隧道的通风排烟系统的制作方法

1.本技术涉及通风排烟技术领域，具体涉及一种隧道的通风排烟系统。


背景技术：

2.隧道因常设在山中、地下或水下，故具有狭长封闭特性。在正常工况下通行铁路列车、地铁车辆、汽车时，会产生大量污染性气体、微小颗粒物，使得隧道内的空气质量及清晰度变差，事故工况时会发生堵塞、火灾等情况，危及人员的人身安全，所以为保障行车安全以及为人员安全疏散提供保障，必须在隧道内设置通风、排烟系统，但隧道长度的不断增加必将使得通风、排烟系统的风道阻力过高，从而需要在风道内进行动力接力。现行系统中采用射流风机、诱导风机等设备产生的推力进行超长隧道内的通风、排烟，但该类技术手段存在以下问题：
3.(1)增大了隧道通风的运营成本及安全问题。为了提高排烟效率，在隧道车行道顶部设置风管 导流部件，再与侧部排烟道连接，造成车行道顶部设置过多风管，增加隧道通风阻力及运营成本，长期在交通通风力作用下出现松动掉落，后果不堪设想。
4.(2)风机局部压力易造成烟气层的扰动及回流，无法实现动力的有效接力。风机无法充满风道，风机开启时，因风机的局部压力作用，会导致烟气层出现紊乱，甚至局部烟气回流的现象发生，导致部分烟气无法有效排除，使得风机的排烟效率降低，无法实现动力的有效接力。
5.(3)为了满足定点排烟系统设备要求，降低排烟管路的阻力需增加排烟道尺寸，造成隧道上亿建安费的增加。隧道超长会导致风道内阻力过大，为满足定点排烟系统设备的压力要求，需要增加排烟道尺寸，造成隧道建安费上亿元的增加。
6.(4)对称开启结构形式的动力墙受隧道断面及系统参数要求的限制极大。为避免风机变成阻力，设计成对称开启结构形式的动力墙，但隧道施工工艺以及现场条件的不同、容易造成隧道内形成异形断面、狭长断面等非常规风道断面，使对称开启结构形式的动力墙受隧道断面及系统参数要求的限制极大，而且还会增加施工难度及工程造价。


技术实现要素：

7.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种隧道的通风排烟系统。
8.根据本技术实施例提供的一种隧道的通风排烟系统，包括：
9.多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道内；
10.其中，所述风道接力装置用于在风道的横断面处对风道内的通风排烟提供动力；所述风道接力装置还用于转动到与所述风道的横断面成预设角度以避让风道内的空气流动。
11.采用本技术实施例提供的一种隧道的通风排烟系统，具有以下优点：
12.在隧道内没发生火灾的正常状态且不需要进行额外通风的情况下，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，空气能够在风道围成的空间自由流动。当隧道内发生
火灾时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道1的横断面处。通风排烟系统开始排烟工作，风道接力装置工作分段提供动力，将烟气沿风道通过隧道两端的通风井排出。同理，正常通风工况时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道的横断面处，根据指令动作，进行正转或反转，通过土建风道对隧道进行送风或者排风。当风道接力装置在故障状态或者需要停止时，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，减少占用风道通风排烟系统运行时的风道面积。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
14.图1为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中的风道接力装置横断面布置图；
15.图2为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中的风道接力装置开启状态局部详图；
16.图3为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中的各项数值示意图；
17.图4为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左侧单开结构示意图；
