轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎领域，具体而言，涉及一种轮胎。


背景技术：

2.四季cuv(car-based utility vehicle)轮胎是用于多功能用途车的轮胎，它既需要有轿车轮胎的驾驶感受和操控性，又要有多用途运动车轮胎的牵引性。
3.现有的cuv轮胎分为夏季胎和冬季胎，夏季胎在夏季使用时操控性能较好，但是在冬季天使用时雪地性能较差。而冬季胎的花纹块较碎，虽然在冬季使用时效果较好，但是花纹块的刚性较小，在天气炎热时不够耐磨。因此，在实际行驶时，四季cuv轮胎还是只能分季节更换使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎，以解决现有技术中的夏季cuv轮胎和冬季cuv轮胎因性能不同而需要分季节使用的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎，轮胎的胎面设置有花纹结构，花纹结构包括沿轮胎的周向延伸的多个周向沟槽，以将花纹结构分隔为多个花纹块，花纹结构还包括横向贯穿多个花纹块且沿轮胎的周向间隔布置的多个横向沟槽，以将各个花纹块均分隔为多个花纹部，各个花纹部上均设置有刀槽；其中，多个花纹块包括内侧肩部花纹块和外侧肩部花纹块，内侧肩部花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w1大于外侧肩部花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4，且内侧肩部花纹块上的刀槽的数量大于外侧肩部花纹块上的刀槽的数量。
6.进一步地，多个花纹块还包括位于内侧肩部花纹块和外侧肩部花纹块之间的内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块沿远离内侧肩部花纹块的方向依次布置；其中，内侧中间花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w2和外侧中间花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w3均小于外侧肩部花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4。
7.进一步地，横向沟槽包括依次连通的：第一横向槽段，设置在内侧肩部花纹块上；第二横向槽段，包括分别设置在内侧肩部花纹块、内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的第一槽体部、第二槽体部和第三槽体部；第三横向槽段，包括分别设置在外侧中间花纹块和外侧肩部花纹块上的第四槽体部和第五槽体部；其中，第一横向槽段的延伸方向和第二横向槽段的延伸方向之间的夹角为钝角，第二横向槽段的延伸方向和第三横向槽段的延伸方向之间的夹角为钝角。
8.进一步地，第二槽体部在垂直于自身延伸方向的方向上的宽度沿远离内侧肩部花纹块的方向逐渐减小；和/或第一横向槽段、第二横向槽段和第三横向槽段的底部均设置有凸起部，凸起部与相应的横向槽段的两个槽侧面之间均间隔设置，凸起部的高度小于相应的横向槽段的深度；和/或外侧中间花纹块的靠近第三槽体部和第四槽体部的连接处的位
置处设置有切口。
9.进一步地，第二横向槽段还包括设置在内侧肩部花纹块的相应的花纹部上且贯穿相应的花纹部的第六槽体部，第六槽体部与第一槽体部平行且连通，第六槽体部的宽度大于第一槽体部的宽度。
10.进一步地，内侧肩部花纹块的各个花纹部上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第一刀槽，第一刀槽的槽口在轮胎的胎面上的走势为交替连接的直线型和波浪型；其中，第一刀槽为3d设计；外侧肩部花纹块的各个花纹部上均设置有至少一个第四刀槽，第四刀槽的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型。
11.进一步地，外侧肩部花纹块的各个花纹部上均设置有连通沟槽，连通沟槽贯穿相应的花纹部，以将位于相应的花纹部的相对两侧的两个横向沟槽连通；其中，连通沟槽与第四刀槽呈预定夹角设置。
12.进一步地，内侧中间花纹块的各个花纹部上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第二刀槽，第二刀槽的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型；其中，第二刀槽为3d设计；外侧中间花纹块的各个花纹部上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第三刀槽，第三刀槽的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型。
