一种基于互联网的智能出行租车方法及系统与流程

1.本技术涉及互联网技术领域，尤其涉及一种基于互联网的智能出行租车方法及系统。


背景技术：

2.随着互联网技术的发展，人们的生活变得越来越智能化，其中，智能出行是在用户出行过程中提供路线规划，交通工具推荐，导航等，使得用户的出行更便捷，更高效。
3.目前的路线规划技术中会根据用户的需求为用户提供多条线路，同时提供各线路大概用时等信息，从而用户根据时长信息选择所出行的线路。发明人在实现本发明的过程中发现现有的路线规划技术至少存在如下未解决的问题：所推荐的线路未考虑线路费用问题，该问题也是用户比较关注的问题。即使根据线路耗时长短推理出费用，该费用计算方式也是不够准确，全面以及智能的。因此，需要提供一种技术可以解决上述问题，使得智能出行更贴近用户的需求，更智能化。


技术实现要素：

4.本技术解决的技术问题之一是提供一种基于互联网的智能出行租车方法及系统，有效解决路线推荐信息不完善，用户无法准确选择线路等问题。根据本技术一方面的一个实施例，提供了一种基于互联网的智能出行租车方法，所述方法包括：
5.获取用户出行信息，所述出行信息包括始发地及目的地；
6.根据所述出行信息获取多条行驶线路；
7.基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述多条行驶线路的费用；
8.展示所述多条线路及对应的费用给用户；
9.接收用户选择的线路，并按照用户选择的线路进行导航指引操作。
10.可选的，所述基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述行驶线路的费用的步骤包括：
11.基于所述行驶线路经过的交通要点计算所述行驶线路的第一权值；
12.基于所述行驶线路经过的预定地形计算所述行驶线路的第二权值；
13.基于从所述行驶线路的目的地返回的空载率计算所述行驶线路的第三权值；
14.计算所述多条行驶线路中每条线路从始发地到目的地的总距离；
15.结合所述第一权值、第二权值、第三权值以及所述总距离确定所述行驶线路的费用。
16.可选的，所述基于所述行驶线路经过的交通要点计算所述行驶线路的第一权值的步骤包括：
17.所述第一权值与所经过的交通要点的个数及历史拥堵率值成正比。
18.可选的，所述基于所述行驶线路经过的预定地形计算所述行驶线路的第二权值的
步骤包括：
19.所述第二权值与所经过的预定地形个数及所述预定地形的预定难行指数成正比，所述预定地形包括：山地，河流。
20.可选的，所述基于从所述行驶线路的目的地返回的空载率计算所述行驶线路的第三权值的步骤包括：
21.所述第三权值与空载率成正比。
22.可选的，结合所述第一权值、第二权值、第三权值以及所述总距离确定所述行驶线路的费用的步骤包括：
23.将所述第一权值，第二权值以及第三权值之和与总距离以及单价的乘积作为所述行驶线路的费用。
24.可选的，所述方法还包括：
25.以三维地图方式展示用户选择的线路所经过的交通要点。
26.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
27.在经过交通要点时，提示乘客是否收听广播信息，所述广播信息包括：附近的名胜古迹或者历史典故。
28.可选的，所述提示乘客是否接收广播信息后，所述方法还包括：
29.接收用户收听广播信息的确认语音，并以所述语音的音量播放所述广播信息。
30.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
31.根据交通堵塞情况播放不同节奏及不同时间长短的音乐。
32.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
33.在距离拥堵点预设距离前提示拥堵信息，并提供拥堵规避线路。
34.可选的，所述方法还包括：
35.接收乘客对附加服务类型的选择，并基于该选择调整费用。
36.根据本技术实施例的另一方面，提供一种智能出行租车系统，所述装置包括：
37.第一接收单元，用于获取用户出行信息，所述出行信息包括始发地及目的地；
38.路线规划单元，用于根据所述出行信息获取多条行驶线路；
39.费用计算单元，用于基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述多条行驶线路的费用；
40.显示单元，用于展示所述多条线路及对应的费用给用户；
41.第二接收单元，用于接收用户选择的线路；
42.导航指引单元，用于按照用户选择的线路进行导航指引操作。
43.可选的，所述费用计算单元包括：
44.第一计算子单元，用于基于所述行驶线路经过的交通要点计算所述行驶线路的第一权值；
45.第二计算子单元，用于基于所述行驶线路经过的预定地形计算所述行驶线路的第二权值；
46.第三计算子单元，用于基于从所述行驶线路的目的地返回的空载率计算所述行驶线路的第三权值；
