一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构的制作方法

1.本发明涉及隧道结构技术领域，特别涉及一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。
3.然而，两个通道彼此面对的侧面上布置有可挖掘的部分，进而通道内部能够构成分支或合并的部分，从而在坡道入口和出口处形成辅道结构，目前多数盾构隧道只存在独立的主线结构，进而在盾构隧道内侧路段出现事故后，不便于进行快速的施救与人员疏散，安全性较低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构，其具有辅助疏散结构与疏散外接结构，从而解决多数盾构隧道只存在独立的主线结构，安全性较低的问题。
5.本发明提供了一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构，具体包括：承载山体；
6.所述承载山体内侧开设有盾构辅道，盾构辅道侧面开设有渡线侧道，同时盾构辅道与渡线侧道内侧设置有承载疏散结构，且盾构辅道与渡线侧道内侧设置有辅助疏散结构；渡线山体，所述渡线山体位于承载山体两侧；盾构主层，所述盾构主层设置于渡线山体内侧，同时盾构主层侧面设置有疏散外接结构；疏散载框，疏散载框设置于盾构主层侧面。
7.可选地，承载山体还包括有：承载开口、盾构辅层和预设侧口；
8.承载开口开设于盾构辅道侧面；盾构辅层设置于盾构辅道内侧；预设侧口开设于盾构辅层两侧。
9.可选地，承载疏散结构包括有：承载管片a、承载支层、填充载层a、分隔支柱a和承载底道；
10.承载管片a设置于盾构辅层内侧；承载支层设置于承载管片a内侧；填充载层a设置于承载管片a内侧底部；分隔支柱a设置于承载支层与填充载层a之间；承载底道设置于承载支层与填充载层a之间。
11.可选地，辅助疏散结构包括有：支撑侧层、承载顶层和疏散支层；
12.支撑侧层设置于渡线侧道内侧；承载顶层设置于渡线侧道内侧；疏散支层设置于渡线侧道内侧。
13.可选地，渡线山体包括有：盾构主道、承载侧道和预设底道；
14.盾构主道开设于渡线山体内侧，同时盾构主道承载于盾构主层外侧；承载侧道开设于渡线山体内侧，同时承载侧道承载于疏散载框外侧；预设底道开设于承载侧道侧面。
15.可选地，盾构主层包括有：承载管片b、承载主层、填充载层b、分隔支柱b和疏散主
道；
16.承载管片b设置于盾构主层内侧；承载主层设置于承载管片b内侧；填充载层b设置于承载管片b内侧底部；分隔支柱b设置于承载主层与填充载层b之间；疏散主道设置于承载管片b内侧。
17.可选地，疏散外接结构包括有：疏散开口、封闭支板、承载扶框和疏散载台；
18.疏散开口贯穿开设于承载主层顶部；封闭支板设置于疏散开口内侧；承载扶框设置于疏散开口内侧；疏散载台安装于承载管片b内侧。
19.可选地，疏散载框包括有：疏散接框、对接开口、疏散底框和疏散行槽；
20.疏散接框设置于疏散载框侧面；对接开口开设于疏散接框侧面；疏散底框设置于疏散载框底部；疏散行槽开设于疏散底框内侧。
21.有益效果
22.根据本发明的各实施例的一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构，与传统盾构隧道结构相比，其在盾构隧道提供主线通行结构时与渡线段隧道结合，进而在盾构隧道内侧路段出现事故后，能够快速对事故空间的车辆行人进行疏散，以便于后续救援的操作。
23.此外，通过盾构辅道配合渡线侧道、承载开口，能够对承载管片a与承载支层进行承载，同时承载管片a与承载支层配合，对盾构隧道提供定点正常通行与疏散的疏散空间，预设侧口能够对事故路段车辆与行人提供疏散路口，同时支撑侧层配合承载顶层和疏散支层，能够对事故路段车辆与行人进行承载疏导，从而使事故路段车辆与行人快速远离事故路段，以便于后续快速使事故路段车辆与行人脱离盾构隧道。
24.此外，通过盾构主道能够对盾构主层进行承载，同时承载管片b配合承载主层，能够提供通行隧道的主线空间，同时分隔支柱b能够对承载主层进行稳定承载，同时对承载主层底部空间进行分隔，进而提供线路等铺设空间，疏散主道能够为救援路线的行人提供疏散承载空间，同时疏散底框配合疏散行槽，能够使救援路线的行人定位疏散到盾构隧道外侧，同时疏散接框配合对接开口，能够对事故路段的车辆与行人进行疏散导向，进而配合疏散载框能够使车辆与行人疏散到盾构隧道外侧，提供足够的安全空间以便于后续进行救援操作，同时能够降低不必要的经济损失与人员损伤。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
26.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
27.在附图中：
28.图1示出了根据本发明实施例的结构整体主视结构示意图；
29.图2示出了根据本发明实施例的结构整体俯视结构示意图；
30.图3示出了根据本发明实施例的承载山体主视结构示意图；
31.图4示出了根据本发明实施例的承载山体侧视结构示意图；
32.图5示出了根据本发明实施例的盾构辅层结构示意图；
33.图6示出了根据本发明实施例的渡线山体结构示意图；
34.图7示出了根据本发明实施例的盾构主层主视结构示意图；
35.图8示出了根据本发明实施例的盾构主层仰视结构示意图；
36.图9示出了根据本发明实施例的a处放大结构示意图。
37.附图标记列表
38.1、承载山体；
39.101、盾构辅道；102、渡线侧道；103、承载开口；104、盾构辅层；105、预设侧口；106、承载管片a；1061、承载支层；1062、填充载层a；1063、分隔支柱a；1064、承载底道；107、支撑侧层；1071、承载顶层；1072、疏散支层；
40.2、渡线山体；
41.201、盾构主道；202、承载侧道；203、预设底道；
42.3、盾构主层；
