一种重型工程装备驾驶室隔振装置

1.本发明涉及隔振装置技术领域，尤其是涉及一种重型工程装备驾驶室隔振装置。


背景技术：

2.重型机械设备(》300马力)常常工作于露天矿山等施工环境比较恶劣的情况下，其路面凹凸不平、岩石居多。乘员长期受到来自地面对于驾驶室的振动冲击，对其身体健康以及工作效率影响极大，隔振器作为一种用来减小地面激励对驾驶室或底座的动力振动与冲击，其在现代大型机械设备中应用较为广泛。
3.一般的隔振器虽然可以有效地减弱驾驶室垂直方向上的振动，但其减振效果无法不理想。在长时间振动情况下，不仅会对零件造成一定的损坏，还会使得机械设备处于长期负载的状况；引发驾驶员振噪烦躁，降低操作效率和体验，并引发职业病。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种重型工程装备驾驶室隔振装置，解决现有的隔振器减震效果不理想，容易对零件造成损坏的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了重型工程装备驾驶室隔振装置，包括隔振底座，隔振底座的上方设置有弹性阻尼元件，弹性阻尼元件位于隔振底座的内部，隔振底座与弹性阻尼元件之间设置有防护腔，隔振底座上设置有错位的上凸缘和下凸缘，隔振底座通过下凸缘与车架连接，隔振底座通过上凸缘与弹性阻尼元件连接；弹性阻尼元件的上方设置有对弹性阻尼元件进行防护的止动盘，弹性阻尼元件与止动盘之间通过中心螺杆连接，止动盘与弹性阻尼元件之间设置有定位结构。
6.优选的，所述隔振底座为桶型结构，下凸缘与车架通过螺栓固定连接，上凸缘与弹性阻尼元件之间通过铆钉固定连接。
7.优选的，所述隔振底座、下凸缘与上凸缘同轴设置，上凸缘相对于下凸缘围绕中心轴旋转10-15
°
。
8.优选的，所述隔振底座的防护腔壁上覆盖有防护涂层，防护腔内部填充有惰性保护气体。
9.优选的，所述中心螺杆的中部设置有花键，止动盘的中心设置有与花键相适配的键槽，止动盘与中心螺杆通过花键和键槽连接，键槽内设置有对中心螺杆具有限位作用的卡环；中心螺杆与弹性阻尼元件之间螺纹连接。
10.优选的，所述中心螺杆的上部设置有固定螺母。
11.优选的，所述定位结构包括设置在止动盘上的销孔，弹性阻尼元件上设置有与销孔对应的连接孔，定位销穿过销孔插入连接孔内，销孔内设置有将定位销定位锁死的丝堵，弹性阻尼元件与止动盘通过定位销定位连接。
12.优选的，所述止动盘的边缘处设置有固定防尘罩的凹槽，止动盘与弹性阻尼元件之间设置有对弹性阻尼元件进行防护的防尘罩。
13.本发明所述的一种重型工程装备驾驶室隔振装置的优点和积极效果是：
14.1、隔振底座的上凸缘与下凸缘错位设置，可以保证上凸缘与弹性阻尼元件通过铆冲工艺进行固定连接，并且下凸缘与车架固定，使得上凸缘和下凸缘在连接过程中不发生干涉，便于隔振装置的安装。
15.2、隔振底座下凸缘作为路面激励1级通过螺栓与车身固定，上凸缘作为激励2级通过铆冲工艺与隔振元件固定，从而分散激励，激励——驾驶室——隔振底座下凸缘——隔振底座上凸缘——弹性阻尼元件，避免弹性阻尼元件与激励端直接接触，从而有效降低振动给驾驶室乘员所带来的不舒适感，提高减震效果，并且能够有效的延长弹性阻尼元件的使用寿命。
16.3、隔振底座底部的防护腔内填充有惰性气体，对弹性阻尼元件具有防护的作用，可以有效的降低弹性阻尼元件受温度的影响，并且具有防腐蚀、防生锈、防辐射、防老化、防紫外线、防碰撞的作用，可以有效的提高隔振装置在极端环境下的使用效果，有效延长弹性阻尼元件的使用寿命。
17.4、止动盘与弹性阻尼元件之间通过中心螺杆连接，中心螺杆与止动盘通过花键连接，中心螺杆与弹性阻尼元件之间通过螺纹连接，连接方便，便于安装和拆卸。
18.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
19.图1为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的截面结构示意图；
20.图2为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的正视结构示意图；
21.图3为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的隔振底座结构示意图；
22.图4为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的中心螺杆结构示意图；
23.图5为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的止动盘结构示意图。
24.附图标记
25.1、隔振底座；2、弹性阻尼元件；3、止动盘；4、中心螺杆；5、固定螺母；6、防尘罩；7、防护腔；8、下凸缘；9、上凸缘；10、铆钉；11、花键；12、键槽；13、卡环；14、销孔；15、定位销；16、丝堵。
具体实施方式
26.以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
27.除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
