一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺的制作方法

1.本发明涉及钢桁梁领域，尤其涉及一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺。


背景技术：

2.随着社会经济的飞速发展，陆上交通的压力越来越凸显，为了解决这一压力，大量的铁路、高速公路等项目的修建势在必行，为了跨越道路通过的大江大河，大跨度的桥梁的使用就趋于必然，人们也在对不同距离的桥梁的结构进行设计。
3.目前，部分钢桁梁采用上下双层形式，上下桥面的侧边之间采用桁片连接，上桥面和下桥面在t型横梁上铺设桥面板单元。由于在制造过程中，各个部分分开制造，在工地拼装时，因为螺栓连接，对精度要求很高，因此在制造完成后进行预拼装必不可少；由于钢桁梁桥截面尺寸大，各个部分重量大，立体拼装对起重设备要求很高，增加了设备成本；立体拼装工作量大，周期长。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是提供一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，能够解决一般的主航道桥钢桁梁整节段拼装精度差，拼装效率低的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，其创新点在于：具体拼装工艺如下：s1：桁片拼装：桁片拼装采用多节段连续匹配拼装的方案，即桁片拼装与试拼装同时进行的方案，要求每一轮不小于4整节段，在上一轮拼装完成后留下一段作为下一轮的母段参与拼装；拼装顺序为定位上下弦杆
→
拼装腹杆
→
焊接腹杆与上弦节点之间焊缝
→
焊接腹杆与下弦节点之间焊缝；s2：上层公路钢桥面板拼装：将桥面板单元二拼一，并将横梁在胎架上临时定位；在横梁上安装桥面板单元，且桥面板单元按照由中部向两侧的顺序拼装，焊接桥面板单元拼缝，拼装相邻节中部桥面板单环，最后按照先纵缝后横缝再其他缝的顺序焊接；s3：下层铁路钢箱桥面板拼装：在二拼一专用胎架上将两块钢箱桥板单元拼焊成一块；在胎架上由中间向两边铺设底板，先焊接纵缝，然后焊接横缝；在底板上拼装横梁，用模拟胎定位装置定位；将铁路纵梁插入隔板,暂不连接，待纵梁与顶板焊接后再与隔板焊接，然后定位中部顶板单元；先拼中部顶板，再组两侧顶板，先焊纵缝，再焊横缝，最后焊接横梁与顶底板的焊缝；s4：整节段的拼装：整节段拼装采用多节段连续匹配拼装与焊接方案，首段按照一侧铁路钢箱桥面就位
→
中间桁片拼装
→
另一侧铁路钢箱桥面拼装
→
两侧桁片拼装
→
横联片体拼装
→
上层公路桥面板块拼装的工艺顺序进行，后续整节段按照中间桁片拼装
→
两侧侧铁路钢箱桥面拼装
→
两侧桁片拼装
→
横联片体拼装
→
上层公路桥面板块拼装的工艺顺序依次推进，并在整节段拼装过程中设置三次质量控制点，实现对拼装全方位的监控。
6.进一步的，所述s1桁片拼装中，相邻整节段的上下弦杆及斜腹杆的中心线匹配偏
差控制在≤
±
0.5mm；桁片在制造过程中不进行翻身，其下方竖板与节点板焊缝采用不对称双面焊缝或单面焊缝，箱形腹杆的腹板可预留嵌补段从而保证下部焊缝焊接施工空间。
7.进一步的，s4整节段的拼装中：所述整节段在胎架上拼装，胎架标高根据拱度线形设置，每轮次均测量调整标高；胎架上要设置临时支撑与固定装置，确保拼装的稳定安全与拼装精度；同一整节段的三片整体桁片桁高偏差方向一致，且在允许偏差范围内；相邻节段工地连接断面上各主桁杆件的中心线匹配偏差控制在制造规则允许偏差范围内。
8.本发明的优点在于：1）本发明中采用连续拼装的方式，桁片、上层桥面、下层桥面均采用多轮独立安装且在上一轮拼装的基础上留下一段作为下一轮的母段参与安装，从而可以保证相邻的各结构之间的顺利连接从而保证安装的精度；采用由下层桥面、桁片、上层桥面的拼装顺序依次拼装最后一个再解体装运现场拼装，提高了钢桁梁大节段的整体拼装效率，保证了拼装精度。
附图说明
9.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
10.图1为本发明的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺流程图。
11.图2为本发明的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺的桁片拼装状态示意图。
12.图3为本发明的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺的上层公路钢桥面板拼装状态图。
13.图4为本发明的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺的下层铁路钢箱桥面板拼装状态图。