18.图5为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置右侧单开结构示意图；
19.图6为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左右对称双开结构示意图；
20.图7为本技术实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左右非对称双开结构示意图。
21.附图标记说明：
22.风道1、组合式风机2、连杆装置3、槽钢门4、转轴5、挡风板6、三角固定支架7、脚轮8、电动变速器9、开门电磁卡口装置10-1、开门电磁固定装置11-1、关门电磁卡口装置10-2、关门电磁固定装置11-2、开门弹簧缓冲器12-1、开门压力传感器13-1、关门弹簧缓冲器12-2、关门压力传感器13-2，槽钢门控制及故障反馈模块14。
具体实施方式
23.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在实现本技术的过程中，发明人发现现有技术中在排烟通风系统中采用的风道接力装置在进行动力接力排烟的过程中增大了隧道排烟通风系统的运营成本及安全问题，风机局部压力易造成烟气层的扰动及回流，无法实现动力的有效接力；为了满足定点排烟系统设备要求，增加了上亿建安费；安装对称开启结构形式接力装置的动力墙受隧道断面类型以及排烟系统设备参数要求的限制极大。
25.针对上述问题，本技术实施例提供了一种隧道的通风排烟系统，避免了为提高侧向定点排烟系统排烟效率，在隧道行车道顶部设置大量排烟管道，保证了排烟系统对车行隧道的安全性，解决了射流风机、推力风机等推力装置在排烟道等较小空间无法实现动力接力的问题，在不增加风道尺寸的条件下，采集风道内的各项数值，根据各项数值计算组合式风机的水平组数和垂直组数，通过组合式风机组数来设计槽钢框门的形状及开启形式，解决了安装对称开启结构形式接力装置的动力墙受隧道断面类型以及排烟系统设备参数要求的限制问题，在不增加管道尺寸的情况下，降低了风速及排烟阻力，增加了风道动力补偿。
26.如图1至图7所示，本技术实施例提供了一种隧道的通风排烟系统，包括：
27.多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道1内；
28.其中，所述风道接力装置用于在风道1的横断面处对风道1内的通风排烟提供动力；风道接力装置还用于转动到与风道1的横断面成预设角度以避让风道1内的空气流动。
29.在隧道内没发生火灾的正常状态且不需要进行额外通风的情况下，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，空气能够在风道围成的空间自由流动。
30.当隧道内发生火灾时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道1的横断面处。通风排烟系统开始排烟工作，风道接力装置工作分段提供动力，将烟气沿风道通过隧道两端的通风井排出。
31.同理，正常通风工况时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道1的横断面处，根据指令动作，进行正转或反转，通过土建风道对隧道进行送风或者排风。
32.当风道接力装置在故障状态或者需要停止时，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，减少占用风道通风排烟系统运行时的风道面积。
33.实施中，所述预设角度为90度。
34.当风道接力装置在故障状态或者需要停止时，风道接力装置转动到与风道的横断面成90度，对风道通风排烟系统运行时的风道面积占用较小。
35.在具体实施过程中，风道1为采用混凝土制作的通风排烟风道，设置于隧道的上方，风道1的具体形状、尺寸根据隧道大小及施工工艺要求确定；多个风道接力装置转动安装在风道1内，风道接力装置一方面用于对风道1通风排烟提供动力，另一方面风道接力装置转动到与风道1横断面成90度用于避让风道1内的空气流动。
36.风道1的侧边还设有风道口，风道口连通风道1和隧道的行车道，风道1能够直接将行车道内的烟气吸入到风道中，不需要在行车道的顶部设置风管和导流部件。
37.实施中，如图1至图7所示，所述风道接力装置包括：
38.组合式风机2；
39.槽钢门框架，组合式风机固定在所述槽钢门框架内，形成槽钢门4；
