一种伸缩式车尾帐篷的制作方法

1.本发明属于户外用具技术领域，涉及一种伸缩式车尾帐篷。


背景技术：

2.目前，随着家用汽车的普及，自驾游已经成为有车一族的日常生活方式之一，与此同时人们对于可以灵活、随意使用的汽车类副产品的需求也越来越强烈，各种户外汽车用品因此快速产生，汽车与帐篷的结合和房车受到越来越多人的关注和选择。目前市场上的汽车帐篷主要分为车顶帐篷、车侧帐篷以及车尾帐篷等。
3.但是，不管是车顶帐篷、车侧帐篷还是车尾帐篷，其整体尺寸以及内部空间尺寸均是恒定不便的，从而使得帐篷的规格较多，用户在选择时需要明确知道自己家用车的尺寸才能精确购买，而一般驾驶者很少关注自身车辆的具体尺寸，进而导致帐篷选择困难，如果购买尺寸错位，就会造成退货、再购买，较为麻烦。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够改变内部空间规格，便于用户轻松选择的车尾帐篷。
5.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种伸缩式车尾帐篷，包括：
6.主体部，包括由支撑杆搭建而成的主骨架，和用以密封相邻支撑杆之间空间的主篷布，其中，在主体部内形成主腔体，且在主腔体上设置有主腔口；
7.伸缩部，包括由主腔体的腔壁沿远离主腔体方向延伸的副篷布，和用以支撑副篷布的副骨架，其中，当伸缩部处于展开状态下时，通过展开状态下的伸缩部形成与主腔体相连通的副腔体，且主腔体的腔壁与副腔体的腔壁处于同一平面上；当伸缩部处于收纳状态时，伸缩部中的副篷布收拢于主腔口。
8.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，副腔体上远离主腔体的一端设置有副腔口，且该副腔口与主腔口位于副篷布的两端，当伸缩部处于展开状态时，通过主腔口连通主腔体和副腔体，通过副腔口连通副腔体与车尾帐篷外部空间；当伸缩部处于收纳状态时，副篷布收纳于主腔口，且主腔口与副腔口相互重叠。
9.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，主腔体上设置有副腔口，且副腔口与主腔口相邻设置，或者相对设置，当伸缩部处于展开状态时，通过副腔口进入主腔体，通过主腔口进入副腔体；当伸缩部处于收纳状态时，通过副腔口作为进入主腔体的通道，主腔体通过伸缩部密封。
10.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，主篷布包括位于主腔体侧腔壁的主侧篷布，和位于主腔体顶侧壁的主顶篷布，以及位于主腔体底腔壁的主底篷布，且主腔口设置于多个主侧篷布中的其中一个，其中，副篷布的连接位置跟随主腔口的位置同步转移，且展开状态下的副篷布呈直筒状设置。
11.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，当伸缩部处于展开状态时，副篷布包括位于副
腔体侧腔壁的副侧篷布，和位于副腔体顶侧壁的副顶篷布，以及位于副腔体底腔壁的副底篷布，其中，副侧篷布、副顶篷布以及副底篷布与主侧篷布、主顶篷布以及主底篷布分别对应处于同一平面上，且副顶篷布沿伸缩部的展开方向上的长度大于副底篷布沿伸缩部的展开方向上的长度。
12.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，支撑杆的数量至少为三根，其中两根支撑杆作为主体部中主骨架的构成部件，另一根支撑杆作为伸缩部中副骨架的构成部件，且主骨架中的两根支撑杆呈十字交叉设置，其中，相邻两个主侧篷布之间设置有作为构成主骨架的支撑杆的穿射通道，在副腔口处设置有作为构成副骨架的支撑杆的穿射通道。
13.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，当车尾帐篷处于展开状态时，每根支撑杆呈弧形设置，且作为副骨架的支撑杆与作为主骨架的其中一根支撑杆之间设置有可伸缩结构，通过该可伸缩结构实现副篷布的展开与收纳。
14.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，通过该可伸缩结构可调节连接在该可伸缩结构两端的支撑杆之间的相对距离，并且在调节完成后锁定该两支撑杆之间的距离，其中，作为副骨架的支撑杆能够止步于沿副篷布的展开方向上的任意位置。
15.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，该可伸缩结构包括与作为主骨架之一的支撑杆相连的第一伸缩带，和与作为副骨架的支撑杆相连的第二伸缩带，且第一伸缩带与第二伸缩带之间通过活动扣相连，第一伸缩带、第二伸缩带中的一个与活动扣固定连接，另一个与活动扣滑移配合，其中，通过拉动与活动扣滑移配合的伸缩带，改变可伸缩结构两端的支撑杆之间的相对距离。