13.进一步地，内侧肩部花纹块和外侧肩部花纹块的各个花纹部上设置有翼部沟槽，翼部沟槽位于相应的花纹部远离轮胎的中心面s的一侧；翼部沟槽包括依次连接的第一沟槽段、第二沟槽段和第三沟槽段，其中，相邻两个沟槽段的延伸方向之间的夹角为锐角，第一沟槽段位于第三沟槽段远离中心面s的一侧，第三沟槽段与相应的花纹部上的各个刀槽均连通。
14.进一步地，在各个花纹块中，一个花纹部和与其相邻的一个横向沟槽组成一个花纹节距，花纹节距的宽度为p；各个花纹块均包括宽度为p1的第一花纹节距、宽度为p2的第二花纹节距、宽度为p3的第三花纹节距、宽度为p4的第四花纹节距以及宽度为p5的第五花纹节距；其中，p1：p2：p3：p4：p5＝1：1.1：1.22：1.34：1.44。
15.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的轮胎的胎面设置有非对称的花纹结构，花纹结构包括沿轮胎的周向延伸的多个周向沟槽，以将花纹结构分隔为多个花纹块，花纹结构还包括横向贯穿多个花纹块且沿轮胎的周向间隔布置的多个横向沟槽，以将各个花纹块均分隔为多个花纹部，各个花纹部上均设置有刀槽，以将相应的花纹部分隔开，以在积雪路面行驶时，通过花纹结构的刀锋将积雪切开，从而提高轮胎在雪地上的牵引力；其中，多个花纹块包括内侧肩部花纹块和外侧肩部花纹块，内侧肩部花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w1大于外侧肩部花纹块在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4，且内侧肩部花纹块上的刀槽的数量大于外侧肩部花纹块上的刀槽的数量。这样，内侧肩部花纹块的宽度较大、刀槽数量较多，接地率较小，提高了轮胎在雪地路面的牵引力及湿地环境下的排水性能，而外侧肩部花纹块的宽度较小，刀槽数量较少，接地率较大且刚性较大，保证了轮胎在干地路面的制动性，解决了现有技术中的夏季cuv轮胎和冬季cuv轮胎因性能不同而需要分季节使用的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用
新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的轮胎的胎面的花纹结构的实施例的结构示意图；
18.图2示出了图1所示的花纹结构的第一刀槽的主视图(主视图：从刀槽的正面看，即被平行于花纹面上的刀槽的走势的一个面所截的截面)；
19.图3示出了图1所示的花纹结构的第一刀槽的侧视图(侧视图：从花纹面上的刀槽主线方向的一端看，即被花纹面上的垂直于刀槽的走势的一个面所截的截面)；
20.图4示出了图1所示的花纹结构的第二刀槽的主视图；
21.图5示出了图1所示的花纹结构的第三刀槽的侧视图；
22.图6示出了图1所示的花纹结构的第三刀槽的主视图；
23.图7示出了图1所示的花纹结构的第四刀槽的主视图；
24.图8示出了图1所示的花纹结构的凸起部的第一个实施例的侧视图；
25.图9示出了图1所示的花纹结构的凸起部的第二个实施例的侧视图；
26.图10示出了图1所示的花纹结构在a处的局部放大图。
27.其中，上述附图包括以下附图标记：
28.10、周向沟槽；20、花纹块；200、花纹部；21、内侧肩部花纹块；22、内侧中间花纹块；23、外侧中间花纹块；24、外侧肩部花纹块；
29.30、横向沟槽；31、第一横向槽段；32、第二横向槽段；321、第一槽体部；322、第二槽体部；323、第三槽体部；324、第六槽体部；33、第三横向槽段；331、第四槽体部；332、第五槽体部；
30.40、刀槽；41、第一刀槽；42、第二刀槽；43、第三刀槽；44、第四刀槽；
31.50、翼部沟槽；51、第一翼部沟槽；52、第二翼部沟槽；501、第一沟槽段；502、第二沟槽段；503、第三沟槽段；60、切口；
32.70、凸起部；71、第一凸起部；72、第二凸起部；73、第三凸起部；74、第四凸起部；75、第五凸起部；80、连通沟槽。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.如图1至图10所示，本实用新型提供了一种轮胎，轮胎的胎面设置有花纹结构，花纹结构包括沿轮胎的周向延伸的多个周向沟槽10，以将花纹结构分隔为多个花纹块20，花纹结构还包括横向贯穿多个花纹块20且沿轮胎的周向间隔布置的多个横向沟槽30，以将各个花纹块20均分隔为多个花纹部200，各个花纹部200上均设置有刀槽40；其中，多个花纹块20包括内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24，内侧肩部花纹块21在轮胎的转动轴线方向上的宽度w1大于外侧肩部花纹块24在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4，且内侧肩部花纹块21上的刀槽40的数量大于外侧肩部花纹块24上的刀槽40的数量。
