一种混合动力汽车动力电池的制作方法

1.本实用新型属于汽车动力电池技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车动力电池。


背景技术：

2.混合动力汽车一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合汽车，混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
3.混合动力汽车上使用的动力电池一般是直接固定设置于汽车的底盘上的，动力电池的底部一般是与底盘直接接触的，使得动力电池的底部散热性较差，进而影响动力电池使用的安全性。
4.为此，我们提出一种混合动力汽车动力电池解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种混合动力汽车动力电池。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种混合动力汽车动力电池，包括散热支撑座和设置于其上的电池本体，所述散热支撑座的上侧开设有风口，且散热支撑座上设置有与风口相配合的通风隔尘网，所述电池本体放置于通风隔尘网上，所述散热支撑座的两侧均固定设置有电推杆，且两个电推杆的输出端均通过固定板与电池本体固定连接，所述固定板和电池本体之间固定连接有支撑杆，且支撑杆倾斜设置，所述散热支撑座中转动设置有两个散热扇，且散热支撑座中设置有与两个散热扇相配合的联控机构。
8.优选地，所述联控机构包括双槽轮、两个同步轮和驱动电机，所述驱动电机设置于散热支撑座中，且驱动电机的输出端与双槽轮固定套接，两个所述同步轮分别固定套接于对应的散热扇的传动轴上，且同步轮通过同步带与双槽轮传动连接。
9.优选地，所述通风隔尘网的下侧固定连接有多个插块，且散热支撑座上开设有与插块箱配合的插槽。
10.优选地，所述插槽中嵌设有磁片，且磁片与插块相吸，所述通风隔尘网的两侧均固定设置有拉环。
11.优选地，所述散热支撑座的两侧均固定连接有多个安装块，且安装块上开设有安装孔。
12.优选地，所述双槽轮的尺寸大于同步轮的尺寸。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、通过设置的散热支撑座和风口的配合，在给予电池本体稳定的支撑的同时，便于电池本体底部进行散热，另外设置的联控机构可以驱动两个散热扇同步转动，可以进一步提高电池本体的散热效果，且避免了另外增设驱动设备的成本。
15.2、通过设置的通风隔尘网，在不影响电池本体底部散热的同时，可以避免外界灰
尘进入散热支撑座中，通过设置的两个电推杆，便于后期控制电池本体与通风隔尘网分离，进而便于后期对通风隔尘网进行清理或拆卸。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种混合动力汽车动力电池的正视透视结构示意图；
17.图2为图1中a处的放大结构示意图。
18.图中：1、散热支撑座；2、电池本体；3、风口；4、通风隔尘网；5、电推杆；6、固定板；7、支撑杆；8、散热扇；9、联控机构；91、双槽轮；92、同步轮；93、驱动电机；10、插块；11、插槽；12、磁片；13、拉环；14、安装块；15、安装孔；16、同步带。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-2，一种混合动力汽车动力电池，包括散热支撑座1和设置于其上的电池本体2，散热支撑座1的两侧均固定连接有多个安装块14，且安装块14上开设有安装孔15，安装块14和安装孔15的设置，便于使用者使用固定螺栓将散热支撑座1固定于汽车的底盘上，散热支撑座1的上侧开设有风口3，且散热支撑座1上设置有与风口3相配合的通风隔尘网4，通风隔尘网4的下侧固定连接有多个插块10，且散热支撑座1上开设有与插块10箱配合的插槽11，插块10和插槽11的配合，便于将通风隔尘网4与散热支撑座1进行对接，插槽11中嵌设有磁片12，且磁片12与插块10相吸，通风隔尘网4的两侧均固定设置有拉环13，磁片12的设置，可以提高通风隔尘网4与散热支撑座1对接的稳固性，拉环13的设置，便于使用者向通风隔尘网4进行施力，拆卸通风隔尘网4。
21.电池本体2放置于通风隔尘网4上，散热支撑座1的两侧均固定设置有电推杆5，且两个电推杆5的输出端均通过固定板6与电池本体2固定连接，电推杆5的型号为xtl-300，固定板6和电池本体2之间固定连接有支撑杆7，且支撑杆7倾斜设置，散热支撑座1中转动设置有两个散热扇8，且散热支撑座1中设置有与两个散热扇8相配合的联控机构9，联控机构9包括双槽轮91、两个同步轮92和驱动电机93，驱动电机93的型号为me2-60m-2，驱动电机93设置于散热支撑座1中，且驱动电机93的输出端与双槽轮91固定套接，两个同步轮92分别固定套接于对应的散热扇8的传动轴上，且同步轮92通过同步带16与双槽轮91传动连接，通过设置的双槽轮91和两个同步轮92的配合，便于驱动电机93驱动两个散热扇8同步转动，避免了另外增设驱动设备的成本，双槽轮91的尺寸大于同步轮92的尺寸，同步轮92的尺寸设计，可以提高散热扇8的转速，进而提高散热扇8的散热效果。