40.转轴5，设置在所述槽钢门的边框处；
41.通风排烟系统还包括：
42.三角固定支架7，固定所述风道1的侧壁，所述转轴5安装在所述三角固定支架5处以实现槽钢门4能够转动；
43.电动变速器9和连杆装置3，所述电动变速器9固定在风道墙体的内侧，所述连杆装置3的一端与所述电动变速器9固定且另一端固定在所述槽钢门的背侧。
44.这样，风道接力装置的组合式风机、槽钢门框架和转轴形成槽钢门。槽钢门通过三角固定支架将槽钢门转动连接。电动变速器和连杆装置作为槽钢门转动连接的实施装置。电动变速器收到指令启动后，电动变速器工作，驱动连杆装置推动槽钢门转动。电动变速器收到关闭启动后，电动变速器停止工作，连杆装置不再推动槽钢门转动。
45.具体的，三角固定支架可以为一个或多个。
46.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统还包括：
47.开门电磁卡口装置10-1，固定在所述槽钢门的背侧；
48.开门电磁固定装置11-1，所述开门电磁固定装置11-1固定在风道墙体的内侧；
49.其中，所述开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置通电且所述槽钢门转动到所述风道墙体的内侧时，保持所述槽钢门处于打开状态。
50.开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置是电磁工作元件，两者相配合，实现槽钢门转动到风道墙体的内侧时，两者吸附在一起，即开门处于预设角度打开状态时，保持槽钢门处于打开状态。
51.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统，其特征在于，还包括：
52.关门电磁卡口装置10-2，固定在所述槽钢门的正侧；
53.关门电磁固定装置11-2，所述关门电磁固定装置固定在风道内底；
54.其中，所述关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置通电且所述槽钢门转动到所述风道的横断面时，保持所述槽钢门处于关闭状态。
55.关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置是电磁工作元件，两者相配合，实现槽钢门转动到所述风道的横断面时，两者吸附在一起，即关门处于所述风道的横断面时关闭状态时，保持槽钢门处于关闭状态。
56.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统还包括：
57.开门弹簧缓冲器12-1，固定在所述风道墙体的内侧，用于在所述槽钢门向风道墙体方向转动打开时对所述槽钢门进行缓冲；
58.开门压力传感器13-1，与所述开门弹簧缓冲器连接以检测槽钢门对开门弹簧缓冲器的开门实际压力值；
59.槽钢门控制及故障反馈模块14，与所述开门压力传感器通信连接，用于将开门压力设定值和开门实际压力值之差与开门差值预设正常范围进行比较，以控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置、关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置、电动变速器的运行状态，在槽钢门需要打开时：
60.步骤s110：控制关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置端断电；
61.步骤s120：启动电动变速器，电动变速器驱动连杆装置推动槽钢门开门；
62.步骤s131-1：f
开门实际差值
在开门差值预设正常范围之内，则控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置通电工作，关闭电动变速器，其中，f
开门实际差值
为开门压力设定值和开门实际压力值之差；
63.步骤s131-2：在关闭电动变速器后，f
开门实际差值
依然在开门差值预设正常范围之内，则槽钢门有效开门；
64.步骤s132-1：在f
开门实际差值
超出开门差值预设正常范围之外，控制电动变速器继续工作；
65.步骤s132-2：直至f
开门实际差值
在开门差值预设正常范围之内，进行步骤s131-1；
66.步骤s132-3：电动变速器继续工作f
开门实际差值