35.本实用新型的轮胎的胎面设置有非对称的花纹结构，花纹结构包括沿轮胎的周向延伸的多个周向沟槽10，以将花纹结构分隔为多个花纹块20，花纹结构还包括横向贯穿多个花纹块20且沿轮胎的周向间隔布置的多个横向沟槽30，以将各个花纹块20均分隔为多个
花纹部200，各个花纹部200上均设置有刀槽40，以将相应的花纹部200分隔开，以在积雪路面行驶时，通过花纹结构的刀锋将积雪切开，从而提高轮胎在雪地上的牵引力；其中，多个花纹块20包括内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24，内侧肩部花纹块21在轮胎的转动轴线方向上的宽度w1大于外侧肩部花纹块24在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4，且内侧肩部花纹块21上的刀槽40的数量大于外侧肩部花纹块24上的刀槽40的数量。这样，内侧肩部花纹块21的宽度较大、刀槽数量较多，接地率较小，提高了轮胎在雪地路面的牵引力及湿地环境下的排水性能，而外侧肩部花纹块24的宽度较小，刀槽数量较少，接地率较大且刚性较大，保证了轮胎在干地路面的制动性，解决了现有技术中的夏季cuv轮胎和冬季cuv轮胎因性能不同而需要分季节使用的问题。
36.具体地，多个花纹块20还包括位于内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24之间的内侧中间花纹块22和外侧中间花纹块23，内侧中间花纹块22和外侧中间花纹块23沿远离内侧肩部花纹块21的方向依次布置；其中，内侧中间花纹块22在轮胎的转动轴线方向上的宽度w2和外侧中间花纹块23在轮胎的转动轴线方向上的宽度w3均小于外侧肩部花纹块24在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4。
37.本实用新型的各个花纹块20的宽度是指相应的花纹块20在平行于轮胎的转动轴线的方向上的尺寸，该尺寸沿轮胎的周向保持不变。
38.优选地，内侧肩部花纹块21的宽度w1和内侧中间花纹块22的宽度w2之比为3.1～3.3，外侧中间花纹块23的宽度w3和内侧中间花纹块22的宽度w2之比为0.9～1.1，外侧肩部花纹块24的宽度w4和内侧中间花纹块22的宽度w2之比为1.9～2.1。
39.本实用新型的花纹结构中的各个周向沟槽10的深度的取值范围均为8mm～8.5mm，其中，内侧肩部花纹块21和内侧中间花纹块22之间的周向沟槽10的宽度与内侧中间花纹块22和外侧中间花纹块23之间的周向沟槽10的宽度之比为0.95～1.1，外侧肩部花纹块24和外侧中间花纹块23之间的周向沟槽10的宽度与内侧中间花纹块22和外侧中间花纹块23之间的周向沟槽10的宽度之比为0.9～1.05。
40.如图1所示，横向沟槽30包括依次连通的：第一横向槽段31，设置在内侧肩部花纹块21上；第二横向槽段32，包括分别设置在内侧肩部花纹块21、内侧中间花纹块22和外侧中间花纹块23上的第一槽体部321、第二槽体部322和第三槽体部323；第三横向槽段33，包括分别设置在外侧中间花纹块23和外侧肩部花纹块24上的第四槽体部331和第五槽体部332；其中，第一横向槽段31的延伸方向和第二横向槽段32的延伸方向之间的夹角为钝角，第二横向槽段32的延伸方向和第三横向槽段33的延伸方向之间的夹角为钝角。这样，横向沟槽30的设置使轮胎在湿地路面行驶时能够有效地排出水分，减少水滑现象的发生，提高轮胎的排水性。
41.具体地，第一横向槽段31、第一槽体部321以及第五槽体部332的宽度的取值范围为3mm～9.5mm，第一横向槽段31、第一槽体部321以及第五槽体部332的深度从相应的肩部指向翼部的方向逐渐减小，并从8.5mm逐渐减小到1mm；第二槽体部322的宽度的取值范围为0.7mm～4mm，第二槽体部322的深度的取值范围为2mm～6mm；第三槽体部323和第四槽体部331的宽度的取值范围为3mm～4.8mm，第三槽体部323和第四槽体部331的深度的取值范围为2mm～6mm。
42.优选地，第二槽体部322在垂直于自身延伸方向的方向上的宽度沿远离内侧肩部
花纹块21的方向逐渐减小。
