场合也会将导轨和密封条等集成在包边上。随着车辆领域技术的不断发展，包边总成的集成度越来越高，对车辆外观效果要求越来越高。塑料内饰板卡在包边上，用于将包边遮蔽在内侧，起到装饰效果。且一般塑料内饰板与包边总成上的导轨类似为长条结构，长度较长的情况下塑料内饰板自身容易发生翘曲或扭转。为此可在包边上沿塑料内饰板的长度方向设置凹槽，将塑料内饰板的长边卡在凹槽中。但是如此包边总成在加工成型此凹槽时，存在脱模困难的问题。


技术实现要素：

3.本发明针对要设置上述凹槽的包边总成而言存在脱模困难的问题，提出了一种包边总成及其加工方法和车辆，能够使得包边总成脱模过程更加便利。
4.一种包边总成，包括：
5.包边；
6.卡接块，所述卡接块与所述包边一体注塑连接，且所述卡接块位于所述包边上用于固定内饰板的位置，所述卡接块设有用于供内饰板卡入的凹槽。
7.上述方案提供了一种包边总成，在使用时内饰板的边缘能够卡入所述凹槽中，从而避免内饰板出现翘曲和扭转的情况。而且，用于供内饰板卡入的凹槽成型在所述卡接块上，在注塑成型时将已成型的所述卡接块与模具一起用于限定包边的外形，进而将卡接块与包边注塑连接在一起。而此模具只用抵接在所述卡接块上设有所述凹槽的外表面即可，不用插入此凹槽中，进而使得后续脱模过程更加便利。
8.在其中一个实施例中，所述包边总成还包括玻璃，所述包边布置在所述玻璃边缘，所述卡接块上朝向所述玻璃中部的一表面为a表面，所述凹槽的开口部形成于所述a表面。
9.在其中一个实施例中，所述卡接块位于所述玻璃边缘的内侧，所述凹槽的开口部相对于所述凹槽的底部更加趋于所述玻璃外侧。
10.在其中一个实施例中，所述卡接块位于所述玻璃边缘的内侧，从所述玻璃的边缘朝向所述玻璃中部的方向为第一虚拟方向f1，从所述a表面上靠近所述玻璃的侧边朝向所述a表面上远离所述玻璃的侧边的方向为第二虚拟方向f2，所述第一虚拟方向f1与所述第二虚拟方向f2之间所夹角度不小于90
°
。
11.在其中一个实施例中，所述卡接块位于所述玻璃内侧，且所述包边部分设置于所述卡接块与所述玻璃的内侧面之间，所述卡接块与所述玻璃的内侧面之间的间距h为1mm～2mm；
12.和/或，所述卡接块上面向所述玻璃内侧面的表面为b表面，所述b表面的宽度l不小于5mm。
13.在其中一个实施例中，所述卡接块上与所述包边接触的各个表面中至少部分表面设有凸起或凹陷。
14.在其中一个实施例中，所述包边总成还包括导轨，所述导轨与所述包边一体注塑连接，所述导轨具有导向槽，所述导向槽的开口朝向与所述凹槽的开口朝向相背。
15.在其中一个实施例中，所述包边至少部分连接在所述导轨与所述卡接块之间，且所述包边上位于所述导轨与所述卡接块之间的这部分的厚度d为1.5mm～2.5mm。
16.在其中一个实施例中，所述凹槽为沿所述卡接块的长度方向贯穿所述卡接块的条形槽，所述凹槽的长度方向与所述导向槽的导向方向平行；
17.和/或，所述导向槽中设有密封条。
18.在其中一个实施例中，所述包边总成包括多个所述卡接块，多个所述卡接块沿所述内饰板的长度方向依次间隔布置。
19.一种包边总成加工方法，所述包边总成为上述的包边总成，所述加工方法包括以下步骤：
20.将卡接块放置到模具中，使得所述卡接块上形成有所述凹槽开口的表面与模具抵接，所述卡接块与所述模具围成注塑空间；
21.向所述注塑空间中注入流体形态的包边料。
22.上述方案提供了一种包边总成加工方法，注塑所述包边前，所述卡接块已制造完成。在加工过程中，将所述卡接块按照与包边之间的相对位置关系放置到模具中，并与所述模具一起围成所述注塑空间，然后向所述注塑空间中注入流体形态的包边料，包边料凝固后所述包边与所述卡接块连接在一起。基于在注塑所述包边的过程中所述卡接块作为围成所述注塑空间的一部分存在，所以模具不必插入用于卡入内饰板的凹槽中，换言之模具只需抵接到所述卡接块上形成有所述凹槽的开口部的表面即可不必插入所述凹槽中，从而使得后续脱模过程会更加便捷。
23.在其中一个实施例中，所述模具由多块子模具拼成，其中与所述卡接块上形成有所述凹槽开口的表面抵接的子模具为第一子模；
24.所述加工方法还包括以下脱模步骤：
25.待所述流体形态的包边料凝固后将所述第一子模与所述包边总成之间脱开，且所述第一子模相对于所述包边总成脱离的方向与所述凹槽的开口朝向相交。
26.一种车辆，包括内饰板和上述的包边总成，所述内饰板装配在所述包边的内侧，所述内饰板的长边至少部分卡在所述凹槽中。