16.在上述的一种伸缩式车尾帐篷中，副顶篷布的设置有用以固定伸缩部在收纳状态下的副篷布的固定部，其中，第一伸缩带、第二伸缩带分别连接于对应支撑杆的端部，当伸缩部处于收纳状态时，通过副顶篷布上的固定部以及支撑杆两端的可伸缩结构形成同一平面内的至少三点定位。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果：
18.(1)、本发明提供的一种伸缩式车尾帐篷，能够方便的改变帐篷展开后的内部空间规格，以此适应不同车斗规格，提高帐篷使用的便捷性和通用性，避免一车一规格帐篷。
19.(2)、通过将副侧篷布、副顶篷布以及副底篷布与主侧篷布、主顶篷布以及主底篷布分别对应处于同一平面上，从而提高展开状态下的帐篷外观，而且副侧篷布与主侧篷布之间，副顶篷布与主顶篷布之间，副底篷布与主底篷布之间均采用缝合线的方式相连。另外，将副顶篷布沿伸缩部的展开方向上的长度大于副底篷布沿伸缩部的展开方向上的长度，是为了在展开状态下的副腔体较为稳定，不发生倾斜或者摇摆、晃动，提高副腔体使用的可靠性和安全性。
20.(3)、通过可伸缩结构实现作为副骨架的支撑杆与作为主骨架之一的支撑杆之间距离的调整，并且该距离的调整为“无极调整”，即用户能够通过可伸缩结构将作为副骨架的支撑杆停止于任意位置，并且锁定调整后的位置，提高调节的便捷性，另外，可伸缩结构中的第一伸缩带、第二伸缩带为柔性的带状结构，一方面伸缩部不会受可伸缩结构自身的结构约束而减小其伸缩范围，另一方面减小帐篷在收纳状态下的体积。
21.(4)、通过设置固定部，形成对收纳状态下伸缩部上部的约束，而可伸缩结构形成对伸缩部下部的约束，使得收纳状态下的伸缩部自动扩散，或者倾倒，提高帐篷使用的可靠
性。另外，固定部在捆绑时是由内向外翻转，使得不使用固定部时能够将固定部隐藏于帐篷内，从而提高帐篷在使用时的外观。
附图说明
22.图1是本发明一种伸缩式车尾帐篷中伸缩部在展开状态下的结构示意图。
23.图2是本发明一种伸缩式车尾帐篷中伸缩部处于收纳状态下的结构示意图。
24.图3是本发明一较佳实施例中主体部的结构示意图。
25.图4是本发明一较佳实施例中伸缩部处于开启状态下的结构示意图。
26.图5是本发明一种伸缩式车尾帐篷的使用状态图。
27.图中，100、主体部；110、主骨架；120、主篷布；121、主腔体；122、主腔口；123、主侧篷布；124、主顶篷布；125、主底篷布；200、伸缩部；210、副篷布；211、副腔体；212、副腔口；213、副侧篷布；214、副顶篷布；215、副底篷布；220、副骨架；300、支撑杆；400、驾驶室；500、车斗；510、围栏；600、门体；700、穿射通道；800、可伸缩结构；810、第一伸缩带；820、第二伸缩带；830、活动扣；900、固定部；1000、窗口。
具体实施方式
28.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
29.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.如图1至图5所示，本发明提供的一种伸缩式车尾帐篷，包括：主体部100，包括由支撑杆300搭建而成的主骨架110，和用以密封相邻支撑杆300之间空间的主篷布120，其中，在主体部100内形成主腔体121，且在主腔体121上设置有主腔口122；
31.伸缩部200，包括由主腔体121的腔壁沿远离主腔体121方向延伸的副篷布210，和用以支撑副篷布210的副骨架220，其中，当伸缩部200处于展开状态下时，通过展开状态下的伸缩部200形成与主腔体121相连通的副腔体211，且主腔体121的腔壁与副腔体211的腔壁处于同一平面上；当伸缩部200处于收纳状态时，伸缩部200中的副篷布210收拢于主腔口122。
32.值得一提的是，本实施例中的车尾帐篷，适用于类似皮卡的车辆，该车辆除了具有封闭式的驾驶室400之外，还有一个开放式的车斗500，当车辆在野外露营时，可将车斗500作为车尾帐篷的安置位置，一方面可以解决车辆所在露营位置没有合适的帐篷搭建位置，另一方面提高用户在帐篷里面休息时的安全性。但是，仍然存在一个问题，由于车辆尺寸大小不一，导致车斗500的尺寸也存在差异，这样用户在购买车尾帐篷时，需要精确了解自家车辆中车斗500的尺寸，如果购买的帐篷尺寸小了，就无法充分利用车斗500上的空间；如果购买的尺寸大了，一方面车斗500可能无法容纳大尺寸的帐篷，另一方面展开状态下的帐篷可能有一部分悬空在车斗500外，影响帐篷使用的安全性。