47.第四计算子单元，用于计算所述多条行驶线路中每条线路从始发地到目的地的总
距离；
48.第五计算子单元，用于结合所述第一权值、第二权值、第三权值以及所述总距离确定所述行驶线路的费用。
49.可选的，其特征在于，
50.所述第一权值与所经过的交通要点的个数及历史拥堵率值成正比。
51.可选的，其特征在于，
52.所述第二权值与所经过的预定地形个数及所述预定地形的预定难行指数成正比，所述预定地形包括：山地，河流。
53.可选的，其特征在于，
54.所述第三权值与空载率成正比。
55.可选的，所述第五计算子单元具体用于：
56.将所述第一权值，第二权值以及第三权值之和与总距离以及单价的乘积作为所述行驶线路的费用。
57.可选的，所述显示单元具体用于：
58.以三维地图方式展示用户选择的线路所经过的交通要点。
59.可选的，所述导航指引单元包括：
60.提示子单元，用于在经过交通要点时，提示乘客是否收听广播信息，所述广播信息包括：附近的名胜古迹或者历史典故。
61.可选的，所述导航指引单元还包括：
62.广播子单元，用于接收用户收听广播信息的确认语音，并以所述语音的音量播放所述广播信息。
63.可选的，所述导航指引单元包括：
64.音乐播放子单元，用于根据交通堵塞情况播放不同节奏及不同时间长短的音乐。
65.可选的，所述路线规划单元还用于：
66.在距离拥堵点预设距离前提示拥堵信息，并提供拥堵规避线路。
67.所述费用计算单元还用于：接收乘客对附加服务类型的选择，并基于该选择调整费用。
68.根据本技术实施例的又一方面，提供一种基于互联网的智能出行租车系统，包括有存储器，以及一个以上程序，其中一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个以上处理器执行所述一个以上程序，所述一个以上程序包含用于进行上面任一所述的基于互联网的智能出行租车方法的指令。
69.根据本技术实施例的又一方面，提供一种机器可读介质，其上存储有指令，当所述指令由装置的一个或多个处理器执行时，使得装置执行上面任一所述的基于互联网的智能出行租车方法。
70.本技术实施例在为用户推荐路线时，可以同时提供各线路的费用信息，且所述费用信息是基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定的，这样计费方可以更准确的实现计费，也方便了用户提前了解费用，作出更合理的选择，减少双方损失及由此带来的纠纷。
71.本领域普通技术人员将了解，虽然下面的详细说明将参考图示实施例、附图进行，
但本技术并不仅限于这些实施例。而是，本技术的范围是广泛的，且意在仅通过后附的权利要求限定本技术的范围。
附图说明
72.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
73.图1是根据本技术一个实施例的基于互联网的智能出行租车方法流程图。
74.图2是根据本技术一个实施例的确定线路费用方法流程图。
75.图3是根据本技术一个实施例的智能出行租车系统结构示意图。
76.图4是根据本技术一个实施例的费用计算单元结构示意图。
77.图5是根据本技术一个实施例的一种用于智能出行租车系统的框图。
78.图6是根据本技术一个实施例的服务器的结构示意图。
79.本领域普通技术人员将了解，虽然下面的详细说明将参考图示实施例、附图进行，但本技术并不仅限于这些实施例。而是，本技术的范围是广泛的，且意在仅通过后附的权利要求限定本技术的范围。
具体实施方式
80.在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
81.所述计算机设备包括用户设备与网络设备。其中，所述用户设备包括但不限于电脑、智能手机、pda等；所述网络设备包括但不限于单个网络服务器、多个网络服务器组成的服务器组或基于云计算(cloudcomputing)的由大量计算机或网络服务器构成的云，其中，云计算是分布式计算的一种，由一群松散耦合的计算机集组成的一个超级虚拟计算机。其中，所述计算机设备可单独运行来实现本技术，也可接入网络并通过与网络中的其他计算机设备的交互操作来实现本技术。其中，所述计算机设备所处的网络包括但不限于互联网、广域网、城域网、局域网、 vpn网络等。
82.需要说明的是，所述用户设备、网络设备和网络等仅为举例，其他现有的或今后可能出现的计算机设备或网络如可适用于本技术，也应包含在本技术保护范围以内，并以引用方式包含于此。
83.后面所讨论的方法(其中一些通过流程图示出)可以通过硬件、软件、固件、中间件、微代码、硬件描述语言或者其任意组合来实施。当用软件、固件、中间件或微代码来实施时，用以实施必要任务的程序代码或代码段可以被存储在机器或计算机可读介质(比如存储介质)中。(一个或多个)处理器可以实施必要的任务。
