一种船舶管路冲洗脉冲发生装置

1.本发明涉及一种液压冲洗站配套的脉冲发生装置。


背景技术：

2.造船业在近几十年来高速发展，丰富了运输业的规模，促进了经济的发展。现有技术之中船上有很多的管路，这些管路在长期使用之后内壁会产生大量的杂质残留，如果不对这些残留进行及时的处理将会对管道造成很大的损坏，同时，杂质污染物通过管道进入液压元器件中，还会造成关键元器件的损坏，影响船舶的正常功能，造成巨大的经济损失。现在往往采用外接清洗泵站对船舶液压管路做定期的清洗工作，除去管路中的杂质污染物。在清洗作业中，冲洗液压油在管路中的紊流程度是衡量清洗能力的关键指标。在以往的液压清洗站中往往在主油泵组并联电磁溢流阀，通过阶段性的将主管路中的一部分流量溢流回油箱中，在清洗管路中形成流量和压力一大一小交替的液压脉冲流，极大地增大了管路中液压油的紊流程度。但这样的做法会产生很大的溢流损失，相当大部分的流量通过溢流阀回流到油箱中，也造成了电能资源的浪费。


技术实现要素：

3.本发明目的在于提供一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，具体由以下技术方案实现：一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，串接于冲洗管路中，包括壳体、调节块以及驱动机构，所述壳体呈圆筒状，周侧壁一侧开设有进油口，相对的另一侧开设有出油口；所述调节块呈圆柱状，且调节块可转动地同轴设置在壳体内，所述调节块的直径小于所述壳体的内径，在调节块的周侧面与壳体内壁之间形成弧形流道；所述调节块径向贯通设置有流量孔，并且所述调节块的周侧面设置有与流量孔相对的对接管；所述调节块转动，使得对接管与进油口和出油口正对时，冲洗管路形成大流量；调节块转动使得对接管与进油口和出油口完全错开时，对接管被壳体的内壁封堵，进油口与出油口通过弧形流道连通，冲洗管路形成小流量；所述调节块的中部连接有穿过壳体并延伸至壳体外侧的转轴，所述驱动机构与所述转轴连接，所述驱动机构驱动所述转轴转动使得对接管与进油口和出油口正对的时间，短于所述对接管完全与进油口和出油口错开的时间，即进油口与出油口之间存在大流量的时间短于小流量的时间。
4.所述的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，其进一步设计在于，所述驱动机构包括驱动轴、第一部分齿轮、第二部分齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮；所述第一部分齿轮、第二部分齿轮同轴连接于所述转轴；所述第一主动齿轮、第二主动齿轮同轴连接于驱动轴；所述第一部分齿轮互相间隔90度圆弧角设置有两块90度圆弧角的第一传动齿，同样地，第二部分齿轮互相间隔90度圆弧角设置有两块90度圆弧角的第二传动齿；从而，第一传动齿和第一主动齿轮啮合的时间，与第二传动齿和第二主动齿轮啮合的时间错开；并且，第一传动齿与第一主动齿轮的传动比，与第二传动齿和第二主动齿轮的传动比不同。
5.所述的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，其进一步设计在于，第一传动齿与第一主动齿轮的传动比为第一传动比，与第二传动齿和第二主动齿轮的传动比为第二传动比，所述第一传动比：第二传动比的值不小于5。
6.所述的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，其进一步设计在于，所述第一传动齿与第一主动齿轮啮合时，所述流量孔与所述进油口和出油口完全错开。
7.所述的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，其进一步设计在于，所述驱动轴上固定设置有随驱动轴转动的惯性轮。
8.所述的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，其进一步设计在于，所述调节块的轴向两端面中部内凹，调节块的周侧面边沿与所述壳体的内壁相接触。
