钢结构大型立体车库的制作方法

1.本实用新型涉及汽车库领域，特别涉及了大型立体汽车库。


背景技术：

2.汽车库，停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物，汽车库分为地下车库、高层汽车库、立体汽车库、复式汽车库以及敞开式汽车库，立体汽车库为室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。
3.但是，目前的立体汽车库普遍使用混凝土类墙体制造，存在建造成本较高，建造时间较长且占用空间大，并且停车较为困难，比较考验司机的停车技术，停车时间长，且还需要花费大量时间寻找车位的问题。
4.本技术所要解决的技术问题为：如何改善立体车库建造成本高、时间长、占用空间大且停车困难的问题。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种建造成本低、占用面积较小且停车快捷、方便的钢结构大型立体车库。
6.本实用新型所采用的技术方案为：一种钢结构大型立体车库，包括车库主体，车库主体内设有多个停车机构，停车机构包括低层停车台，低层停车台上方设有多个停车层，停车层设有与其滑动配合的行走车，行走车设有与其升降配合的高层停车台；
7.停车机构顶部设有与行走车啮合配合的轨道，行走车于轨道上滑行，行走车中部设有与其旋转配合的升降轴杆，升降轴杆上缠绕有多根用于牵引高层停车台的钢索。
8.在一些实施方式中，行走车还设有与其旋转配合的行走轴杆，行走轴杆中部设有行走从动轮，行走从动轮一侧啮合连接有行走主动轮，行走轴杆末端设有与行走从动轮同轴转动的行走齿。行走从动轮固定于行走轴杆外部，行走从动轮的转动可带动行走轴杆转动，而行走轴杆的两端的尾端固定有行走齿，实现了行走从动轮、行走轴杆和行走齿可同时转动，保证了行走车行走时的平稳。
9.在一些实施方式中，行走主动轮一侧设有用于驱动其转动的行走马达，轨道内壁固定有与行走齿啮合连接的齿带，行走主动轮的转动驱使行走从动轮带动行走齿于齿带上转动行走。行走马达固定于行走车框架内部，并且行走马达的输出端与行走主动轮固定在一起，且采用焊接的方式，当行走齿位于齿带上转动时，会带动行走车沿着轨道前进或后退，并且刹车只需行走齿停止转动即可，刹车更稳定，不会出现溜车的情况。
10.在一些实施方式中，升降轴杆两端均设有升降从动轮，升降从动轮外侧啮合连接有升降主动轮，钢索共设有八根，钢索均匀分布在升降轴杆两侧。钢索牵引住高层停车台的边缘处，并且每处牵引处由两根钢索同时牵引，若一根钢索出现断裂，还剩余一根钢索继续牵引，提供了高层停车台升降时的双重保护。
11.在一些实施方式中，钢索一半顺时针绑定于升降轴杆上，钢索一半逆时针绑定于升降轴杆上。保证了升降轴杆转动时两侧的钢索能同时实现升降，不会出现偏差，也不会出现一边升高一边降低的情况。
12.在一些实施方式中，升降主动轮一侧设有用于驱动其转动的升降马达，升降主动轮的转动驱使升降从动轮带动升降轴杆旋转以收缩或放松钢索。当升降主动轮带动升降从动轮逆时针转动时，钢索放松，高层停车台下降至最底层，当升降主动轮带动升降从动轮顺时针转动时，钢索收缩，高层停车台上升至当前层。
13.在一些实施方式中，停车层一侧设有用于容纳高层停车台的支撑台，支撑台与高层停车台的底部相接触。支撑台托住高层停车台的底部，防止高层停车台出现晃动导致危险事故的发生。
14.在一些实施方式中，高层停车台的上表面设有用于限位汽车的限位层。限位层为表面具有凸起的橡胶贴片，用于增加汽车轮胎附着的摩擦力，以防止溜车。
15.在一些实施方式中，车库主体的两侧分别设有出口与入口，入口与低层停车台相连通。
16.本实用新型钢结构大型立体车库的有益效果在于：
17.1、通过钢制车库主体1形成的大型车库，其外墙厚度较小，整体占比面积也远小于常规大型车库，且建造成本更低，更为牢固，运送更加便捷，且省时省力，比常规大型车库节约修建施工期，大大的增大了车库的使用空间，让空间利用率提高达到90％；
18.2、通过高层停车台的灵活升降与行走，使得司机可以在开入车库后直接送入高层停车台平台上，无需寻找车位，不用转向和倒车入库，也不用任何的停车技术即可快速停在车位上，并且采用一车一高层停车台方案，使得停车不再拥挤，也不需要排队，方便快捷。
附图说明
19.图1为本实用新型钢结构大型立体车库的整体立体结构示意图；
20.图2为本实用新型钢结构大型立体车库的停车机构立体结构示意图；
21.图3为本实用新型钢结构大型立体车库的高层停车台立体结构示意图；
22.图4为本实用新型钢结构大型立体车库的行走车俯视立体结构示意图。
