一种电动车后桥变速器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车后桥变速器。


背景技术：

2.电动车即电力驱动车，又名电驱车，其包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统。由于电动机的运行特点，电动车的变速器一般并未采用有档变速，而是直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，且当坡度较大时，往往会出现爬坡无力，需要人力推动的情况，爬坡性能较差。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电动车后桥变速器，以提高其爬坡性能，从而节省其爬坡时的电量消耗。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车后桥变速器，包括外壳，还包括：
5.中间轴，其设置在所述外壳内，其两端分别与所述外壳转动连接；
6.输入轴，其动力输出端伸入所述外壳并与所述中间轴传动连接；
7.输出轴，其设置在所述外壳内并与所述中间轴保持平行，其两端与所述外壳转动连接；
8.传动比互不相等的第一减速齿轮组和第二减速齿轮组，所述第一减速齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮同轴套设在所述中间轴上并与所述中间轴转动连接，所述第一从动齿轮同轴套设在所述输出轴上并与所述输出轴传动连接，所述第二减速齿轮组包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮同轴套设在所述中间轴上并与所述中间轴转动连接，所述第二从动齿轮同轴套设在所述输出轴上并与所述输出轴传动连接；
9.离合组件，其包括：
10.第一花键轴，其同轴套设在所述中间轴上并与所述中间轴固定连接；
11.分别设置在所述第一花键轴两端的第二花键轴和第三花键轴，所述第二花键轴同轴套设在所述中间轴上并与所述中间轴转动连接，且所述第二花键轴与所述第一主动齿轮固定连接，所述第三花键轴同轴套设在所述中间轴上并与所述中间轴转动连接，且所述第三花键轴与所述第二主动齿轮固定连接；以及
12.与所述第一花键轴、所述第二花键轴和所述第三花键轴相适配的花键轴套，其同轴套设在所述中间轴上并可沿所述中间轴的轴心线方向移动；以及
13.拨动组件，其设置在所述外壳上，其用于驱动所述花键轴套移动。
14.进一步地，所述拨动组件包括：
15.拨叉，其呈y字形，所述花键轴套的外周面开设有与所述拨叉相适配的环形槽，所述拨叉活动插设在所述环形槽内；
16.l型轴，其一端与所述外壳转动连接、另一端向外壳内延伸且设置有与所述拨叉的远离所述花键轴套的一端相适配的滑槽，所述拨叉的远离所述花键轴套的一端活动插设在所述滑槽内；
17.连接臂，其位于所述外壳外，其一端与所述l型轴的远离所述拨叉的一端固定连接以与所述l型轴形成u字形或z字形；
18.复位组件，其设置在所述连接臂的远离l型轴的一端，其用于对所述连接臂进行复位；以及
19.导向组件，其设置在拨叉和/或所述外壳上，其用于对所述拨叉的移动进行导向。
20.进一步地，所述复位组件包括：
21.两个呈v字形对称设置的导向杆，所述导向杆的一端与所述连接臂的远离所述l型轴的一端活动连接、另一端向远离所述连接臂的一端延伸，所述外壳上设置有限位板，所述限位板上设置有与所述导向杆相适配的限位孔，所述导向杆滑动插设在所述限位孔内；以及
22.两个弹性件，两个所述弹性件分别套设在所述导向杆上，其两端分别与所述限位板和所述连接臂抵接。
23.进一步地，还包括差速器，所述差速器包括：
24.内壳，其设置在所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间并与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮固定连接；
25.行星齿轮，其为锥齿轮，其设置在所述内壳内并与所述内壳转动连接；以及
26.两个与所述行星齿轮相啮合的第三锥齿轮，两个所述第三锥齿轮分别设置在所述行星齿轮的两侧，所述输出轴包括相互断开的第一输出段和第二输出段，所述第一输出段的一端与两个所述第三锥齿轮中的一个固定连接、另一端向远离所述行星齿轮的方向延伸，所述第二输出段的一端与两个所述第三锥齿轮中的另一个固定连接、另一端向远离所述行星齿轮的方向延伸。
27.进一步地，所述差速器还包括十字轴，所述十字轴设置在所述内壳内并与所述内壳固定连接，所述行星齿轮的数量为四个，四个所述行星齿轮分别转动套设在所述十字轴的四端上。
28.本实用新型的有益效果：
