一种高铁专用EVA防水板结构及其施工工艺的制作方法

一种高铁专用eva防水板结构及其施工工艺
技术领域
1.本发明涉及防水板技术领域，具体公开一种高铁专用eva防水板结构及其施工工艺。


背景技术：

2.高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。在高铁设计中，内陆地区往往存在多丘陵多山的环境，针对这一环境，在设计中往往需要设计并修建隧道，在隧道基础建设中，防水板则是隧道建设中的关键的防渗材料，用于隧道的防渗漏，从而确保隧道的质量，防水板宽幅4-6m，重量为200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能指标高，产品具有强度高、延伸性能较好、变形模量大、耐酸碱、抗腐蚀、耐老化、防渗性能好等特点。由于其选用高分子材料且生产工艺中添加了防老化剂，故可在非常规温度环境中使用。防水板在高铁隧道内铺设安装时，常采用热焊接方法将两块防水板拼接固定在一起，然而采用热焊接的方式对防水板进行拼接固定的方式不能牢固的将两块防水板拼接在一起，这种通过焊接的方式难以将两块防水板牢固拼接在一起，致使高铁隧道地面上突出物容易将两块防水板之间的热焊接处扎破，从而容易造成两块防水板相分离，不能满足人们的实际需求，为此，我们提出了一种高铁专用eva防水板结构及其施工工艺。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种高铁专用eva防水板结构及其施工工艺，包括第一eva防水板和第二eva防水板，所述第二eva防水板靠近第一eva防水板的一端连接有eva防水凸板，所述第一eva防水板靠近第二eva防水板的一侧开设有与eva防水凸板相适配的插槽，所述eva防水凸板的顶面以及底面上都均匀连接有多个条状凸起；
4.所述eva防水凸板活动插入至插槽内，且所述插槽内腔的顶壁以及底壁上与每个所述条状凸起位置对应处都开设有与其相匹配的条形限位槽，每个所述条状凸起分别插设于各自所对应的条形限位槽内；
5.所述eva防水凸板与第一eva防水板上都对称的开设有两个第一竖向螺纹孔，所述eva防水凸板与第一eva防水板上还都对称的开设有两个第二竖向螺纹孔；
6.所述第一eva防水板上设有连接机构，所述第一eva防水板的顶面以及底面上都开设有凹陷槽。
7.优选的，所述连接机构包括上夹板和下夹板，所述上夹板活动插设至第一eva防水板顶面上的凹陷槽内，所述下夹板活动插设至第一eva防水板底面上的凹陷槽内，所述上夹板的底面上与两个第一竖向螺纹孔位置对应处都开设有第二螺槽；
8.所述上夹板与下夹板的相对面上与两个所述第二竖向螺纹孔位置对应处都贯穿开设有第一螺槽，所述下夹板的顶面与两个所述第一竖向螺纹孔位置对应处都贯穿开设有
连接孔，且每个所述连接孔内都固定连接有螺母，且所述螺母的顶面以及底面分别与所述下夹板的顶面以及底面相齐平；
9.所述上夹板的顶面与两个所述第二螺槽位置对应处都开设有第二搁置槽；
10.所述上夹板的顶面与两个所述第一螺槽位置对应处都开设有第一搁置槽；
11.所述上夹板上的第一螺槽内活动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶端连接有第二圆形座，所述第二圆形座的顶面上设有十字槽a；
12.所述上夹板上的第二螺槽内活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端连接有第一圆形座，所述第一圆形座的顶面上开设有十字槽b。
13.优选的，所述第二搁置槽与所对应的第二螺槽相连通，所述第一搁置槽与所对应的第一螺槽相连通。
14.优选的，所述螺母的内径尺寸与第一竖向螺纹孔的内径尺寸相一致，所述第一螺槽与第二竖向螺纹孔的内径尺寸相一致。
15.优选的，所述上夹板与下夹板的相对面上都均匀连接有多个防滑条，所述凹陷槽内壁与每个所述防滑条位置对应处都开设有与其相适配的条状防滑槽，且每个所述防滑条分别活动插设至各自所对应的条状防滑槽内。
16.优选的，所述第一螺纹杆的底端分别穿过上夹板上的第二螺槽以及第一eva防水板和eva防水凸板上的第一竖向螺纹孔并螺纹连接至所对应的螺母内，且所述第一螺纹杆的底端不凸出于所述下夹板的底面。
17.优选的，所述第二螺纹杆的底端分别穿过上夹板上的第一螺槽以及第一eva防水板和eva防水凸板上的第二竖向螺纹孔并螺纹连接至下夹板上的第一螺槽内，且所述第二螺纹杆的底端也不凸出于所述下夹板的底面。
18.优选的，所述第一圆形座设置于第二搁置槽内，且所述第一圆形座的顶面不凸出于所述上夹板的顶面，所述第二圆形座设置于第一搁置槽内，且所述第二圆形座的顶面也不凸出于所述上夹板的顶面。