43.301、承载管片b；302、承载主层；303、填充载层b；304、分隔支柱b；305、疏散主道；306、疏散开口；3061、封闭支板；3062、承载扶框；3063、疏散载台；
44.4、疏散载框；
45.401、疏散接框；402、对接开口；403、疏散底框；404、疏散行槽。
具体实施方式
46.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
47.实施例：请参考图1至图9：
48.本发明提出了一种与盾构隧道相结合的渡线段隧道结构，包括：承载山体1；
49.承载山体1内侧开设有盾构辅道101，盾构辅道101侧面开设有渡线侧道102，同时盾构辅道101与渡线侧道102内侧设置有承载疏散结构，且盾构辅道101与渡线侧道102内侧设置有辅助疏散结构；渡线山体2，渡线山体2位于承载山体1两侧；盾构主层3，盾构主层3设置于渡线山体2内侧，同时盾构主层3侧面设置有疏散外接结构；疏散载框4，疏散载框4设置于盾构主层3侧面。
50.如图2至图9所示，渡线山体2包括有：盾构主道201、承载侧道202和预设底道203；盾构主道201开设于渡线山体2内侧，同时盾构主道201承载于盾构主层3外侧；承载侧道202开设于渡线山体2内侧，同时承载侧道202承载于疏散载框4外侧；预设底道203开设于承载侧道202侧面；盾构主层3包括有：承载管片b301、承载主层302、填充载层b303、分隔支柱b304和疏散主道305；承载管片b301设置于盾构主层3内侧；承载主层302设置于承载管片b301内侧；填充载层b303设置于承载管片b301内侧底部；分隔支柱b304设置于承载主层302与填充载层b303之间；疏散主道305设置于承载管片b301内侧；疏散外接结构包括有：疏散开口306、封闭支板3061、承载扶框3062和疏散载台3063；疏散开口306贯穿开设于承载主层302顶部；封闭支板3061设置于疏散开口306内侧；承载扶框3062设置于疏散开口306内侧；疏散载台3063安装于承载管片b301内侧；疏散载框4包括有：疏散接框401、对接开口402、疏散底框403和疏散行槽404；疏散接框401设置于疏散载框4侧面；对接开口402开设于疏散接框401侧面；疏散底框403设置于疏散载框4底部；疏散行槽404开设于疏散底框403内侧；通过盾构主道201能够对盾构主层3进行承载，同时承载管片b301配合承载主层302，能够提供
通行隧道的主线空间，同时分隔支柱b304能够对承载主层302进行稳定承载，同时对承载主层302底部空间进行分隔，进而提供线路等铺设空间，疏散主道305能够为救援路线的行人提供疏散承载空间，同时疏散底框403配合疏散行槽404，能够使行人定位疏散到盾构隧道外侧，同时疏散接框401配合对接开口402，能够对事故路段的车辆与行人进行疏散导向，进而配合疏散载框4能够使车辆与行人疏散到盾构隧道外侧，提供足够的安全空间以便于后续进行救援操作，同时能够降低不必要的经济损失与人员损伤。
51.如图1至图5所示，承载山体1还包括有：承载开口103、盾构辅层104和预设侧口105；承载开口103开设于盾构辅道101侧面；盾构辅层104设置于盾构辅道101内侧；预设侧口105开设于盾构辅层104两侧；承载疏散结构包括有：承载管片a106、承载支层1061、填充载层a1062、分隔支柱a1063和承载底道1064；承载管片a106设置于盾构辅层104内侧；承载支层1061设置于承载管片a106内侧；填充载层a1062设置于承载管片a106内侧底部；分隔支柱a1063设置于承载支层1061与填充载层a1062之间；承载底道1064设置于承载支层1061与填充载层a1062之间；辅助疏散结构包括有：支撑侧层107、承载顶层1071和疏散支层1072；支撑侧层107设置于渡线侧道102内侧；承载顶层1071设置于渡线侧道102内侧；疏散支层1072设置于渡线侧道102内侧；通过盾构辅道101配合渡线侧道102、承载开口103，能够对承载管片a106与承载支层1061进行承载，同时承载管片a106与承载支层1061配合，对盾构隧道提供定点正常通行与疏散的疏散空间，预设侧口105能够对事故路段车辆与行人提供疏散路口，同时支撑侧层107配合承载顶层1071和疏散支层1072，能够对事故路段车辆与行人进行承载疏导，从而使事故路段车辆与行人快速远离事故路段，以便于后续快速使事故路段车辆与行人脱离盾构隧道。
52.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，通过盾构主道201对盾构主层3进行承载，同时承载管片b301配合承载主层302，提供通行隧道的主线空间，同时分隔支柱b304对承载主层302进行稳定承载，同时对承载主层302底部空间进行分隔，进而提供线路等铺设空间，盾构辅道101配合渡线侧道102、承载开口103，对承载管片a106与承载支层1061进行承载，同时承载管片a106与承载支层1061配合，对盾构隧道提供定点正常通行与疏散的疏散空间，预设侧口105对事故路段车辆与行人提供疏散路口，同时支撑侧层107配合承载顶层1071和疏散支层1072，对事故路段车辆与行人进行承载疏导，从而使事故路段车辆与行人快速远离事故路段，疏散主道305为救援路线的行人提供疏散承载空间，同时疏散底框403配合疏散行槽404，使行人定位疏散到盾构隧道外侧，同时疏散接框401配合对接开口402，对事故路段的车辆与行人进行疏散导向，进而配合疏散载框4使车辆与行人疏散到盾构隧道外侧，提供足够的安全空间以便于后续进行救援操作，同时能够降低不必要的经济损失与人员损伤。
53.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
54.以上仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。