航空用热塑成型阻燃板及其制备方法与流程

1.本技术涉及阻燃板领域，具体而言，涉及一种航空用热塑成型阻燃板及其制备方法。


背景技术：

2.飞机内饰板材往往需要具有舒适性、安全性和装饰性的特点，内饰部件对于材料的成型性能要求较高。
3.发明人发现，飞机内饰板材主要是进口的pc板材，成型困难，成型后制品不耐应力开裂，增加内饰材料维修频率和成本。
4.针对相关技术中成型后制品不耐应力开裂造成的增加内饰材料维修频率和成本的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.本技术的主要目的在于提供一种航空用热塑成型阻燃板及其制备方法，以解决成型后制品不耐应力开裂造成的增加内饰材料维修频率和成本的问题。
6.为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种航空用热塑成型阻燃板。
7.根据本技术的航空用热塑成型阻燃板以重量份计，包括：pvc树脂100份；稳定剂2-5份；内润滑剂0.2-0.8份；外润滑剂0.2-1份；八钼酸铵3-10份；消光剂0-30份；丙烯酸树脂增韧剂10-30份；抗氧剂0-2份；色粉0.5-5份；成炭剂0-30份；锡酸锌0-20份；抗静电剂0-10份。
8.进一步的，所述润内滑剂为润滑剂g60。
9.进一步的，所述抗氧剂为抗氧剂1010和抗氧剂1076中的至少一种。
10.进一步的，所述热稳定剂为甲基锡稳定剂和环保钙锌稳定剂的至少一种。
11.进一步的，所述pvc树脂为牌号hg-800或dg-800t中的一种pvc树脂。
12.进一步的，所述外润滑剂为霍尼韦尔的6a、316a或pe蜡中的一种。
13.为了实现上述目的，根据本技术的另一方面，提供了一种航空用热塑成型阻燃板的制备方法。
14.根据本技术的航空用热塑成型阻燃板的制备方法包括：将pvc和稳定剂加入热混料机中升温到60℃混合均匀，再向热混料机加入内润滑剂、外润滑剂并升温到80℃，最后加入八钼酸铵、丙烯酸树脂、消光剂、抗氧剂、色粉、成炭剂锡酸锌和抗静电剂，继续混合升温到120℃；将热混料机中材料放入冷混降温到50℃，放入料仓，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用热塑成型阻燃板成品。
15.进一步的，所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为130-180℃，机头挤出温度为170-200℃。
16.进一步的，挤出机主螺杆转速15-30r/min，加料转速15-40r/min。
17.在本技术实施例中，采用热塑成型的方式，通过pvc树脂100份；稳定剂2-5 份；内
润滑剂0.2-0.8份；外润滑剂0.2-1份；八钼酸铵3-10份；消光剂0-30 份；丙烯酸树脂增韧剂10-30份；抗氧剂0-2份；色粉0.5-5份；成炭剂0-30 份；锡酸锌0-20份；抗静电剂0-10份；达到了耐应力开裂能力佳、机械力学性能优异同时，通过各组分之间的相互作用使得制成的板材满足rohs，reach和 ccar25.853安全环保要求的目的，从而实现了大幅降低加内饰材料维修频率和成本的技术效果，进而解决了由于成型后制品不耐应力开裂造成的增加内饰材料维修频率和成本的技术问题。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1是根据本技术实施例的航空用热塑成型阻燃板的制备方法的流程示意图。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
21.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
23.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
24.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
26.实施例1：
27.一种航空用热塑成型阻燃板，是由如下按重量份计的各组分制成：pvc树脂100 份、稳定剂3份、内润滑0.4份、外润滑剂0.4份、八钼酸铵3份、消光剂10 份、丙烯酸树脂增韧剂30份、抗氧剂0.5份，色粉0.5份。通过航空用热塑成型阻燃板的制备方法，将各组分按上述比例配料，加入混料机中混合均匀后，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用高耐应力开裂高阻燃航空内饰用板材成品；所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为 160℃，机头挤出温度为200℃，挤出机主螺杆转速25r/min，加料转速30r/min。
28.实施例2：
29.一种航空用热塑成型阻燃板，其配方和制备方法与实施例1基本相同，不同的是，是由如下按重量份计的各组分制成：按重量份计的各组分制成：pvc树脂100 份、稳定剂3份、内润滑0.4份、外润滑剂0.3份、成炭剂10份、丙烯酸树脂增韧剂20份、抗氧剂0.5份、八钼酸胺3份，色粉0.5份。通过航空用热塑成型阻燃板的制备方法，将各组分按上述比例配料，加入混料机中混合均匀后，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用高耐应力开裂高阻燃航空内饰用板材成品；所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为 160℃，机头挤出温度为200℃，挤出机主螺杆转速25r/min，加料转速30r/min。
30.实施例3：
31.一种航空用热塑成型阻燃板，按重量份计的各组分制成：pvc树脂100份、稳定剂4份、内润滑0.2份、外润滑剂0.3份、成炭剂20份、消光剂30份、丙烯酸树脂增韧剂20份、抗氧剂0.5份，色粉1份。通过航空用热塑成型阻燃板的制备方法，将各组分按上述比例配料，加入混料机中混合均匀后，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用高耐应力开裂高阻燃航空内饰用板材成品；所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为160℃，机头挤出温度为200℃，挤出机主螺杆转速25r/min，加料转速30r/min。
32.实施例4：
33.一种航空用热塑成型阻燃板，是由如下按重量份计的各组分制成：按重量份计的各组分制成：pvc树脂100份、稳定剂4份、内润滑0.2份、外润滑剂0.3 份、消光剂30份、丙烯酸树脂增韧剂20份、抗氧剂0.5份，色粉1份。通过航空用热塑成型阻燃板的制备方法，将各组分按上述比例配料，加入混料机中混合均匀后，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用高耐应力开裂高阻燃航空内饰用板材成品；所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为160℃，机头挤出温度为200℃，挤出机主螺杆转速25r/min，加料转速 30r/min。
34.实施例5：
35.一种航空用热塑成型阻燃板，是由如下按重量份计的各组分制成：按重量份计的各组分制成：pvc树脂100份、稳定剂3份、内润滑0.2份、外润滑剂0.3 份、成炭剂20份、丙烯酸树脂增韧剂10份、抗氧剂0.5份，色粉5份。通过航空用热塑成型阻燃板的制备方法，将各组分按上述比例配料，加入混料机中混合均匀后，输送到双螺杆挤出机中熔融挤出，通过模具三辊定型，剪切制得航空用高耐应力开裂高阻燃航空内饰用板材成品；所述熔融挤出的工艺具体如下：加热温度为160℃，机头挤出温度为200℃，挤出机主螺杆转速25r/min，加料转速 30r/min。
36.下表1给出了采用本发明实施例1至5与对比材料的性能分析结果。
[0037][0038][0039]
从表中可以看出，实例1-5缺口冲击强度均高于对比样，同时阻燃性能也高于对比样。另外，抗冲击性与丙烯酸树脂增韧剂的份数正相关，丙烯酸树脂增韧剂越多，抗冲击性越强。
[0040]
以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。