28.实施例
29.图1为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的截面结构示意图，图2为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的正视结构示意图，图3为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的隔振底座结构示意图。如图所示，一种重型工程装备驾驶室隔振装置，包括隔振底座1，隔振底座1的上方设置有弹性阻尼元件2，弹性阻尼元件2位于隔振底座1的内部。隔振底座1为桶型结构。隔振底座1与弹性阻尼元件2之间设置有防护腔7。隔振底座1的防护腔7壁上覆盖有防护涂层，防护腔7内部填充有惰性保护气体。防护腔7内填充的惰性气体对弹性阻尼元件2具有防护的作用，可以有效的降低弹性阻尼元件2受温度的影响，并且具有防腐蚀、防生锈、防辐射、防老化、防紫外线、防碰撞的作用，可以有效的提高隔振装置在极端环境下的使用效果，有效延长弹性阻尼元件2的使用寿命。
30.弹性阻尼元件2可以根据使用条件选择合适的现有的隔振元件，比如在高频振动下使用复合型橡胶隔振元件；在低频振动下使用充液隔振元件或金属橡胶隔振元件；在高精微振条件下使用主动隔振元件，如磁流变、磁橡胶等。
31.隔振底座1上设置有错位的上凸缘9和下凸缘8，下凸缘8与车架通过螺栓固定连接，上凸缘9与弹性阻尼元件2之间通过铆冲工艺采用铆钉10固定连接。隔振底座1、下凸缘8与上凸缘9同轴设置，上凸缘9相对于下凸缘8围绕中心轴旋转10-15
°
，优选为旋转13
°
。通过路面载荷谱优化设计计算，通过车身姿态实现载荷分解，进而能够有效的隔振装置过度疲劳荷载。并且将上凸缘9与下凸缘8错位设置，可以保证上凸缘9与弹性阻尼元件2通过铆冲工艺进行固定连接，并且下凸缘8与车架固定，使得上凸缘9和下凸缘8在连接过程中不发生干涉，便于隔振装置的安装。
32.隔振底座1上上凸缘9和下凸缘8的结构，可有效避免弹性阻尼元件2直接受到来自地面对驾驶室的激励，而是采用双极载荷过渡的方式。隔振底座1下凸缘8作为路面激励1级通过螺栓与车身固定，上凸缘9作为激励2级通过铆冲工艺与隔振元件固定，从而分散激励，激励——驾驶室——隔振底座1下凸缘8——隔振底座1上凸缘9——弹性阻尼元件2，避免弹性阻尼元件2与激励端直接接触，从而有效降低振动给驾驶室乘员所带来的不舒适感，提高减震效果，并且能够有效的延长弹性阻尼元件2的使用寿命。
33.图4为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的中心螺杆结构示意图。如图所示，弹性阻尼元件2的上方设置有对弹性阻尼元件2具有防护作用的止动盘3，弹性阻尼元件2与止动盘3之间通过中心螺杆4连接。止动盘3的设置一方面对弹性阻尼元件2进行防护，对上方的安装部件进行支撑；另一方面可以根据需要调整止动盘3在中心螺杆4上的距离，便于隔振装置的安装。中心螺杆4的中部设置有花键11，止动盘3的中心设置有与花键11相适配的键槽12，止动盘3与中心螺杆4通过花键11和键槽12连接。键槽12内设置有对中心螺杆4具有限位作用的c型卡环13，实现中心螺杆4与止动盘3之间的固定连接。弹性阻尼元件2的中心设置有螺纹孔，中心螺杆4的端头插入螺纹孔内，实现中心螺杆4与弹性阻尼元件2之间螺纹连接。
34.图5为本发明一种重型工程装备驾驶室隔振装置实施例的止动盘结构示意图。如图所示，止动盘3与弹性阻尼元件2之间设置有定位结构。定位结构包括设置在止动盘3上的销孔14，弹性阻尼元件2上设置有与销孔14对应的连接孔，定位销15穿过销孔14插入连接孔内，将止动盘3与弹性阻尼元件2之间进行定位连接，防止止动盘3发生转动。销孔14内设置有将定位销15定位锁死的丝堵16，提高止动盘3与弹性阻尼元件2连接的稳定性。
35.中心螺杆4的上部设置有固定螺母5，固定螺母5套设在中心螺杆4上，对止动盘3进行定位和限位，防止止动盘3发生轴向的移动，提高止动盘3与弹性阻尼元件2连接的稳定性。通过中心螺杆4将弹性阻尼元件2和止动盘3进行固定安装，将零部件安装成为一个整体，并且连接结构简单易操作。
36.止动盘3的边缘处设置有固定防尘罩6的凹槽，止动盘3与弹性阻尼元件2之间设置有对弹性阻尼元件2进行防护的防尘罩6。防尘罩6为采用弹性材料制成或采用波浪形结构，使得防尘罩6能够适应弹性阻尼元件2的振动需要。
37.本发明所述的重型工程装备驾驶室隔振装置，应用于大型矿山土方机械履带式推土机、履带式挖掘机等的驾驶室内，并且可根据驾驶室安装部位要求进行安装；可以有效提升隔振效果，极大减少了路面带来的冲击，可有效保护弹性阻尼隔振元件，延长了弹性阻尼隔振元件的寿命，提高了检修人员在安装过程中的便利性，降低了检修人员跟换隔振器的工作强度，提高了生产效率，节约了生产成本。
38.因此，本发明采用上述结构的重型工程装备驾驶室隔振装置，能够解决现有的隔振器减震效果不理想，容易对零件造成损坏的问题。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。