84.这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本技术的示例性实施例的目的。但是本技术可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
85.应当理解的是，虽然在这里可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个单元，但是这些单元不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了将一个单元与另一个单元进行区分。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一单元可以被称为第二单元，并且类似地第二单元可以被称为第一单元。这里所使用的术语“和/或”包括其中一个或更多所列出的相关联项目的任意和所有组合。
86.应当理解的是，当一个单元被称为“连接”或“耦合”到另一单元时，其可以直接连接或耦合到所述另一单元，或者可以存在中间单元。与此相对，当一个单元被称为“直接连接”或“直接耦合”到另一单元时，则不存在中间单元。应当按照类似的方式来解释被用于描述单元之间的关系的其他词语(例如“处于...之间”相比于“直接处于...之间”，“与...邻近”相比于“与...直接邻近”等等)。
87.这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/ 或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
88.还应当提到的是，在一些替换实现方式中，所提到的功能/动作可以按照不同于附图中标示的顺序发生。举例来说，取决于所涉及的功能/动作，相继示出的两幅图实际上可以基本上同时执行或者有时可以按照相反的顺序来执行。
89.下面结合附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。
90.图1是本技术实施例所述基于互联网的智能出行租车方法的流程图，所述方法应用于智能终端，所述方法包括如下步骤：
91.s10、获取用户出行信息，所述出行信息包括始发地及目的地；
92.s11、根据所述出行信息获取多条行驶线路；
93.s12、基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述多条行驶线路的费用；
94.s13、展示所述多条线路及对应的费用给用户；
95.s14、接收用户选择的线路，并按照用户选择的线路进行导航指引操作。
96.本技术实施例在为用户推荐路线时，可以同时提供各线路的费用信息，且所述费用信息是基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定的，这样计费方可以更准确的实现计费，也方便了用户提前了解费用，作出更合理的选择，减少双方损失及由此带来的纠纷。
97.上述步骤s10所述获取用户出行信息的步骤，可通过接收用户触摸智能终端显示屏方式，或者通过接收用户语音方式获得，本技术实施例对此不做限制。另外，可选的，所述出行信息还可以包括途中必经点信息。
98.步骤s11中根据所述出行信息获取多条行驶路线的方法可采用已有技术实现，本技术对此不做限定。一般情况下从事发地到目的地都会存在多条通行线路，不同的通行线路行程长短不同，通行时长不同，拥堵状况不同，因此所需的费用不同。
99.步骤s12是在获得多条行驶线路后，确定所述多条行驶线路的费用。具体确定费用方式如图2所示，包括如下步骤：
100.s120、基于所述行驶线路经过的交通要点计算所述行驶线路的第一权值；
101.所述第一权值与所经过的交通要点的个数及历史拥堵率值成正比。本技术实施例所述的交通要点包括但不限于：旅游景点，商贸集散地、标志性建筑，交通要塞，如环岛等。这些交通要点的共同点是人流量/车流量比较大，造成交通拥堵的概率较大，用户选择去该交通要点的概率也较大。可以理解的是，对于打车平台的计费方来说，若车辆去该类地点造成的拥堵概率较大，那么产生的费用需要相当提升，因此，本技术实施例在路线费用计算时将交通要点作为考量的一个因素。在具体实施时，可以将各城市包含的交通要点预先汇总于数据库中，并基于历史数据为每个交通要点设置历史拥堵率值，所规划的行驶路线中包含的交通要点个数越多，那么该线路涉及的费用越高，所经过的交通要点的历史拥堵率值越高，那么线路涉及的费用也越高，因此，本技术实施例在基于线路经过的交通要点确定第一权值时，将所述第一权值与所经过的交通要点的个数及历史拥堵率值成正比。具体计算方法不做太多限制。
102.s121、基于所述行驶线路经过的预定地形计算所述行驶线路的第二权值；
103.所述第二权值与所经过的预定地形个数及所述预定地形的预定难行指数成正比，所述预定地形包括但不限于：山地，河流等车辆行驶艰难的路段。可以理解的是，在这些预定地形中行驶，对车辆的损害程度越高，危险系数也越大，那么产生的费用也应该相当更高，因此，本技术实施例在确定线路费用时将该预定地形作为其中一个考量因素。