33.因此，本发明提供的一种伸缩式车尾帐篷，能够方便的改变帐篷展开后的内部空间规格，以此适应不同车斗500规格，提高帐篷使用的便捷性和通用性，避免一车一规格帐
篷。
34.优选地，副腔体211上远离主腔体121的一端设置有副腔口212，且该副腔口212与主腔口122位于副篷布210的两端，当伸缩部200处于展开状态时，通过主腔口122连通主腔体121和副腔体211，通过副腔口212连通副腔体211与车尾帐篷外部空间；当伸缩部200处于收纳状态时，副篷布210收纳于主腔口122，且主腔口122与副腔口212相互重叠。
35.值得一提的是，通过设置副腔口212，便于用户进出展开状态下的帐篷，另外，该副腔口212同样可以设置在主腔体121上，与主腔口122相邻设置，或者相对设置，此时，如果将副腔口212设置于主腔体121上时，展开状态下的伸缩部200，副腔体211上仅仅与主腔口122相连通的一端处于开放设置，副腔体211上剩余部位均处于密封状态。
36.而在使用时，如果副腔口212设置于副腔体211上时，在展开状态下的帐篷中，主腔体121靠近于驾驶室400的一侧，而副腔体211远离驾驶室400的一侧，且副腔口212朝向车斗500尾部的围栏510，当用户如果想要通过副腔口212进入帐篷内部空间时，只需要下放车斗500尾部的围栏510即可；如果副腔口212设置于主腔体121上，且与主腔口122相邻设置时，在展开状态下的帐篷中，副腔体211、主腔体121的设置方位可以根据用户自身的习惯进行摆放，且副腔口212朝向车斗500侧部中的其中一侧围栏510，当用户如果想要通过副腔口212进入帐篷内部空间时，只需要下放车斗500侧部对应围栏510即可；如果副腔口212设置于主腔体121上，且与主腔口122相对设置时，在展开状态下的帐篷中，副腔体211靠近于驾驶室400的一侧，而主腔体121远离驾驶室400的一侧，且副腔口212朝向车斗500尾部的围栏510，当用户如果想要通过副腔口212进入帐篷内部空间时，只需要下放车斗500尾部的围栏510即可。
37.由此可知，副腔口212可以设置在副腔体211上，也可以设置在主腔体121上，而根据副腔口212的位置不同，可相应调整展开状态下的帐篷在车斗500上的方向，从而方便用户进出帐篷。
38.另外，副腔口212不管是设置在副腔体211上，还是设置在主腔体121上，均是作为用户进出帐篷的通道，因此，在副腔口212所在的位置设置有可拆卸的门体600，该门体600可以通过拉链的方式连接于副腔口212处，也可以通过按扣的方式连接于副腔口212处，但不仅仅局限于上述所属的两种方式。
39.进一步优选地，在主腔口122处同样可以设置可拆卸的门体600，使得在展开状态下的帐篷中，主腔体121与副腔体211之间形成两个独立的活动空间，或者形成连通的两个腔体，用户可以根据自身所需进行合理的安排，如将副腔体211作为活动空间，主腔体121作为休息空间等等。
40.优选地，主篷布120包括位于主腔体121侧腔壁的主侧篷布123，和位于主腔体121顶侧壁的主顶篷布124，以及位于主腔体121底腔壁的主底篷布125，且主腔口122设置于多个主侧篷布123中的其中一个，其中，副篷布210的连接位置跟随主腔口122的位置同步转移，且展开状态下的副篷布210呈直筒状设置。
41.值得一提的是，主侧篷布123、主顶篷布124以及主底篷布125可以呈一体式设置，也可以呈分体设置，其中，当主侧篷布123、主顶篷布124以及主底篷布125为分体设置时，主侧篷布123与主顶篷布124之间，主侧篷布123与主底篷布125之间采用缝合线连接，而且分体设置的好处在于，厂家可以形成“拼色”系列的帐篷，提高用户的选择空间。
42.优选地，当伸缩部200处于展开状态时，副篷布210包括位于副腔体211侧腔壁的副侧篷布213，和位于副腔体211顶侧壁的副顶篷布214，以及位于副腔体211底腔壁的副底篷布215，其中，副侧篷布213、副顶篷布214以及副底篷布215与主侧篷布123、主顶篷布124以及主底篷布125分别对应处于同一平面上，且副顶篷布214沿伸缩部200的展开方向上的长度大于副底篷布215沿伸缩部200的展开方向上的长度。
43.在本实施例中，通过将副侧篷布213、副顶篷布214以及副底篷布215与主侧篷布123、主顶篷布124以及主底篷布125分别对应处于同一平面上，从而提高展开状态下的帐篷外观，而且副侧篷布213与主侧篷布123之间，副顶篷布214与主顶篷布124之间，副底篷布215与主底篷布125之间均采用缝合线的方式相连。另外，将副顶篷布214沿伸缩部200的展开方向上的长度大于副底篷布215沿伸缩部200的展开方向上的长度，是为了在展开状态下的副腔体211较为稳定，不发生倾斜或者摇摆、晃动，提高副腔体211使用的可靠性和安全性。
