一种传动轴同轴度测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种传动轴同轴度测量装置。


背景技术：

2.部分柴油机采用齿轮传动轴驱动喷油泵形式，此种形式需要对喷油泵传动轴进行轴向及径向截面同轴度测量，达到一定精度后再继续装配其它组件，目前采用常用支架加百分表进行测量，因机油泵外置且与喷油泵传动轴距离较近，现有的百分表在转动过程中转动半周后即与机油泵产生干涉不能再转动，导致该种百分表只能测量传动轴的半周，进而最终测量数据误差大。
3.因此，亟需一种传动轴同轴度测量装置，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种传动轴同轴度测量装置，能够提高测量数据的准确性。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种传动轴同轴度测量装置，包括：
7.百分表，测量传动轴的同轴度；
8.表架，一端与所述百分表的非测量端连接，另一端设置有球头，所述表架的长度方向与所述百分表的长度方向同向；
9.固定支架，设置有球头凹槽，所述球头凹槽与所述球头相配合；
10.顶紧结构，所述顶紧结构一端伸入所述固定支架并位于所述球头凹槽内，所述顶紧结构用于将所述球头顶紧固定。
11.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，还包括连接杆，所述连接杆两端分别与所述固定支架和所述顶紧结构连接，所述连接杆沿轴向设置有通孔，所述顶紧结构一端穿过所述通孔伸入所述球头凹槽内。
12.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述顶紧结构包括：
13.顶杆，一端穿过所述连接杆内并能够与所述球头抵接；
14.螺母，与所述连接杆连接，所述螺母设置有与所述连接杆同轴的第一螺纹孔；
15.调节螺栓，设置于所述第一螺纹孔内，所述调节螺栓与所述顶杆同轴设置并能够抵接。
16.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述螺母还设置有与所述第一螺纹孔同轴的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔设置于所述螺母的两端且连通，所述连接杆一端设置有与所述第二螺纹孔相配合的外螺纹。
17.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述螺母还设置有与所述第一螺纹孔同轴的容置孔，所述容置孔分别与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔连通，所述容置孔的孔径大于等于所述顶杆的直径，且所述容置孔的孔径小于等于所述第一螺纹孔
的孔径。
18.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述连接杆的另一端设置有轴向限位结构，所述固定支架设置轴向限位配合结构，所述轴向限位结构与所述轴向限位配合结构限位配合。
19.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述连接杆的另一端沿其径向延伸有环形凸起，所述固定支架形成有“凸”字形的连接孔，所述连接孔具有锥形壁、环形壁和分别与所述锥形壁和所述环形壁相连的侧壁，所述锥形壁由靠近百分表的一端向调节螺栓的一端直径逐渐减小，所述环形凸起形成为所述轴向限位结构，所述锥形壁形成为所述轴向限位配合结构。
20.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述顶杆的另一端伸入所述螺母内并与所述调节螺栓抵接。
21.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述连接杆的两端分别与所述固定支架和所述螺母焊接连接。
22.作为上述传动轴同轴度测量装置的一种优选技术方案，所述百分表设置有连接凸起，所述表架设置有连接槽和紧固结构，所述连接凸起与所述连接槽连接后，所述紧固结构能够使所述百分表与所述表架紧固连接。