104.具体实施时，可预先统计预定地形，并为各预定地形设置难行指数，难行指数越高，那么对应的第二权值越高。
105.s122、基于从所述行驶线路的目的地返回的空载率计算所述行驶线路的第三权值；
106.所述第三权值与空载率成正比。
107.对于打车平台等计费方来说，车辆使用的费用如果不考虑返程的空载率，将造成很大的损失，例如，目的地为偏远的山村，或者打车时间段为非高峰期，那么返程空载率较高，这部分路程产生的费用如果单纯由车辆拥有方承担将不够合理，因此，本技术实施例将基于历史数据确定当前时间段以目的地为始发地的空载率，空载率越高那么该线路的费用相对也越高，具体计算方式不做限制。
108.需要声明的是，本技术实施例提出的线路计费的考量因素仅以上述三种为例进行说明，主要用意在于提出该计费方案的思路，实际应用中需要考量的因素可以有很多，虽然本技术无法一一穷举，但均在本技术保护范围内。
109.s123、计算所述多条行驶线路中每条线路从始发地到目的地的总距离；
110.可以理解的是，计费的一个重要考量因素就是总的行驶距离，因此本技术实施例，会计算每条线路的从始发地到目的地的总距离，具体计算方法不在本技术保护范围内。
111.需要说明的是，上述第一权值，第二权值，第三权值，以及总距离的计算并无先后顺序限制，本技术只是描述方面按照该顺序进行介绍说明，上述计算可以同步进行。
112.s124、结合所述第一权值、第二权值、第三权值以及所述总距离确定所述行驶线路的费用。
113.其中一种实施方式可以为：将所述第一权值，第二权值以及第三权值之和与总距离以及单价的乘积作为所述行驶线路的费用，也就是如下公式：
114.线路费用＝(第一权值 第二权值 第三权值)
×
总距离
×
单价；
115.步骤s13展示所述多条线路及对应的费用给用户，可以理解的是，本技术实施例所述的展示线路及对应费用给用户，并不排除同时展示该线路总时长，总距离等其他已有信息，用户在参考总时长，总距离的同时可参考费用信息，这样可以让用户选择线路前能够了解各条线路的费用差距，作为用户选择线路的一个重要参考依据，使得用户能够做出合理的选择，也避免了计费方与用户之间因此造成的纠纷。
116.另外，需要说明的是，本技术实施例在所推荐的线路中所展示的线路的费用信息可以仅为行驶前该线路的预估费用参考，或者可以认为是各条线路的费用对比参考，可以不作为实际产生的费用来计算，当然也不排除作为最终计费的依据，具体实施方式可依据与用户的协议进行规则的制定。
117.另外，本技术实施例展示多条线路及对应费用时，可以将多条线路进行编号，方便用户语音操控时按照线路编号进行操控。
118.可选的，展示所述多条线路时，可以按照不同的规则进行展示，例如，可以按照路程长短顺序进行展示，或者按照行驶时间长短进行展示，或者按照费用多少的顺序进行展示。具体以哪种顺序进行展示可以根据用户的选择进行展示。
119.步骤s14中接收用户选择的线路的方式可以为通过接收用户点击显示屏来接收，也可以通过接收用户语音指示来接收，本技术不做限制。
120.可选的，步骤s14中所述按照用户选择的线路进行导航指引操作包括：
121.若用户选择的线路为包含交通要点的线路，那么在导航过程中以三维地图方式展示用户选择的线路所经过的交通要点。
122.尤其重要的是，为了精细化操作，提升用户乘车体验，在步骤s10之后，还可以包括如下步骤：
123.接收乘客对附加服务类型的选择，并基于该选择调整费用，通过视频核实并修改租车平台(即服务器)对于车辆的附加服务类型的描述及评分。
124.该步骤具体包括：
125.步骤一、于客户端展示附加服务类型的选项与对应的附加费提示以供乘客选择，乘客选择之后，储存于客户端以成为历史记录；为了精细化操作，需要提高乘车体验，例如，为了给乘客舒适的体验，给出附加服务类型以供选择，例如乘客可以在客户端上选择的附加服务类型为：1)拐弯必须减速； 2)开车速度以平稳为主；3)开车速度以快速到达为主；4)填写几点之前要到达目的地；4)男/女司机选择；5)suv以及普通轿车的选择；5)车辆司机必须静音；6)司机可以随意播放广播；7)车辆上必须无气味或者有香味等等之类的要求等等细化的要求和考虑。
126.步骤二、根据乘客选择的附加服务信息筛选符合要求的多个车辆并向该多个车辆发出出车的请求；
127.步骤三、租车平台服务器接收其中距离乘客最近的3-5辆车对邀请出车的应答请求并向客户端展示以供乘客预选；
128.步骤四、客户端与预选的车辆通信以供乘客对该车辆予以可视化确认核实；即乘客可以通过实时传输过来的车内视频或者图片逐一确认各个车辆内环境、车型是否符合、男女司机是否符合等各种附加服务类型，例如通过车内的摄像头及/或车外的摄像头进行
通信。。