14.图5为本发明的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺的状态图。
具体实施方式
15.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
16.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0018] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该 发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
[0019]
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0020]
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0021]
如图1至图5所示的一种主航道桥钢桁梁整节段拼装工艺，具体拼装工艺如下：s1：桁片拼装：桁片拼装采用多节段连续匹配拼装的方案，即桁片拼装与试拼装同时进行的方案，要求每一轮不小于4整节段，在上一轮拼装完成后留下一段作为下一轮的母段参与拼装；拼装顺序为定位上下弦杆
→
拼装腹杆
→
焊接腹杆与上弦节点之间焊缝
→
焊接腹杆与下弦节点之间焊缝。
[0022]
s1.1：设置拼装胎架：设置定位墩，且定位墩间预留焊接收缩量，焊接前取出连接冲钉；在胎架上设置纵、横基线和基准点，以确保各部尺寸；每轮次桁片下胎后，应重新对胎架进行检测，做好检测记录，确认合格后方可进行下一轮次的组拼；s1.2：弦杆定位：将上、下弦杆置于拼装胎架上，使其符合拱度线形，调整使各方位尺寸符合规范要求；检测合格后，采用临时定位措施定位；s1.3：拼装腹杆：依次拼装斜杆和竖杆形成的腹杆，就位时用顶镐配合；检测各部尺寸合格求后完成焊缝的焊接；s1.4：检测、解体：焊接修整后检测、记录，作为后续单元件预留收缩量的依据；检查合格后，解体为单桁片，留下一段作为下一轮的母段参与拼装；s2：上层公路钢桥面板拼装：将桥面板单元二拼一，并将横梁在胎架上临时定位；在横梁上安装桥面板单元，且桥面板单元按照由中部向两侧的顺序拼装，焊接桥面板单元拼缝，拼装相邻节中部桥面板单环，最后按照先纵缝后横缝再其他缝的顺序焊接；s3：下层铁路钢箱桥面板拼装：在二拼一专用胎架上将两块钢箱桥板单元拼焊成一块；在胎架上由中间向两边铺设底板，先焊接纵缝，然后焊接横缝；在底板上拼装横梁，用模拟胎定位装置定位；将铁路纵梁插入隔板,暂不连接，待纵梁与顶板焊接后再与隔板焊接，然后定位中部顶板单元；先拼中部顶板，再组两侧顶板，先焊纵缝，再焊横缝，最后焊接横梁与顶底板的焊缝；s4：整节段的拼装：整节段拼装采用多节段连续匹配拼装与焊接方案，首段按照一侧铁路钢箱桥面就位
→
中间桁片拼装
→
另一侧铁路钢箱桥面拼装
→
两侧桁片拼装
→
横联片体拼装
→
上层公路桥面板块拼装的工艺顺序进行，后续整节段按照中间桁片拼装
→
两侧侧铁路钢箱桥面拼装
→
两侧桁片拼装
→
横联片体拼装
→
上层公路桥面板块拼装的工艺顺序依次推进，并在整节段拼装过程中设置三次质量控制点，实现对拼装全方位的监控；s4.1：在胎架上定位一侧下层铁路钢箱桥面；安装中间桁片，采用临时定位措施，并辅以工装稳固；安装另侧下层铁路钢箱桥面，采用临时定位措施，并辅以工装稳固；安装两片边桁，并辅以临时固定装置，注意控制桁片垂直度，且此三片桁的几何尺寸偏差要匹
配；安装横联片体，并辅以临时定位措施。拼装完成后，进行质量停止点检测，包括主桁中心距、横断面对角线差等，合格后进行下一步拼装；拼装两边上层板块，完成后，进行质量停止点检测，包括水平面对角差，上桥面标高、主桁中心距，划线二次切割桥面长度；按照中桁片
→
下层钢箱桥面
→
两侧边桁
→
横联片体
→
上层桥面板块的顺序依次拼装后续整节段；拼装焊接完成后，进行质量停止点检测，包括总长、旁弯、桁宽、对角线差、拱度，合格后解体下胎转运，留下母段参与下轮次整节段拼装。
[0023]
s1桁片拼装中，相邻整节段的上下弦杆及斜腹杆的中心线匹配偏差控制在≤
±
0.5mm；桁片在制造过程中不进行翻身，其下方竖板与节点板焊缝采用不对称双面焊缝或单面焊缝，箱形腹杆的腹板可预留嵌补段从而保证下部焊缝焊接施工空间。
[0024]
s4整节段的拼装中：整节段在胎架上拼装，胎架标高根据拱度线形设置，每轮次均测量调整标高；胎架上要设置临时支撑与固定装置，确保拼装的稳定安全与拼装精度；同一整节段的三片整体桁片桁高偏差方向一致，且在允许偏差范围内；相邻节段工地连接断面上各主桁杆件的中心线匹配偏差控制在制造规则允许偏差范围内。
[0025]
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。