9.本发明有益效果在于：本发明利用带有流通孔的调节块在壳体内转动，在同一油压下，利用调节块与壳体内壁之间的间隙、流通孔向冲洗管路提供不同的流量，从而形成有利于冲洗作业的紊流效果，无需通过泄流的方式浪费油泵功耗去形成紊流效果；在驱动轴匀速转动的状态下，利用两组部分齿轮形成调节块90度一次变速的驱动效果，从而使得冲洗油大流量的时间短于小流量的时间，形成适宜于冲洗的紊流效果；由于本专利所需的变速周期相对较长，因此利用前述的部分齿轮形成驱动机构能够满足使用需要，不会使得驱动电机的输出功率出现大幅波动而影响驱动电机的使用寿命，适宜长期作业。
附图说明
10.图1是实施例整体结构示意图。
11.图2是大流量冲洗时的壳体内部截面结构示意图。
12.图3是实施例驱动机构传动关系示意图。
13.图4是小流量冲洗时壳体内部结构示意图。
14.图5是大流量冲洗时壳体内部结构示意图。
15.图6是调节块横截面结构示意图。
具体实施方式
16.以下结合说明书附图以及实施例对本发明进行进一步说明：如图所示的一种船舶管路冲洗脉冲发生装置，串接于冲洗管路中，包括壳体1、调节块2以及驱动机构3，所述壳体呈圆筒状，周侧壁一侧开设有进油口11，相对的另一侧开设有出油口12；所述调节块呈圆柱状，且调节块可转动地同轴设置在壳体内，所述调节块的直径小于所述壳体的内径，在调节块的周侧面与壳体内壁之间形成弧形流道4；所述调节块2径向贯通设置有流量孔21，并且所述调节块的周侧面设置有与流量孔相对的对接管22；所述调节块转动，使得对接管与进油口和出油口正对时，冲洗管路形成大流量；调节块转动使得对接管与进油口和出油口完全错开时，对接管被壳体的内壁封堵，进油口与出油口通过弧形流道连通，冲洗管路形成小流量；所述调节块2的中部连接有穿过壳体并延伸至壳体外侧的转轴23，所述驱动机构3与所述转轴连接；述驱动机构驱动所述转轴转动使得对接管与进油口和出油口正对的时间，短于所述对接管完全与进油口和出油口错开的时间，即进油口与出油口之间存在大流量的时间短于小流量的时间。
17.对于冲洗作业而言，根据待冲洗管路的长度、直径、脏污程度等情况实际调整大流量和小流量的冲洗时间比，例如，小流量冲洗五分钟，间隔大流量冲洗一分钟，大流量时间不宜过短，防止在待冲洗管路较长时，大流量形成的紊流效果没有传递至待冲洗管路后部已经消失。
18.具体而言，为了在前述实施例基础上实现大流量和小流量或者说高压和低压冲洗形成的紊流效果，可以直接改变电机输出功率去实现，但由于对单个待冲洗管路的冲洗时间较长，并且实施例往往需要连续对多根待冲洗管路进行冲洗，长时间利用电机在提速时产生瞬时高电流不利于电机长时间作业。
19.基于此，考虑对驱动机构作如下设置：所述驱动机构3包括驱动轴31、第一部分齿轮32、第二部分齿轮33、第一主动齿轮34、第二主动齿轮35；所述第一部分齿轮32、第二部分齿轮33同轴连接于所述转轴；所述第一主动齿轮、第二主动齿轮同轴连接于驱动轴；所述第一部分齿轮互相间隔90度圆弧角设置有两块90度圆弧角的第一传动齿，同样地，第二部分齿轮互相间隔90度圆弧角设置有两块90度圆弧角的第二传动齿；从而，第一传动齿和第一主动齿轮啮合的时间，与第二传动齿和第二主动齿轮啮合的时间错开；并且，第一传动齿与第一主动齿轮的传动比，与第二传动齿和第二主动齿轮的传动比不同。第一传动齿与第一主动齿轮的传动比为第一传动比，与第二传动齿和第二主动齿轮的传动比为第二传动比，所述第一传动比：第二传动比的值不小于5。所述第一传动齿与第一主动齿轮啮合时，所述流量孔与所述进油口和出油口完全错开。并且，在所述驱动轴上固定设置有随驱动轴转动的惯性轮5。
20.实施例在启动时，需要较大功率使得惯性轮转动蓄能（可借助外力启动）而后保持一定的转速，在提升速度时，惯性轮部分动能作为驱动电机的补充，有利于驱动电机长时间作业。由于冲洗作业对于作业时间的控制精准度要求并不高，可以基于此优化电机的输出功率曲线，在不同的时间段惯性轮与驱动电机互为补偿。
21.为了减少调节块与壳体侧壁之间的摩擦阻力，所述调节块的轴向两端面中部内凹，调节块2的周侧面边沿与所述壳体的内壁相接触。