依然超出开门差值预设正常范围之外，则槽钢门没有有效开门，出现故障。将故障将故障信号反馈到运营中心，通知运营中心人员及时进行检修与调试。
67.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统还包括：
68.关门弹簧缓冲器12-1，固定在所述风道内底处，用于在所述槽钢门向风道的横断面转动关门时对所述槽钢门进行缓冲；
69.关门压力传感器13-2，与所述关门弹簧缓冲器连接以检测槽钢门对关门弹簧缓冲器的关门实际压力值；
70.所述槽钢门控制及故障反馈模块与所述关门压力传感器通信连接，还用于将关门压力设定值和关门实际压力值之差与关门差值预设正常范围进行比较，以控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置、关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置、电动变速器的运行状态，在槽钢门需要关闭时：
71.步骤s210：控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置端断电；
72.步骤s220：启动电动变速器，电动变速器驱动连杆装置推动槽钢门关门；
73.步骤s231-1：f
关门实际差值
在关门差值预设正常范围之内，则控制关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置通电工作，关闭电动变速器，其中，f
关门实际差值
为关门压力设定值和关门实际压力值之差；
74.步骤s231-2：在关闭电动变速器后，f
关门实际差值
依然在关门差值预设正常范围之内，则槽钢门有效关门；
75.步骤s232-1：在f
关门实际差值
超出关门差值预设正常范围之外，控制电动变速器继续工作：
76.步骤s232-2：直至f
关门实际差值
在关门差值预设正常范围之内，进行步骤s231-1；
77.步骤s232-3：电动变速器继续工作f
关门实际差值
依然超出关门差值预设正常范围之外，则槽钢门没有有效关门，出现故障。将故障将故障信号反馈到运营中心，通知运营中心人员及时进行检修与调试。
78.实施中，所述槽钢门控制及故障反馈模块还用于：
79.在火灾发生时，将开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置断电，控制电动变速器使得所述槽钢门开始关门；
80.在槽钢门有效关门的情况下，将关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置保持通电使得槽钢门保持有效关门，启动组合式风机进行通风排烟；
81.在槽钢门没有有效关门的情况下，不启动组合式风机进行通风排烟。
82.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统还包括：
83.脚轮8，固定在所述槽钢门的下方且置于所述风道的内底之上。
84.脚轮的存在，使得槽钢门转动的摩擦力较小。
85.作为一个可选的方式，如图4和图5所示，所述槽钢门4为一个单开结构的槽钢门。
86.在槽钢门4为一个时，所述组合式风机由多个压头、流量相同的小型轴流风机组成；
87.所述组合式风机中小型轴流风机的水平组数
88.所述组合式风机中小型轴流风机的垂直组数
89.其中，l为风道的横断面长度、h为风道的横断面高度、d为小型轴流风机的直径、b为槽钢门距风道左右两侧内墙壁的距离、e为所述小型轴流风机距槽钢门框架左右的间距、c为所述小型轴流风机距槽钢门框架上下的间距、h为槽钢门上下距风道内底和内顶的距离。
90.作为另一个可选的方式，如图6和图7所示，所述槽钢门4为两个，两个所述槽钢门为双开结构；
91.两个所述槽钢门为对称结构；
92.或者两个所述槽钢门为不对称结构，其中一个槽钢门的宽度大于另一个槽钢门的宽度。
93.在槽钢门为两个时，所述组合式风机由多个压头、流量相同的小型轴流风机组成；
94.所述组合式风机中小型轴流风机的水平组数
95.所述组合式风机中小型轴流风机的垂直组数
96.其中，如图3所示，l为风道的横断面长度、h为风道的横断面高度、d为小型轴流风机的直径、b为槽钢门距风道左右两侧内墙壁的距离、m为槽钢门之间的门缝尺寸、e为所述小型轴流风机距槽钢门框架左右的间距、c为所述小型轴流风机距槽钢门框架上下的间距、h为槽钢门上下距风道内底和内顶的距离。