27.上述方案提供了一种车辆，将内饰板装配在上述任一实施例中所述包边的内侧，且内饰板的长边至少部分卡在所述凹槽中，从而能够避免所述内饰板发生翘曲和扭转。而且通过采用上述任一实施例中所述的包边总成，使得所述车辆整体的加工过程更加便捷。
附图说明
28.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
29.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为一般包边总成在注塑成型时与模具一起的剖视图；
31.图2为本实施例所述包边总成在注塑成型时与模具一起的剖视图；
32.图3为本实施例所述包边总成的结构示意图；
33.图4为图3中m-m处的剖视图；
34.图5为另一实施例中所述包边总成的剖视图；
35.图6和图7为又一实施例所述包边总成的剖视图；
36.图8为本实施例所述卡接块在一视角下的结构示意图；
37.图9为本实施例所述卡接块在另一视角下的结构示意图；
38.图10为内饰板卡在凹槽中时，内饰板与玻璃之间的装配图；
39.图11本本实施例所述包边总成中卡接块所处位置的局部放大图。
40.附图标记说明：
41.10、第一子模；20、第二子模；30、包边总成；31、包边；32、卡接块；321、a表面；3211、a1表面；3212、a2表面；322、b表面；323、凸起；324、凹陷；33、凹槽；34、玻璃；35、内饰板；36、导轨；361、导向槽；362、密封条。
具体实施方式
42.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
43.如图1所示，一般为了在包边31上形成用于卡紧内饰板35的凹槽33，会在模具上对应位置设置凸起结构，包边料流动覆盖在凸起结构周围，最终形成凹槽33。组装时内饰板35的长边则能够卡在此凹槽33中，从而避免内饰板35翘曲和扭转的情况发生。
44.模具一般由多块子模具组成，如图1所示，其中设有前述凸起结构的子模具为第一子模10，用于与导轨36抵压配合的子模具为第二子模20。
45.在包边料凝固后，所述第二子模20可以沿图中箭头n1所示方向移动与包边总成30脱开，具体与导轨36脱开。所述第一子模10的凸起结构插在所述包边31的所述凹槽33中，若所述第一子模10沿箭头n2所示方向脱模，则凸起结构与凹槽33之间的凹凸配合会阻碍脱模过程顺利进行。若所述第一子模10沿箭头n3所示方向脱模，则第一子模10在相对于包边总成30移动的过程中容易与所述包边总成30所包含的玻璃34发生摩擦，存在划伤玻璃34的风险。
46.基于此，本技术中提供了一种包边总成30，如图2至图7所示，所述包边总成30包括包边31和卡接块32。所述卡接块32与所述包边31一体注塑连接，且所述卡接块32位于所述包边31上用于固定内饰板35的位置，所述卡接块32设有用于供内饰板35卡入的凹槽33。
47.如图4和图5所示，在使用时内饰板35的边缘能够卡入所述凹槽33中，从而避免内
饰板35出现翘曲和扭转的情况。
48.由于用于供内饰板35卡入的凹槽33成型在所述卡接块32上，所以在注塑成型时，如图2所示，可将已成型的所述卡接块32与模具一起用于限定包边31的外形，进而将卡接块32与包边31注塑连接在一起。而此模具只用抵接在所述卡接块32上设有所述凹槽33的外表面即可，不用插入此凹槽33中，进而使得后续脱模过程更加便利。
49.具体地，如图2所示，所述第一子模10与所述卡接块32上形成有凹槽33的开口部的表面贴合或者抵接，但是第一子模10并未插入卡接块32上设置的此凹槽33中。在包边料凝固后，所述第一子模10可以沿箭头n2所示方向脱模，既不会划伤玻璃34，也不会因为模具插在凹槽33中而产生过大阻力，确保脱模过程顺利进行。
50.而且，即使所述包边31在注塑成型时无所述玻璃34，不存在划伤玻璃34的风险，但是对于这种使用场合，基于第一子模10未插入凹槽33中，所以无论第一子模10沿哪个方向脱模，其脱模过程仍然更加流畅。
51.进一步地，在一些实施例中，如图3至图7所示，所述包边总成30还包括玻璃34，所述包边31布置在所述玻璃34边缘，所述卡接块32随所述包边31一起布置在所述玻璃34的边缘。
52.如图4至图7所示，所述卡接块32上朝向所述玻璃34中部的一表面为a表面321。所述凹槽33的开口部形成于所述a表面321。所述凹槽33的开口大致朝向所述玻璃34中部，内饰板35卡在所述凹槽33中时将包边31遮蔽在一侧。如图10所示，从车辆内侧观察，所述内饰板35与所述玻璃34之间只存在较小缝隙，甚至无缝隙，整体视觉效果更佳。