19.优选的，所述上夹板的顶面不凸出于所述第一eva防水板的顶面，所述下夹板的底面不凸出于所述第一eva防水板的底面。
20.一种高铁专用eva防水板结构的施工工艺，该施工工艺包括以下步骤：
21.步骤一、当需要对第一eva防水板和第二eva防水板进行拼接工作时，将eva防水凸板插入至第二eva防水板上的插槽内部；
22.步骤二、再将上夹板放入至第一eva防水板顶面上的凹陷槽内，将下夹板放入至下夹板活动插设至第一eva防水板底面上的凹陷槽内，随后工作人员通过螺丝刀插在第一圆形座上的十字槽b内，并将第一螺纹杆拧进至上夹板上的第二螺槽内，并分别使得第一螺纹杆的底端分别穿过上夹板上的第二螺槽以及第一eva防水板和eva防水凸板上的第一竖向螺纹孔并螺纹连接至所对应的螺母内，再将第一螺纹杆拧紧，实现对插入至插槽内的eva防水凸板的初步固定；
23.步骤三、通过螺丝刀插在第二圆形座上的十字槽a内，并将第二螺纹杆拧进至上夹板上的第一螺槽内，使得第二螺纹杆的底端分别穿过上夹板上的第一螺槽以及第一eva防水板和eva防水凸板上的第二竖向螺纹孔并螺纹连接至下夹板上的第一螺槽内，当第二螺纹杆拧紧后，实现对插入至插槽内部的eva防水凸板的再次加固固定。
24.有益效果：
25.1、本发明通过连接机构能够方便的将待拼接的两块防水板牢固拼接在一起，从而能够有效避免高铁隧道地面上的突出物对两块防水板的连接处造成损坏，满足了人们的实际需求；
26.2、当eva防水凸板插入至第二eva防水板上的插槽内部后，插槽内腔顶壁以及底壁上条形限位槽对条状凸起的限位固定，使得eva防水凸板在被连接机构固定的情况下，再次对eva防水凸板进行限位处理，进而再次提升了对eva防水凸板的固定效果，从而进一步保障了第一eva防水板与第二eva防水板之间得以牢固固定在一起。
附图说明
27.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
28.图1为本发明整体结构示意图；
29.图2为本发明的仰视图；
30.图3为本发明中第一eva防水板的侧视图；
31.图4为本发明中上夹板的俯视图。
32.图中：
33.1、第一eva防水板；2、第二eva防水板；3、eva防水凸板；4、条状凸起；5、第一竖向螺纹孔；6、第二竖向螺纹孔；7、上夹板；8、第一螺纹杆；9、第一圆形座；10、第二螺纹杆；11、第二圆形座；12、条形防滑槽；13、下夹板；14、防滑条；15、螺母；16、第一螺槽。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
35.本发明实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。
36.请参阅图1-4，一种高铁专用eva防水板结构及其施工工艺，包括第一eva防水板1和第二eva防水板2，第二eva防水板2靠近第一eva防水板1的一端连接有eva防水凸板3，第一eva防水板1靠近第二eva防水板2的一侧开设有与eva防水凸板3相适配的插槽，eva防水凸板3的顶面以及底面上都均匀连接有多个条状凸起4，条状凸起4的横截面为三角形；
37.eva防水凸板3活动插入至插槽内，且插槽内腔的顶壁以及底壁上与每个条状凸起4位置对应处都开设有与其相匹配的条形限位槽，每个条状凸起4分别插设于各自所对应的条形限位槽内；
38.eva防水凸板3与第一eva防水板1上都对称的开设有两个第一竖向螺纹孔5，eva防水凸板3与第一eva防水板1上还都对称的开设有两个第二竖向螺纹孔6；
39.第一eva防水板1上设有连接机构，第一eva防水板1的顶面以及底面上都开设有凹陷槽，当eva防水凸板3插入至第二eva防水板2上的插槽内部后，插槽内腔顶壁以及底壁上条形限位槽对条状凸起4的限位固定，使得eva防水凸板3在被连接机构固定的情况下，再次
对eva防水凸板3进行限位处理，进而再次提升了对eva防水凸板3的固定效果，从而进一步保障了第一eva防水板1与第二eva防水板2之间得以牢固固定在一起。
40.其中，连接机构包括上夹板7和下夹板13，上夹板7活动插设至第一eva防水板1顶面上的凹陷槽内，下夹板13活动插设至第一eva防水板1底面上的凹陷槽内，上夹板7的底面上与两个第一竖向螺纹孔5位置对应处都开设有第二螺槽；
41.上夹板7与下夹板13的相对面上与两个第二竖向螺纹孔6位置对应处都贯穿开设有第一螺槽16，下夹板13的顶面与两个第一竖向螺纹孔5位置对应处都贯穿开设有连接孔，且每个连接孔内都固定连接有螺母15，且螺母15的顶面以及底面分别与下夹板13的顶面以及底面相齐平；
42.上夹板7的顶面与两个第二螺槽位置对应处都开设有第二搁置槽；