23.本实用新型有益效果：
24.在本实用新型中，由于表架与百分表的非测量端连接，表架的长度方向与百分表的长度方向同向，而非垂直连接，因此，表架不会增大该传动轴同轴度测量装置对传动轴径向方向上的空间要求，顶紧结构与传动轴平行设置，也相应的降低了该传动轴同轴度测量装置对传动轴径向方向上的空间要求，这样可实现百分表相对于传动轴转动一周，从而提高测量数据的准确性。由于固定支架与表架通过球头和球头凹槽的连接方式实现万向铰接，因此该传动轴同轴度测量装置可根据实际需要进行微调，顶紧结构能够将球头顶紧固定实现对百分表的位置固定，防止在测量过程中百分表位置改变，从而保证测量数据的准确性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
26.图1是本实用新型实施例提供的传动轴同轴度测量装置的结构示意图；
27.图2是本实用新型实施例提供的连接杆与顶紧结构的连接示意图。
28.图中：
29.1、百分表；2、表架；21、球头；3、固定支架；31、支架前端；311、球头凹槽；32、支架后端；321、连接孔；3211、锥形壁；4、连接杆；41、环形凸起；5、顶杆；6、螺母；7、调节螺栓。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处
所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
31.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
34.针对现有技术中发动机的喷油泵传动轴在进行轴向或者径向同轴度测量时，百分表只能测量传动轴的半圈导致测量数据误差大的问题，本实施例中提供了一种传动轴同轴度测量装置，能够在检测过程中减小百分表测量时对空间的要求，使百分表能够相对于传动轴转动一周，提高检测精度。
35.具体地，如图1和图2所示，该传动轴同轴度测量装置包括百分表1、表架2、固定支架3、顶紧结构，其中百分表1测量传动轴的同轴度；表架2一端与百分表1的非测量端连接，另一端设置有球头21，表架2的长度方向与百分表1的长度方向同向；固定支架3设置有球头凹槽311，球头凹槽311与球头21相配合实现万向铰接；顶紧结构一端伸入固定支架3并位于球头凹槽311内，顶紧结构用于将球头21顶紧固定以对百分表1实现位置上的固定。由于表架2与百分表1的非测量端连接，而非垂直连接，因此，表架2不会增大该传动轴同轴度测量装置对传动轴径向方向上的空间要求，顶紧结构与传动轴平行设置，也相应的降低了该传动轴同轴度测量装置对传动轴径向方向上的空间要求，这样可实现百分表1相对于传动轴转动一周，从而提高测量数据的准确性。由于固定支架3与表架2通过球头21和球头凹槽311的连接方式实现万向铰接，因此该传动轴同轴度测量装置可根据实际需要进行微调，顶紧结构能够将球头21顶紧固定实现对百分表1的位置固定，防止在测量过程中百分表1位置改变，从而保证测量数据的准确性。
36.在本实施例中，百分表1为杠杆百分表，其沿长度方向能够在检测过程中实现与传动轴的平行或呈较小的锐角设置。当然，在其他实施例中也可以采用其他形式的百分表，只要能够实现与传动轴平行或者呈较小的锐角设置即可。
37.传动轴同轴度测量装置通常设置在喷油泵的法兰上的，当传动轴与喷油泵的法兰距离较远时，百分表1不能与传动轴接触以获得测量数据，为此，在本实施例中，传动轴同轴度测量装置还包括连接杆4，连接杆4两端分别与固定支架3和顶紧结构连接，连接杆4沿轴
向设置有通孔，顶杆5一端穿过通孔伸入球头凹槽311内。连接杆4能够将固定支架3与顶紧结构连接，当传动轴为柴油机中的喷油泵的传动轴时，顶紧结构与传动轴相对设置的喷油泵的法兰上，为了能够使百分表1与传动轴实现接触，故需要采用连接杆4实现，因此，连接杆4的作用是解决传动轴与喷油泵法兰距离较远的问题。
38.在本实施例中，具体参考图2，顶紧结构包括顶杆5、螺母6和调节螺栓7，其中顶杆5一端穿过连接杆4内并能够与球头21抵接，螺母6与连接杆4连接，螺母6设置有与连接杆4同轴的第一螺纹孔；调节螺栓7设置于第一螺纹孔内，调节螺栓7与顶杆5抵接。顶杆5与调节螺栓7之间相互抵接可实现顶杆5对球头21位置的固定。在一些实施例中，其中顶杆5的另一端可伸入螺母6内实现与调节螺栓7之间的抵接；当然，顶杆5的另一端还可以在连接杆4的通孔内，螺栓通过螺母6进入到连接杆4的通孔内实现与调节螺栓7之间的抵接。