53.具体在一实施例中，如图4至图6所示，所述卡接块32位于所述玻璃34边缘的内侧。在注塑所述包边31时，所述玻璃34、卡接块32与模具一起围成注塑空间。本技术中所述玻璃34的内侧是指，对玻璃34而言内饰板35所在一侧，与内侧相反的一侧为玻璃34的外侧。
54.进一步地，如图5所示，在一实施例中，所述凹槽33的开口部相对于所述凹槽33的底部更加趋于所述玻璃34外侧。这里所述更加趋于所述玻璃34外侧是指，所述凹槽33开口朝向具有沿从玻璃34内侧指向玻璃34外侧的这一方向上倾斜的趋势。使得内饰板35的边缘能够更加牢固的卡在凹槽33中，同时也使得内饰板35与玻璃34之间的缝隙尽量小。
55.假设从所述玻璃34的边缘朝向所述玻璃34中部的方向为第一虚拟方向f1。图4所示实施例中凹槽33开口朝向大致与所述第一虚拟方向f1平行。图5所示实施例中凹槽33开口朝向与所述第一虚拟方向f1之间的夹角为锐角，且所述凹槽33开口朝向具有朝向玻璃34外侧的趋势。
56.如图5所示实施例中，内饰板35的长边在凹槽33的限定作用下相对于内饰板35的中间部分向车内翻折，内饰板35长边倒勾在所述卡接块32上，两者之间配合更加紧密。
57.进一步地，在一些实施例中，如图6和图7所示，从所述a表面321上靠近所述玻璃34的侧边朝向所述a表面321上远离所述玻璃34的侧边的方向为第二虚拟方向f2。所述第一虚拟方向f1与所述第二虚拟方向f2之间所夹角度不小于90
°
。如此所述第一子模10更易沿箭头n2所示方向脱模。假设所述第一虚拟方向f1与所述第二虚拟方向f2之间所夹角度小于90
°
，那么所述第一子模10在沿箭头n2所示方向脱模时，仍然会受到a表面321所施加的阻力，脱模较困难甚至不可行。
58.具体地，如图7所示，假设所述a表面321上位于所述凹槽33靠近所述玻璃34一侧的
部分为a1表面3211，所述a表面321上位于所述凹槽33远离所述玻璃34一侧的部分为a2表面3212，所述a1表面3211相对于所述a2表面3212更靠近所述玻璃34的中部。
59.在一些实施例中，如图4至图6所示，所述卡接块32位于所述玻璃34内侧，且所述包边31部分设置于所述卡接块32与所述玻璃34的内侧面之间。如图6所示，所述卡接块32与所述玻璃34的内侧面之间的间距h为1mm～2mm。使得注塑时所述包边料更易流入所述卡接块32与所述玻璃34的内侧面之间。
60.进一步地，如图6和图7所示，所述卡接块32上面向所述玻璃34内侧面的表面为b表面322，所述b表面322的宽度l不小于5mm。使得所述卡接块32与所述包边31之间粘连更加牢固。
61.如图8和图9所示，在一些实施例中，所述卡接块32上与所述包边31接触的各个表面中至少部分表面设有凸起323或凹陷324。
62.具体地，如图9所示，所述b表面322设有多个凸起323。所述凸起323与所述玻璃34内侧面抵接，用于限定所述卡接块32与所述玻璃34之间的相对位置。
63.如图8和图9所示，所述卡接块32上与所述a表面321向背的表面设有多个凹陷324。
64.在注塑所述包边31时，所述卡接块32与模具一起围成所述注塑空间，所述模具设有定位杆(图中未示出)，所述定位杆至少部分插在所述凹陷324中，用于限定所述卡接块32与模具之间的相对位置。
65.具体地，所述卡接块32上与所述a表面321向背的表面设置的所述凹陷324沿垂直于所述b表面322的方向贯穿所述卡接块32。
66.进一步具体地，如图8和体9所示，所述凹槽33为沿长度方向贯穿所述卡接块32的条形槽。所述a表面321和所述b表面322均与所述凹槽33的长度方向平行。所述内饰板35的长度方向与所述凹槽33的长度方向一致。
67.具体所述卡接块32的长度可以与所述内饰板35的长度一致，所述凹槽33的长度与所述内饰板35的长度一致，用一个整块的卡接块32固定所述内饰板35。
68.可选地，在另一些实施例中，如图11所示，所述包边总成30包括多个所述卡接块32，多个所述卡接块32沿所述内饰板35的长度方向依次间隔布置。
69.进一步地，如图4至图7所示，在一些实施例中，所述包边总成30还包括导轨36，所述导轨36与所述包边31一体注塑连接。所述导轨36具有导向槽361，所述导向槽361的开口朝向与所述凹槽33的开口朝向相背。
70.如图2所示，所述第二子模20部分位于所述导向槽361中，在包边料凝固后，所述第二子模20沿箭头n1所示方向滑动而与所述包边总成30脱离。