129.步骤五、乘客对3-5辆车中的一辆进行选择确认以达成租车合意，租车平台自动拒绝其余的车辆；
130.步骤六、租车平台获取客户端所得到的车内实时视频或者图片，如果判断视频或者图片与预存的车辆附加服务类型不符，则修改租车平台所储存的关于该车辆的车辆附加服务类型的描述，而对于未选中的车辆在对应的附加服务类型上的评分予以降低(即客户没有选中，一定程度上代表其在该附件服务类型上不满足乘客的需求，因此需要降低评分)；
131.步骤七、对于预先不能确定的附加服务类型，(例如行车速度，拐弯是否减速等)则在结束行程之后由客户评价反馈给租车平台予以修改。
132.步骤八、其中租车平台根据乘客选择静音的要求或者历史记录的静音要求传输信息给车辆，预先给予关闭车辆广播。
133.通过上述附加服务的设置，可以极大地提高用车体验，而且对于核实车内实际信息也有改善，极大地提高了监督司机的便捷性，有助于改善租车服务质量。
134.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
135.在经过交通要点时，移动通信终端的客户端提示乘客是否收听广播信息，所述广播信息包括：附近的名胜古迹或者历史典故。在提示乘客是否接收广播信息后，接收用户收听广播信息的确认语音，并以所述语音的音量播放利用车内后置的扬声器播放广播所述广播信息，并终止司机所听的广播以避免司机的广播骚扰乘客的喜好，提高乘客的自主性。
136.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
137.根据交通堵塞情况播放不同节奏及不同时间长短的音乐。
138.可选的，所述按照用户选择的线路进行导航指引操作的步骤包括：
139.在距离拥堵点预设距离前提示拥堵信息，并提供拥堵规避线路至移动通信终端的客户端上以供乘客选择。
140.本发明实施例还提供一种基于互联网的智能出行租车系统，如图3 所示为所述租车系统结构示意图，所述租车系统包括：
141.第一接收单元30，用于获取用户出行信息，所述出行信息包括始发地及目的地；
142.路线规划单元31，用于根据所述出行信息获取多条行驶线路；
143.费用计算单元32，用于基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述多条行驶线路的费用；
144.显示单元33，用于展示所述多条线路及对应的费用给用户；
145.第二接收单元34，用于接收用户选择的线路；
146.导航指引单元35，用于按照用户选择的线路进行导航指引操作。
147.可选的，所述费用计算单元32的结构示意图如图4所示，包括：
148.第一计算子单元320，用于基于所述行驶线路经过的交通要点计算所述行驶线路的第一权值；
149.第二计算子单元321，用于基于所述行驶线路经过的预定地形计算所述行驶线路的第二权值；
150.第三计算子单元322，用于基于从所述行驶线路的目的地返回的空载率计算所述
行驶线路的第三权值；
151.第四计算子单元323，用于计算所述多条行驶线路中每条线路从始发地到目的地的总距离；
152.第五计算子单元324，用于结合所述第一权值、第二权值、第三权值以及所述总距离确定所述行驶线路的费用。
153.可选的，其特征在于，
154.所述第一权值与所经过的交通要点的个数及历史拥堵率值成正比。
155.可选的，其特征在于，
156.所述第二权值与所经过的预定地形个数及所述预定地形的预定难行指数成正比，所述预定地形包括：山地，河流。
157.可选的，其特征在于，
158.所述第三权值与空载率成正比。
159.可选的，所述第五计算子单元324具体用于：
160.将所述第一权值，第二权值以及第三权值之和与总距离以及单价的乘积作为所述行驶线路的费用。
161.可选的，所述显示单元33具体用于：
162.以三维地图方式展示用户选择的线路所经过的交通要点。
163.可选的，所述导航指引单元包括：
164.提示子单元(图中未示出)，用于在经过交通要点时，提示乘客是否收听广播信息，所述广播信息包括：附近的名胜古迹或者历史典故。
165.可选的，所述导航指引单元还包括：
166.广播子单元(图中未示出)，用于接收用户收听广播信息的确认语音，并以所述语音的音量播放所述广播信息。
167.可选的，所述导航指引单元包括：
168.音乐播放子单元(图中未示出)，用于根据交通堵塞情况播放不同节奏及不同时间长短的音乐。
169.可选的，所述路线规划单元还用于：
170.在距离拥堵点预设距离前提示拥堵信息，并提供拥堵规避线路。
171.可选的，所述费用计算单元32还用于：
172.接收乘客对附加服务类型的选择，并基于该选择调整费用。
173.对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