43.上夹板7的顶面与两个第一螺槽16位置对应处都开设有第一搁置槽；
44.上夹板7上的第一螺槽16内活动连接有第二螺纹杆10，第二螺纹杆10的顶端连接有第二圆形座11，第二圆形座11的顶面上设有十字槽a；
45.上夹板7上的第二螺槽内活动连接有第一螺纹杆8，第一螺纹杆8的顶端连接有第一圆形座9，第一圆形座9的顶面上开设有十字槽b。
46.其中，第二搁置槽与所对应的第二螺槽相连通，第一搁置槽与所对应的第一螺槽16相连通。
47.其中，螺母15的内径尺寸与第一竖向螺纹孔5的内径尺寸相一致，第一螺槽16与第二竖向螺纹孔6的内径尺寸相一致。
48.其中，上夹板7与下夹板13的相对面上都均匀连接有多个防滑条14，凹陷槽内壁与每个防滑条14位置对应处都开设有与其相适配的条状防滑槽，且每个防滑条14分别活动插设至各自所对应的条状防滑槽内。
49.其中，第一螺纹杆8的底端分别穿过上夹板7上的第二螺槽以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第一竖向螺纹孔5并螺纹连接至所对应的螺母15内，且第一螺纹杆8的底端不凸出于下夹板13的底面，工作人员通过螺丝刀插在第一圆形座9上的十字槽b内，并将第一螺纹杆8拧进至上夹板7上的第二螺槽内，并分别使得第一螺纹杆8的底端分别穿过上夹板7上的第二螺槽以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第一竖向螺纹孔5并螺纹连接至所对应的螺母15内，再将第一螺纹杆8拧紧，实现对插入至插槽内的eva防水凸板3的初步固定。
50.其中，第二螺纹杆10的底端分别穿过上夹板7上的第一螺槽16以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第二竖向螺纹孔6并螺纹连接至下夹板13上的第一螺槽16内，且第二螺纹杆10的底端也不凸出于下夹板13的底面，通过螺丝刀插在第二圆形座11上的十字槽a内，并将第二螺纹杆10拧进至上夹板7上的第一螺槽16内，使得第二螺纹杆10的底端分别穿过上夹板7上的第一螺槽16以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第二竖向螺纹孔6并螺纹连接至下夹板13上的第一螺槽16内，当第二螺纹杆10拧紧后，实现对插入至插槽内部的eva防水凸板3的再次加固固定。
51.其中，第一圆形座9设置于第二搁置槽内，且第一圆形座9的顶面不凸出于上夹板7的顶面，第二圆形座11设置于第一搁置槽内，且第二圆形座11的顶面也不凸出于上夹板7的顶面。
52.其中，上夹板7的顶面不凸出于第一eva防水板1的顶面，下夹板13的底面不凸出于第一eva防水板1的底面。
53.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
54.本发明的工作原理如下：
55.当需要对第一eva防水板1和第二eva防水板2进行拼接工作时，将eva防水凸板3插入至第二eva防水板2上的插槽内部；
56.随后，再将上夹板7放入至第一eva防水板1顶面上的凹陷槽内，将下夹板13放入至下夹板13活动插设至第一eva防水板1底面上的凹陷槽内，随后工作人员通过螺丝刀插在第一圆形座9上的十字槽b内，并将第一螺纹杆8拧进至上夹板7上的第二螺槽内，并分别使得第一螺纹杆8的底端分别穿过上夹板7上的第二螺槽以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第一竖向螺纹孔5并螺纹连接至所对应的螺母15内，再将第一螺纹杆8拧紧，实现对插入至插槽内的eva防水凸板3的初步固定；
57.再通过螺丝刀插在第二圆形座11上的十字槽a内，并将第二螺纹杆10拧进至上夹板7上的第一螺槽16内，使得第二螺纹杆10的底端分别穿过上夹板7上的第一螺槽16以及第一eva防水板1和eva防水凸板3上的第二竖向螺纹孔6并螺纹连接至下夹板13上的第一螺槽16内，当第二螺纹杆10拧紧后，实现对插入至插槽内部的eva防水凸板3的再次加固固定，使得本发明通过连接机构能够方便的将待拼接的两块防水板牢固拼接在一起，从而能够有效避免高铁隧道地面上的突出物对两块防水板的连接处造成损坏。
58.当eva防水凸板3插入至第二eva防水板2上的插槽内部后，插槽内腔顶壁以及底壁上条形限位槽对条状凸起4的限位固定，使得eva防水凸板3在被连接机构固定的情况下，再次对eva防水凸板3进行限位处理，进而再次提升了对eva防水凸板3的固定效果，从而进一步保障了第一eva防水板1与第二eva防水板2之间得以牢固固定在一起。
59.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。