71.进一步地，如图7所示，在一个实施例中，所述包边31至少部分连接在所述导轨36与所述卡接块32之间，且所述包边31上位于所述导轨36与所述卡接块32之间的这部分的厚度d为1.5mm～2.5mm。换言之，假设所述包边31上位于所述导轨36与所述卡接块32之间的这部分为第一部分，则所述导轨36上与此第一部分贴合的表面同所述卡接块32上与此第一部分贴合的表面，两表面之间的间距为1.5mm～2.5mm。使得在注塑时，包边料较易流至所述导轨36与所述卡接块32之间。
72.如图2所示，在注塑所述包边31时，所述导轨36、卡接块32、玻璃34和所述模具一起围成所述注塑空间。需要说明的是，本技术中所述多个部件一起围成所述注塑空间是指，用
于围成所述注塑空间的结构中包括了所述多个部件，但不一定仅限于只有这几个部件。
73.在又一实施例中，所述卡接块32上与所述导轨36相对的表面设有多个凸起(图中未示出)，所述凸起与所述导轨36抵接，用于限定所述导轨36与所述卡接块32之间的相对位置。
74.具体地，在一个实施例中，如图6和图7所示，所述凹槽33为沿所述卡接块32的长度方向贯穿所述卡接块32的条形槽，所述凹槽33的长度方向与所述导向槽361的导向方向平行。
75.如图4和图5所示，所述导向槽361中设有密封条362。所述内饰板35的一长边卡在所述凹槽33中，所述内饰板35的另一长边可卡在所述密封条362上。所述密封条362主要用于抵接车窗玻璃，实现车窗玻璃与包边总成30之间的密封。
76.更进一步的，在又一实施例中，提供了一种车辆，包括内饰板35和上述的包边总成30，所述内饰板35装配在所述包边31的内侧，所述内饰板35的长边至少部分卡在所述凹槽33中。
77.上述方案提供的一种车辆，将内饰板35装配在上述任一实施例中所述包边31的内侧，且内饰板35的长边至少部分卡在所述凹槽33中，从而能够避免所述内饰板35发生翘曲和扭转。而且通过采用上述任一实施例中所述的包边总成30，使得所述车辆整体的加工过程更加便捷。
78.在又一实施例中，提供了一种包边总成30加工方法，所述包边总成30为上述的包边总成30，所述加工方法包括以下步骤：
79.将卡接块32放置到模具中，如图2所示，使得所述卡接块32上形成有所述凹槽33开口的表面与模具抵接，所述卡接块32与所述模具围成注塑空间；
80.向所述注塑空间中注入流体形态的包边料。
81.上述方案提供了一种包边总成30加工方法，注塑所述包边31前，所述卡接块32已制造完成。在加工过程中，将所述卡接块32按照与包边31之间的相对位置关系放置到模具中，并与所述模具一起围成所述注塑空间，然后向所述注塑空间中注入流体形态的包边料，包边料凝固后所述包边31与所述卡接块32连接在一起。基于在注塑所述包边31的过程中所述卡接块32作为围成所述注塑空间的一部分存在，所以模具不必插入用于卡入内饰板35的凹槽33中，换言之模具只需抵接到所述卡接块32上形成有所述凹槽33开口的表面即可不必插入所述凹槽33中，从而使得后续脱模过程会更加便捷。
82.如图2所示，所述模具由多块子模具拼成，其中与所述卡接块32上形成有所述凹槽33开口的表面抵接的子模具为第一子模10。
83.在一些实施例中，所述加工方法还包括以下脱模步骤：
84.待所述流体形态的包边料凝固后将所述第一子模10与所述包边总成30之间脱开，且所述第一子模10相对于所述包边总成30脱离的方向与所述凹槽33的开口朝向相交。
85.具体地，如图2所示，所述第一子模10沿与所述玻璃34所在平面垂直且远离所述玻璃34的方向移动。比如如图2中箭头n2所示方向。
86.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
87.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
88.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
89.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
90.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
91.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
92.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。