174.综上所述，本技术实施例所述的基于互联网的智能出行租车方法在为用户推荐路线时，可以同时提供各线路的费用信息，且所述费用信息是基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定的，充分考虑了影响费用的各种因素，不但使得计费方可以更准确的实现计费，而且也方便了用户提前了解费用，作出更合理的选择，减少双方损失及由此带来的纠纷。
175.另外，在导航指引过程中可以提示用户收听交通要点相关广播信息，和/或其他音乐，使得用户的出行体验更佳，行程充满乐趣，不会枯燥，也不会打扰到用户。
176.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
177.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
178.本发明实施例提供了一种用于智能出行租车系统，包括有存储器，以及一个以上的程序，其中一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个以上处理器执行所述一个以上程序包含用于进行以下操作的指令：获取用户出行信息，所述出行信息包括始发地及目的地；根据所述出行信息获取多条行驶线路；基于所述行驶线路经过的交通要点、经过的预定地形以及返程空载率确定所述多条行驶线路的费用；展示所述多条线路及对应的费用给用户；接收用户选择的线路，并按照用户选择的线路进行导航指引操作。
179.图5是根据一示例性实施例示出的一种用于智能出行租车系统800 的框图。例如，租车系统800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。
180.参照图5，租车系统800可以包括以下一个或多个组件：处理组件 802，存储器804，电源组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(i/o)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。
181.处理组件802通常控制租车系统800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理元件802 可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理组件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。
182.存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在设备800的操作。这些数据的示例包括用于在租车系统800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804 可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
183.电源组件806为租车系统800的各种组件提供电力。电源组件806 可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为租车系统800生成、管理和分配电力相关联的组件。
184.多媒体组件808包括在所述租车系统800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(lcd)和触摸面板(tp)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
185.音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810 包括一个麦克风(mic)，当租车系统800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音信息处理模式时，
麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816 发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
186.i/o接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
187.传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为租车系统800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到设备800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为租车系统800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以搜索租车系统800或租车系统800一个组件的位置改变，用户与租车系统800接触的存在或不存在，租车系统800方位或加速/减速和租车系统800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如cmos或ccd图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
