1.本实用新型涉及减振器，具体涉及一种带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀。
背景技术：
2.减振器主要设置在机动车上以实现减振功能的机构。目前，市面上出现一类可以通过电磁阀来调节减振阻尼力的减振器，能够有效提升减振器使用的灵活性。其中电磁阀组件是其重要组成部分，主要包括有外壳体、电磁线圈、铁芯导套、铁芯、阀杆和阀杆导套等，目前市面上的电磁阀组件，其阀杆导套是安装在铁芯导套的内部的，阀杆导套与铁芯导套底部必需具有一定的间隙空间，进而实现油液的溢流，但是这种结构的装配难度大，且在长时间的使用过程中，也容易发生阀杆导套位置的偏移，影响溢流的效果。
技术实现要素：
3.鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够将阀杆导套直接压装在铁芯导套的底端，既可以方便阀杆导套的装配，又能够使得溢流更加稳定的带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀。
4.为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：
5.带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀，包括外壳体，所述外壳体内设置有电磁线圈，在所述电磁线圈的中部设置有铁芯导套，在所述铁芯导套内活动设置有铁芯，所述铁芯的内部连接有阀杆，其特征在于：所述铁芯导套的内部设置有阀杆导套，所述阀杆导套的底端紧贴所述铁芯导套的内底面，所述阀杆导套在其底部的侧壁上开设有溢流孔，所述溢流孔与阀杆导套的内孔连通。
6.所述溢流孔呈环绕均布地设置有四个。
7.上述技术方案的带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀，通过在阀杆导套底部的侧壁开设溢流孔，使得油液可以通过溢流孔进行流动，且阀杆导套可以直接压装在铁芯导套内部的底端，每次压装的位置都是固定的，使得装配作业更加方便，而且由于溢流孔的存在，能够进一步确保油液的溢流更加稳定。
附图说明
8.本实用新型有如下附图：
9.图1为本实用新型设置在电磁阀总成中的结构图；
10.图2为本实用新型的阀杆导套的底部结构图；
11.图3为本实用新型的阀杆导套的剖视图。
具体实施方式
12.如图所示，本实用新型公开的带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁
阀，包括外壳体2，外壳体2内设置有电磁线圈3，在电磁线圈3的中部设置有铁芯导套4，在铁芯导套4内活动设置有铁芯5，铁芯5的内部连接有阀杆6，铁芯导套4的内部设置有阀杆导套1，阀杆导套1的底端紧贴铁芯导套4的内底面，阀杆导套1在其底部的侧壁上开设有溢流孔7，溢流孔7与阀杆导套1的内孔连通。进一步的，溢流孔7呈环绕均布地设置有四个，使得油液的溢流更加顺畅、稳定。
13.本实用新型的这种结构，通过在阀杆导套底部的侧壁开设溢流孔，使得油液可以通过溢流孔进行流动，且阀杆导套可以直接压装在铁芯导套内部的底端，每次压装的位置都是固定的，使得装配作业更加方便，而且由于溢流孔的存在，能够进一步确保油液的溢流更加稳定。
技术特征：
1.带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀，包括外壳体，所述外壳体内设置有电磁线圈，在所述电磁线圈的中部设置有铁芯导套，在所述铁芯导套内活动设置有铁芯，所述铁芯的内部连接有阀杆，其特征在于：所述铁芯导套的内部设置有阀杆导套，所述阀杆导套的底端紧贴所述铁芯导套的内底面，所述阀杆导套在其底部的侧壁上开设有溢流孔，所述溢流孔与阀杆导套的内孔连通。2.根据权利要求1所述的带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀，其特征在于所述溢流孔呈环绕均布地设置有四个。
技术总结
本实用新型公开了带有新型阀芯定位导套的常开内置电控减振器电磁阀，包括外壳体，所述外壳体内设置有电磁线圈，在所述电磁线圈的中部设置有铁芯导套，在所述铁芯导套内活动设置有铁芯，所述铁芯的内部连接有阀杆，其特征在于：所述铁芯导套的内部设置有阀杆导套，所述阀杆导套的底端紧贴所述铁芯导套的内底面，所述阀杆导套在其底部的侧壁上开设有溢流孔，所述溢流孔与阀杆导套的内孔连通。本实用新型结构简单，设计合理，能够将阀杆导套直接压装在铁芯导套的底端，既可以方便阀杆导套的装配，又能够使得溢流更加稳定。又能够使得溢流更加稳定。又能够使得溢流更加稳定。
技术研发人员：贾德怀 张建红 罗翔
受保护的技术使用者：浙江森森汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/8/2
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