44.优选地，支撑杆300的数量至少为三根，其中两根支撑杆300作为主体部100中主骨架110的构成部件，另一根支撑杆300作为伸缩部200中副骨架220的构成部件，且主骨架110中的两根支撑杆300呈十字交叉设置，或者相互平行设置，其中，相邻两个主侧篷布123之间设置有作为构成主骨架110的支撑杆300的穿射通道700，在副腔口212处设置有作为构成副骨架220的支撑杆300的穿射通道700。
45.值得一提的是，主篷布120上的穿射通道700，副篷布210上的穿射通道700均对应位于主腔体121、副腔体211外，从而方便支撑杆300的安装与拆卸。另外，作为主骨架110的支撑杆300数量可以为多根，且多根支撑杆300呈弧形设置，并且相交于一点，使得整个主骨架110形成类似“倒扣的碗状”，从而进一步提高主骨架110的强度。而作为副骨架220的支撑杆300数量同样可以为多根，且多根支撑杆300呈弧形设置，其中，任意相邻两根支撑杆300相互平行，且多根支撑杆300沿伸缩部200的展开方向平行设置，从而进一步提高副骨架220的强度。
46.优选地，当车尾帐篷处于展开状态时，每根支撑杆300呈弧形设置，且作为副骨架220的支撑杆300与作为主骨架110的其中一根支撑杆300之间设置有可伸缩结构800，通过该可伸缩结构800实现副篷布210的展开与收纳。
47.进一步优选地，通过该可伸缩结构800可调节连接在该可伸缩结构800两端的支撑杆300之间的相对距离，并且在调节完成后锁定该两支撑杆300之间的距离，其中，作为副骨架220的支撑杆300能够止步于沿副篷布210的展开方向上的任意位置。
48.进一步优选地，该可伸缩结构800包括与作为主骨架110之一的支撑杆300相连的第一伸缩带810，和与作为副骨架220的支撑杆300相连的第二伸缩带820，且第一伸缩带810与第二伸缩带820之间通过活动扣830相连，第一伸缩带810、第二伸缩带820中的一个与活动扣830固定连接，另一个与活动扣830滑移配合，其中，通过拉动与活动扣830滑移配合的伸缩带，改变可伸缩结构800两端的支撑杆300之间的相对距离。
49.值得一提的是，通过可伸缩结构800实现作为副骨架220的支撑杆300与作为主骨架110之一的支撑杆300之间距离的调整，并且该距离的调整为“无极调整”，即用户能够通过可伸缩结构800将作为副骨架220的支撑杆300停止于任意位置，并且锁定调整后的位置，提高调节的便捷性，另外，可伸缩结构800中的第一伸缩带810、第二伸缩带820为柔性的带
状结构，一方面伸缩部200不会受可伸缩结构800自身的结构约束而减小其伸缩范围，另一方面减小帐篷在收纳状态下的体积。
50.另外，可伸缩结构800不仅仅局限于上述所属的实施方式，也可以是其他结构，如魔术贴，或者按扣等等。
51.优选地，副顶篷布214的设置有用以固定伸缩部200在收纳状态下的副篷布210的固定部900，其中，第一伸缩带810、第二伸缩带820分别连接于对应支撑杆300的端部，当伸缩部200处于收纳状态时，通过副顶篷布214上的固定部900以及支撑杆300两端的可伸缩结构800形成同一平面内的至少三点定位。
52.在本实施例中，通过设置固定部900，形成对收纳状态下伸缩部200上部的约束，而可伸缩结构800形成对伸缩部200下部的约束，使得收纳状态下的伸缩部200自动扩散，或者倾倒，提高帐篷使用的可靠性。另外，固定部900在捆绑时是由内向外翻转，使得不使用固定部900时能够将固定部900隐藏于帐篷内，从而提高帐篷在使用时的外观。
53.值得一提的是，该固定部900可以为绑带，且绑带的数量可以为一个，或者多个，且多个绑带可以并排设置，另外，也可以为粘布和毛布之间的配合，实现收纳状态下的伸缩部200，其中，该粘布和毛布之间的配合，类似于魔术贴的结构，而且通过粘布和毛布之间的配合，可以实现长度的调整，提高伸缩部收纳时的灵活性。
54.优选地，在主腔体121和/或副腔体211上设置可拆卸的窗口1000，该窗口1000的设置方式与门体600的设置方式相同。值得一提的是，在窗口1000上还可以设置纱窗。
55.需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
56.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
57.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。