97.槽钢门框架的内部框架结构根据n1、n2综合设计。
98.当n1为偶数时，采用双开结构时可采用左右对称式的双开门设计；采用单开门结构时，根据实际土木条件选择左式或右式。
99.当n1为奇数时，采用双开门结构时，可采用左右非对称式的双开门设计。采用单开门式时，根据实际土木条件选择左式或右式。根据通风、火灾工况的要求，电动变速器通过连杆装置实现槽钢门的打开、闭合。
100.具体的，连杆装置，指利用连杆机构连接电动变速器与槽钢门框架的装置，采用槽钢制成。通过机械工程力学原理，计算连杆装置的尺寸长度，实现槽钢门的打开和关闭。根据槽钢门的结构形式，设置对应的连杆装置。当槽钢门为双边开启结构(即双开结构)时，风道的左右墙体均安装连杆装置。当槽钢门为单边开启(即单开结构)结构时，将连杆装置设置在对应的动力墙(即连接槽钢门的风道墙体)上。
101.具体的，转轴指槽钢门转动的中心轴，采用槽钢制作，安装在槽钢门与三角固定支架之间，用来连接槽钢门与三角固定支架，实现槽钢门的中心转动。双开结构时，左右均设置转轴；单开结构时，仅在固定侧设置转轴。
102.实施中，如图1，图4至图7所示，通风排烟系统还包括：
103.挡风板6，固定在所述槽钢门框架的最外侧。
104.具体的，挡风板是利用槽钢(10号以上)制成的挡风板。在制作槽钢门框架时利用电焊焊接在槽钢门框架的最外侧，用来遮挡双开结构无法紧密闭合形成的门缝，以及单开结构无法与墙体紧密闭合形成的门缝。双开结构时左右各设一个，单开结构时只设置一个。
105.具体的，三角固定支架，指采用槽钢制作，用来连接转轴与风道墙体之间的装置，利用膨胀螺栓将三角固定支架一端固定在墙上，另一端利用轴承结构连接转轴。为了提高槽钢门框架的稳定性，槽钢门框架的上下各设置一个，同时根据槽钢门框架的结构形式进行左右设置。双开结构且对称开启时，左右均设置。单开结构时，只在固定侧墙体设置。
106.具体的，脚轮指安装在槽钢门框架与地面之间的转动装置，采用槽钢制作。当槽钢门开启、关闭时，降低摩擦阻力，提高槽钢门的开关速率。采用双开结构时，在两个槽钢门框架左右底部均设置。采用单开结构时，在槽钢门框架的运动端底部进行设置。
107.具体的，电动变速器，指与连杆装置联动的动力装置。单开结构时，只设置在固定侧。双开结构时左右各设置一个；其中，双开结构为左右对称设计时，左右电机的功率选型一样；双开结构为非左右对称设计时，根据设计动力选择相应的电机功率。
108.具体的，电磁卡口装置包括开门电磁卡口装置和关门电磁卡口装置。电磁卡口装置，指采用卡口设计，利用电磁原理，通过连杆装置实现槽钢门打开、闭合时与地面、墙面有效固定的装置。槽钢门完全闭合后，通风、排烟工况下风道内压力过大会导致槽钢门因无法有效固定而来回摇摆，造成排烟效率降低，严重时造成风机脱落。槽钢门开启后，无法有效回归原位，会影响下次使用，严重时会造成系统失效。
109.具体的，电磁固定装置包括开门电磁固定装置和关门电磁固定装置。电磁固定装置指采用槽钢制作，通过膨胀螺栓安装在地面、墙面上通过电磁原理与框架门上的电磁卡口装置进行固定与解锁的装置。电磁固定装置可根据双开结构、单开结构进行设计。单开结构时可设计一个卡口；双开结构时，设计两个卡口，墙面的电磁固定装置均是单卡口设计，双开结构时左右墙体均设置，单开时只需在固定侧墙体设置。
110.具体的，弹簧缓冲器，指利用钢材制作、由金属弹簧、安装基座、活动金属垫片组成，安装基座通过膨胀螺栓固定在墙壁、地面上、金属弹簧嵌套在安装基座中，最外侧采用活动金属垫片。当槽钢门打开、闭合时通过弹簧缓冲器，缓冲槽钢门对固定装置的冲击。当槽钢门采用双开结构时，左右墙体均设置。采用单开结构时，只设置在固定侧墙体。
111.具体的，压力传感器包括开门压力传感器和关门压力传感器。压力传感器指利用压力传感器测试槽钢门对弹簧缓冲器的压力，显示槽钢框架门关闭时是否有效的关闭、结束时，槽钢门是否有效回归原位。
112.具体的，槽钢门控制及故障反馈模块，指利用一套控制及反馈逻辑算法实现槽钢门的控制及故障反馈功能。
113.逻辑表现为槽钢门通过连杆装置实现的开启、闭合模式不同，对应得选择地面或侧墙的固定装置进行断电，后启动对应的电动变速器，并通过对比压力传感器检测值与设定值，来控制对应电动变速器的运行状态；
114.通过电动变速器关闭后压力传感器的压力值与设定值之差是否在开门差值预设正常范围来判断槽钢门是否发生故障，并将故障信号及时反馈到运营中心，便于运营中心及时进行检修，保障动力提升装置的正常运行。