29.本实用新型所提供的电动车后桥变速器，可以对电动车进行有档变速，从而提高了电动车的爬坡性能，进而降低了电动车爬坡时所消耗的电量。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
31.图1为本实用新型一实施例提供的电动车后桥变速器的立体视图；
32.图2为图1所示的电动车后桥变速器的俯视图；
33.图3为图1所示的电动车后桥变速器的内部结构视图；
34.图4为图2所示的a-a方向上的剖视图；
35.图5为图2所示的b-b方向上的剖视图。
36.附图标记：
37.外壳1、限位板11、中间轴2、输入轴3、第一输出段41、第二输出段42、第一减速齿轮组5、第一主动齿轮51、第一从动齿轮52、第二减速齿轮组6、第二主动齿轮61、第二从动齿轮62、第一花键轴71、第二花键轴72、第三花键轴73、花键轴套74、拨动组件8、拨叉81、l型轴82、连接臂83、复位组件84、导向杆841、弹性件842、限位杆851、差速器9、内壳91、行星齿轮92、第三锥齿轮93、十字轴94。
具体实施方式
38.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
39.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
40.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.如图1-5所示，本实用新型提供一种电动车后桥变速器，包括外壳1，还包括中间轴2、输入轴3、输出轴、第一减速齿轮组5、第二减速齿轮组6、离合组件和拨动组件8。
45.其中，中间轴2安装在外壳1内，其两端分别与外壳1转动连接。具体地，中间轴2的两端通过第一轴承与外壳1转动连接。输入轴3与外壳1转动连接，其动力输出端伸入外壳1内并与中间轴2传动连接。具体地，输入轴3通过第二轴承与外壳1转动连接，输入轴3的动力输出端固定安装有主动锥齿轮，中间轴2上同轴固定有从动锥齿轮，上述主动锥齿齿轮与从
动锥齿轮啮合。输出轴安装在外壳1内并与中间轴2保持平行，其两端与外壳1转动连接。
46.第一减速齿轮组5和第二减速齿轮组6的传动比不相等。第一减速齿轮组5包括相互啮合的第一主动齿轮51和第一从动齿轮52。第一主动齿轮51同轴套设在中间轴2上并与中间轴2转动连接，第一从动齿轮52同轴套设在输出轴上并与输出轴传动连接。
47.第二减速齿轮组6包括相互啮合的第二主动齿轮61和第二从动齿轮62，第二主动齿轮61同轴套设在中间轴2上并与中间轴2转动连接，第二从动齿轮62同轴套设在输出轴上并与输出轴传动连接。
48.具体地，第一从动齿轮52与第一主动齿轮51的齿数比为m，第二从动齿轮62与第二主动齿轮61的齿数比为n，其中，3≤m≤4，1.4＜n≤2。在本实施例中，第一主动齿轮51的齿数为16，第一从动齿轮52的齿数为52，第一主动齿轮51的齿数为28，第一从动齿轮52的齿数为41。
49.离合组件包括第一花键轴71、第二花键轴72、第三花键轴73和花键轴套74。
50.其中，第一花键轴71同轴套设在中间轴2上并与中间轴2固定连接。第二花键轴72和第三花键轴73分别位于第一花键轴71两端，第二花键轴72同轴套设在中间轴2上并与中间轴2转动连接，且第二花键轴72与第一主动齿轮51固定连接，第三花键轴73同轴套设在中间轴2上并与中间轴2转动连接，且第三花键轴73与第二主动齿轮61固定连接。优选地，第一花键轴71、第二花键轴72和第三花键轴73的外径相等而花键的各参数也相同。
51.花键轴套74与第一花键轴71、第二花键轴72和第三花键轴73相适配，其同轴套设在中间轴2上并可沿中间轴2的轴心线方向移动。具体地，花键轴套74具有三个工作位置，分别为第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置。
52.其中，当花键轴套74处于第一工作位置时，其仅仅套设在第一花键轴71上，即其不与第二花键轴72和第三花键轴73连接，此时，输入轴3将动力传递给中间轴2，中间轴2带着第一花键轴71转动，第一花键轴71带着花键轴套74空转，从而不传递动力，即没有动力输出；当花键轴套74处于第二工作位置时，其同时套设在第一花键轴71和第二花键轴72上，此时，输入轴3将动力传递给中间轴2，中间轴2带着第一花键轴71转动，第一花键轴71带着花键轴套74转动，花键轴套74带着第二花键轴72转动，第二花键轴72带着第一主动齿轮51转动，第一主动齿轮51带着第一从动齿轮52转动，从而通过第一从动齿轮52将动力传递给输出轴由输出轴将动力传递给车轮，从而达到输出动力的目的；同样地，当花键轴套74处于第三工作位置时，其同时套设在第一花键轴71和第三花键轴73上，此时，输入轴3将动力传递给中间轴2，中间轴2带着第一花键轴71转动，第一花键轴71带着花键轴套74转动，花键轴套74带着第三花键轴73转动，第三花键轴73带着第二主动齿轮61转动，第二主动齿轮61带着第二从动齿轮62转动，从而通过第二从动齿轮62将动力传递给输出轴由输出轴将动力传递给车轮，从而达到输出动力的目的。