22.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
23.动力电池在使用的过程中，可以通过固定螺栓配合各个安装块14上的安装孔15，将散热支撑座1固定于汽车的底盘上，电池本体2在使用的过程中，可以启动驱动电机93，驱动电机93可以与电池本体2进行电性连接，配合电池本体2的使用同步启动，驱动电机93启动后，会控制双槽轮91转动，在两个同步轮92的传动配合下，两个散热扇8会同步转动并产生风力，可以加强电池本体2底部的空气流动，进而加快电池本体2底部的散热，当需要拆卸
更换通风隔尘网4时，控制两个电推杆5，使得两个电推杆5的输出端推动电池本体2上升与通风隔尘网4分离，随后，即可通过两侧的拉环13将通风隔尘网4拔出，接着即可将新的通风隔尘网4通过其上的插块10与散热支撑座1上的插槽11进行对接，实现固定，然后，再次控制两个电推杆5，使得电推杆5控制电池本体2下降回位，使得电池本体2重新压合通风隔尘网4。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种混合动力汽车动力电池，包括散热支撑座（1）和设置于其上的电池本体（2），其特征在于，所述散热支撑座（1）的上侧开设有风口（3），且散热支撑座（1）上设置有与风口（3）相配合的通风隔尘网（4），所述电池本体（2）放置于通风隔尘网（4）上，所述散热支撑座（1）的两侧均固定设置有电推杆（5），且两个电推杆（5）的输出端均通过固定板（6）与电池本体（2）固定连接，所述固定板（6）和电池本体（2）之间固定连接有支撑杆（7），且支撑杆（7）倾斜设置，所述散热支撑座（1）中转动设置有两个散热扇（8），且散热支撑座（1）中设置有与两个散热扇（8）相配合的联控机构（9）。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池，其特征在于，所述联控机构（9）包括双槽轮（91）、两个同步轮（92）和驱动电机（93），所述驱动电机（93）设置于散热支撑座（1）中，且驱动电机（93）的输出端与双槽轮（91）固定套接，两个所述同步轮（92）分别固定套接于对应的散热扇（8）的传动轴上，且同步轮（92）通过同步带（16）与双槽轮（91）传动连接。3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池，其特征在于，所述通风隔尘网（4）的下侧固定连接有多个插块（10），且散热支撑座（1）上开设有与插块（10）箱配合的插槽（11）。4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车动力电池，其特征在于，所述插槽（11）中嵌设有磁片（12），且磁片（12）与插块（10）相吸，所述通风隔尘网（4）的两侧均固定设置有拉环（13）。5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池，其特征在于，所述散热支撑座（1）的两侧均固定连接有多个安装块（14），且安装块（14）上开设有安装孔（15）。6.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车动力电池，其特征在于，所述双槽轮（91）的尺寸大于同步轮（92）的尺寸。

技术总结
本实用新型公开了一种混合动力汽车动力电池，包括散热支撑座和设置于其上的电池本体，所述散热支撑座的上侧开设有风口，且散热支撑座上设置有与风口相配合的通风隔尘网，所述电池本体放置于通风隔尘网上，所述散热支撑座的两侧均固定设置有电推杆，且两个电推杆的输出端均通过固定板与电池本体固定连接。本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，通过设置的散热支撑座和风口的配合，在给予电池本体稳定的支撑的同时，便于电池本体底部进行散热，另外设置的联控机构可以驱动两个散热扇同步转动，可以进一步提高电池本体的散热效果，且避免了另外增设驱动设备的成本，同时，本方案的设计，便于后期对通风隔尘网进行拆卸更换。便于后期对通风隔尘网进行拆卸更换。便于后期对通风隔尘网进行拆卸更换。


技术研发人员：吕科闻
受保护的技术使用者：吕科闻
技术研发日：2022.04.02
技术公布日：2022/7/29