43.优选地，外侧中间花纹块23的靠近第三槽体部323和第四槽体部331的连接处的位置处设置有切口60，切口60包括延伸方向呈倒“人”字型设置的两个倒角。这样，当轮胎在行驶过程中逐渐磨损时，就会逐渐增大轮胎的接地面积，从而提高轮胎在干地路面的制动性能。
44.如图1、图8和图9所示，第一横向槽段31、第二横向槽段32和第三横向槽段33的底部均设置有凸起部70，各个凸起部70与相应的横向槽段的两个槽侧面之间均间隔设置，各个凸起部70的高度小于相应的横向槽段的深度。
45.如图1所示，第二横向槽段32还包括设置在内侧肩部花纹块21的相应的花纹部200上且贯穿相应的花纹部200的第六槽体部324，第六槽体部324与第一槽体部321平行且连通，第六槽体部324在垂直于自身延伸方向的方向上的宽度大于第一槽体部321在垂直于自身延伸方向的方向上的宽度。
46.具体地，第六槽体部324内设置有第一凸起部71、第一槽体部321内设置有第二凸起部72、第二槽体部322内设置有第三凸起部73、第三槽体部323内设置有第四凸起部74、且第五槽体部332内设置有第五凸起部75，以增加与各个槽体部相邻的两个花纹部200之间的联系的紧密性，提高相应的花纹块20的刚性，从而提高轮胎在干地路面的牵引性能。
47.优选地，第一凸起部71和第五凸起部75的宽度的取值范围为6.5mm～8.5mm，第一凸起部71和第五凸起部75的高度的取值范围为6mm～6.5mm；第二凸起部72、第三凸起部73和第四凸起部74的宽度的取值范围为0.7mm～4.8mm，第二凸起部72、第三凸起部73和第四凸起部74的高度的取值范围为2mm～6mm。
48.如图1所示，内侧肩部花纹块21的各个花纹部200上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第一刀槽41，第一刀槽41的槽口在轮胎的胎面上的走势为交替连接的直线型和波浪型；其中，第一刀槽41为3d设计；外侧肩部花纹块24的各个花纹部200上均设置有至少一个第四刀槽44，第四刀槽44的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型。
49.具体地，第一刀槽41和第四刀槽44的宽度的取值范围为0.6mm～0.8mm，第一刀槽41和第四刀槽44的深度的取值范围为1mm～6mm。
50.如图1、图2和图3所示，第一刀槽41为3d设计，第一刀槽41的主视图和侧视图均为波浪形，以增加第一刀槽41的两侧的花纹部分之间的咬合力，保证内侧肩部花纹块21的各个花纹部200的刚性。同时，第一刀槽41内部增加了补强设计，进一步提升了相应的花纹部200的刚性，从而提高了干地路面的制动性能。
51.如图1和图6所示，第四刀槽44内部增加了补强设计，进一步提升了外侧肩部花纹块24的各个花纹部200的刚性，从而提高了干地路面的制动性能。
52.具体地，各个刀槽40的槽口的大体走势均平行于相应的花纹块20所对应的横向沟槽30的部分的延伸方向。
53.如图1所示，外侧肩部花纹块24的各个花纹部200上均设置有连通沟槽80，连通沟槽80贯穿相应的花纹部200，以将位于相应的花纹部200的相对两侧的两个横向沟槽30连通；其中，连通沟槽80与相应的花纹部200上的第四刀槽44之间呈预定夹角设置。
54.具体地，连通沟槽80与相应的花纹部200上的第四刀槽44之间的夹角大于0度且小于180度。
55.如图1所示，内侧中间花纹块22的各个花纹部200上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第二刀槽42，第二刀槽42的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型；其中，第二刀槽42为3d设计；外侧中间花纹块23的各个花纹部200上均设置有沿轮胎的周向间隔布置的多个第三刀槽43，第三刀槽43的槽口在轮胎的胎面上的走势为直线型。
56.具体地，第二刀槽42和第三刀槽43的宽度的取值范围为0.6mm～0.8mm，第二刀槽42和第三刀槽43的深度的取值范围为2mm～6mm。
57.如图1、图4和图5所示，第二刀槽42为3d设计，第二刀槽42的侧视图和俯视图均为波浪形，以增加位于第二刀槽42两侧的花纹部200之间的咬合力，保证内侧中间花纹块22的各个花纹部200的刚性。
58.如图1和图7所示，第三刀槽43内部增加了补强设计，进一步提升了外侧中间花纹块23的各个花纹部200的刚性，从而提高了干地路面的制动性能。