53.拨动组件8安装在外壳1上，其用于驱动花键轴套74移动。即用于使得花键轴套74在第一工作位置和第二工作位置以及第三工作位置之间移动。
54.使用时，通过拨动组件8将花键轴套74从第一工作位置分别拨动至第二工作位置或第三工作位置，从而达到变速的目的，进而达到提高电动车的爬坡性能，节省爬坡时所用的电量的目的。
55.在一个实施例中，拨动组件8包括拨叉81、l型轴82、连接臂83、复位组件84和导向
组件。
56.其中，拨叉81呈y字形，花键轴套74的外周面开设有与拨叉81相适配的环形槽，拨叉81活动插设在环形槽内。
57.l型轴82的一端与外壳1转动连接、另一端向外壳1内延伸且开设有与拨叉81的远离花键轴套74的一端相适配的滑槽，拨叉81的远离花键轴套74的一端活动插设在滑槽内。
58.连接臂83位于外壳1外，其一端与l型轴82的远离拨叉81的一端固定连接以与l型轴82形成u字形或z字形。复位组件84安装在连接臂83的远离l型轴82的一端，其用于对连接臂83进行复位，有助于连接臂83保持在第一工作位置。
59.导向组件安装在拨叉和/或所述外壳上，其用于对所述拨叉的移动进行导向。具体地，导向组件包括限位杆851和与限位杆向适配的导向孔，限位杆的数量为两个，上述两个限位杆分别设置在拨叉的两侧并与拨叉固定连接。上述导向孔开设在外壳上。
60.使用时，拨动连接臂83，连接臂83的远离l型轴82的一端绕l型轴82的旋转中心线转动，以驱动l型轴82绕其旋转中心线转动，从而通过l型轴82驱动拨叉81移动，进而通过拨叉81驱动花键轴套74移动。
61.此结构的拨动组件8，结构简单，设计合理。
62.在一个实施例中，复位组件84包括导向杆841和弹性件842。
63.其中，导向杆841的数量为两个，上述两个导向杆841呈v字形对称设置在连接臂83的两侧，导向杆841的一端与连接臂83的远离l型轴82的一端活动连接、另一端向远离连接臂83的一端延伸。外壳1上固定安装有限位板11，限位板11上开设有与导向杆841相适配的限位孔，导向杆841滑动插设在限位孔内。
64.弹性件842的数量与导向杆841的数量相等且一一对应，即弹性件842的数量同样为两个，上述两个弹性件842分别套设在上述两个导向杆841上，其两端分别与限位板11和连接臂83抵接。当然，初始时，即花键轴套74处于第一工作位置时，即连接臂83处于第一工作位置时，两个弹性件842弹力保持一致，即两个弹性件842的长度相同。
65.使用时，当连接臂83绕l型轴82的旋转中心线转动时，其中两个弹性件842的长度发生变化，从而使得两个弹性件842的弹力发生变化，在两个弹性件842的弹力的共同作用下，从而具有使得连接臂83恢复至第一工作位置的趋势，从而起到复位的作用。
66.在一个实施例中，还包括差速器9，上述差速器9包括内壳91、行星齿轮92和第三锥齿轮93。
67.其中，内壳91位于第一从动齿轮52和第二从动齿轮62之间并与第一从动齿轮52和第二从动齿轮62固定连接。行星齿轮92为锥齿轮，其设置在内壳91内并与内壳91转动连接。第三锥齿轮93与行星齿轮92相啮合，其数量为两个，上述两个第三锥齿轮93分别设置在行星齿轮92的两侧，输出轴包括相互断开的第一输出段41和第二输出段42，第一输出段41的一端与两个第三锥齿轮93中的一个固定连接、另一端向远离行星齿轮92的方向延伸，第二输出段42的一端与两个第三锥齿轮93中的另一个固定连接、另一端向远离行星齿轮92的方向延伸。
68.具体地，第一从动齿轮52和第二从动齿轮62通过第三轴承与外壳1转动连接，输出轴第一从动齿轮52和第二从动齿轮62转动连接。
69.使用时，通过差速器9将动力传递给两侧轮子，从而达到便于电动车转向的目的。
且将差速器9设置在第一从动轮和第二从动轮之间，使得减速器的结构简单、紧凑。
70.在一个实施例中，上述差速器9还包括十字轴94，十字轴94设置在内壳91内并与内壳91固定连接，行星齿轮92的数量为四个，四个行星齿轮92分别转动套设在十字轴94的四端上。
71.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
72.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。