188.通信组件816被配置为便于租车系统800和其他设备之间有线或无线方式的通信。租车系统800可以接入基于通信标准的无线网络，如wifi， 2g或3g，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件816还包括近场通信(nfc)模块，以促进短程通信。例如，在nfc模块可基于射频信息处理(rfid)技术，红外数据协会(irda)技术，超宽带(uwb)技术，蓝牙(bt)技术和其他技术来实现。
189.在示例性实施例中，租车系统800可以被一个或多个应用专用集成电路(asic)、数字信号处理器(dsp)、数字信号处理设备(dspd)、可编程逻辑器件(pld)、现场可编程门阵列(fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。
190.在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由租车系统800的处理器820执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是rom、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
191.图6是本发明的一些实施例中服务器的结构示意图。该服务器1900 可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器(central processing units，cpu)1922(例如，一个或一个以上处理器)和存储器1932，一个或一个以上存储应用程序1942或数据1944 的存储介质1930(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器 1932和存储介质1930可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质1930 的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器1922可以设置为与存储介质1930通信，在服务器1900上执行存储介质1930中的一系列指令操作。
192.服务器1900还可以包括一个或一个以上电源1926，一个或一个以上有线或无线网络接口1950，一个或一个以上输入输出接口1958，一个或一个以上键盘1956，和/或，一个或一个以上操作系统1941，例如windowsservertm，mac os xtm，unixtm,linuxtm，freebsdtm等等。
193.一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置(服务器或者终端)的处理器执行时，使得装置能够执行图1所示的基于互联网的智能出行租车方法。
194.一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置(服务器或者终端)的处理器执行时，使得装置能够执行前文图1所对应实施例中数据处理方法的描述，因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本技术所涉及的计算机程序产品或者计算机程序实施例中未披露的技术细节，请参照本技术方法实施例的描述。
195.此外，需要说明的是：本技术实施例还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或者计算机程序可以包括计算机指令，该计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器可以执行该计算机指令，使得该计算机设备执行前文图1所对应实施例中数据处理方法的描述，因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本技术所涉及的计算机程序产品或者计算机程序实施例中未披露的技术细节，请参照本技术方法实施例的描述。
196.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
197.应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。
198.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。