39.具体地，在本实施例中，顶杆5的另一端伸入螺母6内并与调节螺栓7抵接，这样能够省去连接杆4内设置内螺纹的步骤，降低传动轴同轴度测量装置的制造成本，顶杆5和调节螺栓7的配合可实现对球头21位置的固定，而螺母6则能够限制调节螺栓7的位置，三者配合可实现球头21位置的稳定固定。
40.可选地，在本实施例中，为了便于安装，螺母6还设置有与第一螺纹孔同轴的第二螺纹孔，第一螺纹孔的直径小于第二螺纹孔的直径且第一螺纹孔与第二螺纹孔连通，第一螺纹孔与第二螺纹孔设置于螺母6的两端且连通，连接杆4一端设置有与第二螺纹孔相配合的外螺纹。第一螺纹孔的直径小于第二螺纹孔的直径，如此可保证顶杆5的直径，防止顶杆5直径相对于连接杆4的通孔直径过小而产生晃动，提高顶杆5的稳定性。螺母6与连接杆4之间通过螺纹连接可便于对该传动轴同轴度测量装置的安装。
41.可选地，为了降低对该螺母6螺纹加工难度，在本实施例中，螺母6还设置有与第一螺纹孔同轴的容置孔，容置孔分别与第一螺纹孔和第二螺纹孔连通，容置孔的孔径大于等于顶杆5的直径，且容置孔的孔径小于等于第一螺纹孔的孔径。这样能够在降低螺母6加工难度的同时保证顶杆5在容置孔内不会晃动，提高顶杆5的稳定性。
42.在一些实施例中，连接杆4可与固定支架3通过焊接的方式实现连接。在本实施例中，为了便于对连接杆4的拆卸实现该传动轴同轴度测量装置更换连接杆4后即可适用不同传动轴，连接杆4的另一端设置有轴向限位结构，固定支架3设置轴向限位配合结构，轴向限位结构与轴向限位配合结构限位配合。举例地，连接杆4的另一端沿其径向延伸有环形凸起41，固定支架3形成有“凸”字形的连接孔321，连接孔321具有锥形壁3211、环形壁和分别与锥形壁3211和环形壁相连的侧壁，锥形壁3211由靠近百分表1的一端向调节螺栓7的一端直径逐渐减小，环形凸起41形成为轴向限位结构，锥形壁3211形成为轴向限位配合结构。
43.在一些实施例中，固定支架3设置有第三螺纹连接孔，第三螺纹连接孔实现了轴向限位。在另一些实施例中，轴向限位结构可为限位销或者限位螺栓，此时需要对顶杆5和固定支架3上钻孔。
44.固定支架3包括支架前端31与支架后端32，支架前端31设置有球头凹槽311，支架后端32设置有连接孔321，支架前端31与支架后端32焊接连接。
45.当然，在一些实施例中，连接杆4的两端还可以分别与固定支架3和螺母6焊接连接。
46.需要说明的是，在一些实施例中，当不存在传动轴时，顶紧结构直接与固定支架3
连接，此时顶紧结构包括螺母6、调节螺栓7和顶杆5，顶杆5一端伸入固定支架3内与球头21接触，另一端则伸入螺母6内与调节螺栓7接触，螺母6可直接焊接在固定支架3上，此时螺母6上设置有第一螺纹孔，调节螺栓7和顶杆5分别从第一螺纹孔的两端伸入，调节螺栓7与顶杆5二者能够抵接，这样调节螺栓7可将顶杆5顶紧，防止顶杆5产生轴向的移动，而使球头21可相对于球头凹槽311转动。另外，调节螺栓7穿过喷油泵的法兰上的过孔与螺母6螺纹连接，可实现将该传动轴同轴度测量装置安装在喷油泵的法兰上的目的。
47.为了使百分表1与表架2实现良好的连接，在本实施例中，百分表1设置有连接凸起，表架2设置有连接槽和紧固结构，连接凸起与连接槽连接后，紧固结构能够使百分表1与表架2紧固连接。表架2与百分表1连接的一端设置有两个相对设置地连接臂，每个连接臂上分别设置有一配合槽，两个配合槽形成上述连接槽，连接臂的宽度方向设置有紧固螺栓，紧固螺栓与两个连接臂连接，紧固螺栓可调节两个连接臂之间的距离，从而调节该连接槽的大小，如此可实现紧固螺栓将环形凸起41锁紧限位的作用。可选地，连接环形凸起41为燕尾榫，连接槽为燕尾槽，燕尾榫与燕尾槽相配合，这样能够保证百分表1相对于固定支架3的安装后的稳定性，防止百分表1相对于固定支架3移动。当然，在其他实施例中，百分表1与表架2之间可通过球头与球头槽配合的方式进行连接，紧固结构直接将球头顶紧即可实现百分表1与表架2的连接。
48.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。