115.当槽钢门由闭合状态向侧墙方向开启时，槽钢门控制及故障反馈模块控制功能发
出指令，地面上关门电磁固定装置先断电，后启动对应的电动变速器，并通过对比侧墙固定的开门压力传感器检测到的开门压力设定值和开门实际压力值之差f
开门实际差值
，控制对应电动变速器的运行。
116.当f
开门实际差值
时，电动变速器保持运行并联动连杆装置继续推动槽钢门向侧墙运动，直至侧墙固定的开门压力传感器检测到f
开门实际差值
在开门差值预设正常范围内时，槽钢门控制及故障反馈模块控制功能发出指令，让开门电磁固定装置和开门电磁卡口装置先通电，并利用电磁原理通固定槽钢门，后让电动变速器停止运行；
117.若电动变速器停止运行后，f
开门实际差值
仍在开门差值预设正常范围内，则认为槽钢门有效归位，即有效开门；
118.若f
开门实际差值
在开门差值预设正常范围外，则认为槽钢门没有有效归位，即槽钢门没有有效开门，出现故障。对于双开结构，任一个出现故障，均将启动故障反馈功能，将故障信号反馈到运营中心，通知运营中心人员及时进行检修与调试。
119.同理，当槽钢门通过连杆装置向中心闭合时，槽钢门控制及故障反馈模块控制功能发出指令，开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置端断电，后启动对应的电动变速器，此时通过对比地面上关门压力传感器检测值与设定值，关门压力设定值和关门实际压力值之差f
关门实际差值
来控制电动变速器的运行。
120.当f
关门实际差值
位于关门差值预设正常范围时，电动变速器继续运行并联动连杆装置继续推动槽钢门由墙两侧向中心运动，直至f
关门实际差值
位于关门差值预设正常范围时，槽钢门控制及故障反馈模块控制功能发出指令，关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置通电工作，关闭电动变速器；。
121.在关闭电动变速器后，f
关门实际差值
依然在关门差值预设正常范围之内，则槽钢门有效关门；则认为槽钢门有效闭合，即槽钢门有效关门。
122.若f
关门实际差值
超出关门差值预设正常范围之外，控制电动变速器继续工作：
123.直至f
关门实际差值
在关门差值预设正常范围之内，继续进行f
关门实际差值
位于关门差值预设正常范围内的步骤；
124.电动变速器继续工作f
关门实际差值
依然超出关门差值预设正常范围之外，则槽钢门没有有效关门，出现故障。对于双开结构时，任一个出现故障，均将启动故障反馈功能。
125.火灾发生时，火灾信号反馈到槽钢门控制及故障反馈模块。此时槽钢门控制及故障反馈模块控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置断电，启动电动变速器，带动连杆装置，关闭槽钢门；
126.待完全闭合后，关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置通电，槽钢门固定。有效关门会后，则开启组合式风机，进行通风、排烟。此时当离火灾点较近部位时，风道接力装置不开启。解决了风道接力装置无法开启，形成的管道阻力问题。待通风、排烟工况结束时，组合式风机关闭，关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置断电，结束固定，此时电动变速器开始运行，带动连杆装置，开启槽钢门，待其有效开门时，关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置将槽钢门固定在风道内墙壁上。
127.本技术要解决的关键技术为：
128.(1)避免了为提高侧向定点排烟系统排烟效率，在隧道行车道顶部设置大量排烟管道，保证了系统对车行隧道的安全性。
129.(2)解决了射流风机、推力风机等推力装置在排烟道等较小空间无法实现动力有效接力。
130.(3)在不增加风道尺寸条件下，降低了风速及阻力，增加了风道动力补偿。
131.(4)解决了对称开启结构形式的动力墙受隧道断面及系统参数要求的限制问题。
132.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
133.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。