23.图中：1、车库主体；2、停车机构；3、出口；4、入口；5、停车层；6、轨道；7、行走车；8、钢索；9、支撑台；10、高层停车台；11、低层停车台；12、限位层；13、齿带；14、行走齿；15、升降从动轮；16、升降主动轮；17、行走马达；18、升降轴杆；19、升降马达；20、行走轴杆；21、行走主动轮；22、行走从动轮。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1至4，本实用新型提供一种技术方案：一种钢结构大型立体车库，包括车库主体1，车库主体1内设有多个停车机构2，停车机构2包括低层停车台11，低层停车台11上
方设有多个停车层5，停车层5设有与其滑动配合的行走车7，行走车7设有与其升降配合的高层停车台10；
26.停车机构2顶部设有与行走车7啮合配合的轨道6，行走车7于轨道6上滑行，行走车7中部设有与其旋转配合的升降轴杆18，升降轴杆18上缠绕有多根用于牵引高层停车台10的钢索8。
27.低层停车台11底部设有滑轮以及驱动滑轮转动的行驶马达，停车机构2底部设有用于低层停车台11行驶的车道，行驶马达带动滑轮转动以驱使低层停车台11驶至中间车道以及返回起点。
28.行走车7还设有与其旋转配合的行走轴杆20，行走轴杆20中部设有行走从动轮22，行走从动轮22一侧啮合连接有行走主动轮21，行走轴杆20末端设有与行走从动轮22同轴转动的行走齿14。行走从动轮22固定于行走轴杆20外部，行走从动轮22的转动可带动行走轴杆20转动，而行走轴杆20的两端的尾端固定有行走齿14，实现了行走从动轮22、行走轴杆20和行走齿14可同时转动，保证了行走车7行走时的平稳。
29.行走主动轮21一侧设有用于驱动其转动的行走马达17，轨道6内壁固定有与行走齿14啮合连接的齿带13，行走主动轮21的转动驱使行走从动轮22带动行走齿14于齿带13上转动行走。行走马达17固定于行走车7框架内部，并且行走马达17的输出端与行走主动轮21固定在一起，且采用焊接的方式，当行走齿14位于齿带13上转动时，会带动行走车7沿着轨道6前进或后退，并且刹车只需行走齿14停止转动即可，刹车更稳定，不会出现溜车的情况。
30.升降轴杆18两端均设有升降从动轮15，升降从动轮15外侧啮合连接有升降主动轮16，钢索8共设有八根，钢索8均匀分布在升降轴杆18两侧。钢索8牵引住高层停车台10的边缘处，并且每处牵引处由两根钢索8同时牵引，若一根钢索8出现断裂，还剩余一根钢索8继续牵引，提供了高层停车台10升降时的双重保护。
31.钢索8一半顺时针绑定于升降轴杆18上，钢索8一半逆时针绑定于升降轴杆18上。保证了升降轴杆18转动时两侧的钢索8能同时实现升降，不会出现偏差，也不会出现一边升高一边降低的情况。
32.升降主动轮16一侧设有用于驱动其转动的升降马达19，升降主动轮16的转动驱使升降从动轮15带动升降轴杆18旋转以收缩或放松钢索8。当升降主动轮16带动升降从动轮15逆时针转动时，钢索8放松，高层停车台10下降至最底层，当升降主动轮16带动升降从动轮15顺时针转动时，钢索8收缩，高层停车台10上升至当前层。
33.轨道6的中间设有缝隙，该缝隙的长度和宽度均大于高层停车台10，以供高层停车台10穿过轨道6中间的缝隙实现升降。
34.停车层5一侧设有用于容纳高层停车台10的支撑台9，支撑台9与高层停车台10的底部相接触。支撑台9托住高层停车台10的底部，防止高层停车台10出现晃动导致危险事故的发生。
35.高层停车台10的上表面设有用于限位汽车的限位层12。限位层12为表面具有凸起的橡胶贴片，用于增加汽车轮胎附着的摩擦力，以防止溜车。
36.车库主体1的两侧分别设有出口3与入口4，入口4与低层停车台11相连通。
37.车库主体1外墙采用铁皮或透明塑料胶板包围以保护进入车库主体1的车辆不会受到风吹雨淋。
38.多个停车机构2通过组合拼接并加以连接杆的固定作用形成车库主体1。
39.本实用新型的工作原理及使用流程：在停车时，若只需停车至一层，则只需将低层停车台11遥控开至停车机构2最底层的中间位置，车辆从入口4进入后直接开入低层停车台11上，后低层停车台11回至初始位置即可，无需倒车入库；
40.若需要停车至二层及二层以上，假使需停车在13层2号车位，只需控制该车位的行走马达17带动行走主动轮21转动后驱使行走从动轮22以及其上的行走轴杆20带动其末端的行走齿14在齿带13上转动，从而令行走车7在轨道6上移动，直至移动到轨道6正中间，再控制该车位的升降马达19带动升降主动轮16转动后驱使升降从动轮15以及其上的升降轴杆18逆时针转动，使缠绕于其上的钢索8放松，从而使高层停车台10下降直至到达地面后，车辆驶入高层停车台10后再上升行走至该车位的支撑台9上即可；
41.若需要出去时，只需将该层的高层停车台10按照上述步骤下降至一层即可从出口3驶出。通过高层停车台10的灵活升降与行走，使得司机可以在开入车库后直接送入高层停车台10平台上，无需寻找车位，不用转向和倒车入库，也不用任何的停车技术即可快速停在车位上，并且采用一车一高层停车台10方案，使得停车不再拥挤，也不需要排队，方便快捷。
42.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。