59.如图1和图10所示，内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24的各个花纹部200上设置有翼部沟槽50，翼部沟槽50位于相应的花纹部200远离轮胎的中心面s的一侧；翼部沟槽50包括依次连接的第一沟槽段501、第二沟槽段502和第三沟槽段503，其中，相邻两个沟槽段的延伸方向之间的夹角为锐角，以形成呈180度翻转后的“z”字形沟槽；第一沟槽段501位于第三沟槽段503远离中心面s的一侧，第三沟槽段503与相应的花纹部200上的各个刀槽40均连通，第一沟槽段501的两端分别与相应的花纹部200的一侧的横向沟槽30和相应的花纹部200远离轮胎中心面s的一侧的边界连通，第三沟槽段503的两端分别与相应的花纹部200的两侧的两个横向沟槽30连通。这样，通过在轮胎的翼部设置呈180度翻转后的“z”字形沟槽，可弱化内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24在相应的翼部的刚性，同时配合轮胎的胎面部位的刚性设计，可提高轮胎的舒适性。
60.具体地，内侧肩部花纹块21上的翼部沟槽50为第一翼部沟槽51，外侧肩部花纹块24上的翼部沟槽50为第二翼部沟槽52。
61.优选地，翼部沟槽50的深度为1mm。
62.如图1所示，在各个花纹块20中，一个花纹部200和与其相邻的一个横向沟槽30组成一个花纹节距，花纹节距在垂直于轮胎的转轴轴线的方向上的宽度为p；各个花纹块20均包括宽度为p1的第一花纹节距、宽度为p2的第二花纹节距、宽度为p3的第三花纹节距、宽度为p4的第四花纹节距以及宽度为p5的第五花纹节距；其中，p1：p2：p3：p4：p5＝1：1.1：1.22：1.34：1.44。
63.在本实用新型的轮胎中，五种花纹节距沿轮胎的周向无规则排列，通过无序、无规则的排列方式，可最大程度地减少花纹结构的的共振，中间花纹块和肩部花纹块之间在周向方向上的合理的错位量的设置，有效地降低了轮胎的噪音；其中，依据花纹节距的宽度的不同，在相应的花纹部200上设置不同数量的刀槽，从而保证了花纹块20的刚性的均匀过渡，减少了轮胎的均匀磨耗。
64.当花纹节距为第一花纹节距或第二花纹节距或第三花纹节距或第四花纹节距时，相应的花纹部200中的第一刀槽41、第二刀槽42和第三刀槽43的数量均为两个，相应的花纹部200中的第四刀槽44的数量为一个；当花纹节距为第五花纹节距时，相应的花纹部200中的第一刀槽41、第二刀槽42和第三刀槽43的数量均为三个，相应的花纹部200中的第四刀槽44的数量为两个。
65.由以上技术方案可知，本实用新型通过合理设计轮胎的接地面积、刀槽形状和花纹沟槽形状等，提高了轮胎在雪地路面的牵引力，同时有效地保证了轮胎在干、湿地路面的制动性，提高了轮胎的舒适性。
66.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
67.本实用新型的轮胎的胎面设置有非对称的花纹结构，花纹结构包括沿轮胎的周向延伸的多个周向沟槽10，以将花纹结构分隔为多个花纹块20，花纹结构还包括横向贯穿多个花纹块20且沿轮胎的周向间隔布置的多个横向沟槽30，以将各个花纹块20均分隔为多个花纹部200，各个花纹部200上均设置有刀槽40，以将相应的花纹部200分隔开，以在积雪路面行驶时，通过花纹结构的刀锋将积雪切开，从而提高轮胎在雪地上的牵引力；其中，多个花纹块20包括内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块24，内侧肩部花纹块21在轮胎的转动轴线方向上的宽度w1大于外侧肩部花纹块24在轮胎的转动轴线方向上的宽度w4，且内侧肩部花纹块21上的刀槽40的数量大于外侧肩部花纹块24上的刀槽40的数量。这样，内侧肩部花纹块21的宽度较大、刀槽数量较多，接地率较小，提高了轮胎在雪地路面的牵引力及湿地环境下的排水性能，而外侧肩部花纹块24的宽度较小，刀槽数量较少，接地率较大且刚性较大，保证了轮胎在干地路面的制动性，解决了现有技术中的夏季cuv轮胎和冬季cuv轮胎因性能不同而需要分季节使用的问题。
68.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
69.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
70.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
71.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
72.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
73.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。