一种车身悬置安装结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身悬置安装结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.对于非承载式越野车，车身悬置起到连接白车身与车架的重要作用。解决某非承载式车身车架第一悬置的钣金安装结构，需同时满足周边零部件的装配及间隙要求，并满足第一悬置的动刚度要求。即不仅要保证车辆在正常行驶和发生碰撞时，不发生破坏，又能实现车身与车架分离的功能。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是白车身与车架的连接结构容易发生破坏，悬置安装结构复杂，不便于拆卸。
4.有鉴于此，本实用新型提供一种车身悬置安装结构。
5.本实用新型还提供一种具有上述车身悬置安装结构的车辆。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.根据本实用新型第一方面实施例的车身悬置安装结构包括：
8.第一安装支架，所述第一安装支架上设有用于安装悬置的第一安装部；
9.第二安装支架，所述第二安装支架设在所述第一安装支架的下方且与所述第一安装支架相连，所述第二安装支架上设有与所述第一安装部对应的第二安装部，悬置通过所述第一安装部和所述第二安装部与所述第一安装支架和所述第二安装支架相连；
10.立柱，所述立柱沿所述第一安装支架和所述第二安装支架的周向设置；
11.立柱补板，所述立柱补板沿所述第一安装支架与所述第二安装支架的周向设置且与所述立柱和所述第一安装支架限定出空腔。
12.根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构还可以具有以下附加技术特征：
13.进一步地，所述第一安装支架相邻的两个边沿向所述空腔一侧弯折，另两个相邻的边沿向所述悬置所在的一侧弯折。
14.进一步地，所述第二安装支架的四个边沿分别向所述悬置所在的一侧弯折。
15.进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为焊接在所述第一安装支架和所述第二安装支架上的螺母。
16.进一步地，所述立柱与所述第一安装支架和所述第二安装支架通过点焊相连。
17.进一步地，所述立柱形成为两侧朝向所述空腔弯折且上窄下宽的板体。
18.进一步地，所述立柱和所述立柱补板上分别设有减重孔。
19.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的车身悬置安装结构。
20.本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：
21.根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构，通过第一安装支架、第二安装支架、立柱和立柱补板相互配合，该车身悬置安装结构不仅能够满足周边零部件的装配及间隙要求，而且能够满足第一悬置动刚度需求要求。既保证了车辆在正常行驶和发生碰撞时，不发生破坏，又实现了车身与车架分离的功能。
附图说明
22.图1为根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构的结构示意图；
23.图2为根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构与悬置装配的结构示意图。
24.附图标记
25.车身悬置安装结构100；第一安装支架10；第二安装支架20；立柱30；立柱补板40；螺母50；上缓冲块60；下缓冲块70；螺栓80；车身200。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构100。
28.根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构100包括第一安装支架10、第二安装支架20、立柱30和立柱补板40。
29.具体而言，第一安装支架10上设有用于安装悬置的第一安装部，第二安装支架20设在第一安装支架10的下方且与第一安装支架10相连，第二安装支架20上设有与第一安装部对应的第二安装部，悬置(以下也称第一悬置)通过第一安装部和第二安装部与第一安装支架10和第二安装支架20相连，立柱30沿第一安装支架10与第二安装支架20的周向设置，立柱补板40沿第一安装支架10与第二安装支架20的周向设置且与立柱30和第一安装支架10限定出空腔。
30.也就是说，如图1和图2所示，第一安装支架10、立柱30以及立柱补板40共同限定出空腔，第一安装支架10上设有第一安装部，第二安装支架20上设有第二安装部，第一安装部设在空腔内，第二安装部设在第一安装部的下方，安装时，第一悬置的上下缓冲块(上缓冲块60、下缓冲块70)分别固定后再与第一安装部和第二安装部相连，结构稳固，易于操作，符合刚度需求，满足钣金安装工艺需求。车架受的力通过第一安装支架10和第二安装支架20，再通过立柱30传递到车身200其他部位，有效地提高了车身悬置安装结构100的动刚度，保证了车辆运行的可靠性。
31.由此，根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构100，通过第一安装支架10、第二安装支架20、立柱30和立柱补板40相互配合，该车身悬置安装结构100不仅能够满足周边零部件的装配及间隙要求，而且能够满足第一悬置动刚度需求要求。既保证了车辆在正常行驶和发生碰撞时，不发生破坏，又实现了车身200与车架分离的功能。
32.根据本实用新型的一个实施例，第一安装支架10相邻的两个边沿向空腔一侧弯折，另两个边沿向悬置所在的一侧弯折。优选地，第二安装支架20的四个边沿分别向悬置所
在的一侧弯折。整体结构较为简单，满足加工工艺要求。
33.在本实用新型的一个实施例中，第一安装部和第二安装部分别形成为焊接在第一安装支架10和第二安装支架20上的螺母50。焊接螺母50不易松动，当第一悬置的上下缓冲块分别固定后，将螺栓80从下向上打紧，与焊接的安装螺母50相对固定，定位牢固。如有拆卸需求，则使用工具仍从下方将螺栓80卸下即可更换悬置，操作简单方便。
34.优选地，立柱30与第一安装支架10和第二安装支架20通过点焊相连，也就是说，通过点焊将第一安装支架10和第二安装支架20四周与立柱30相连，不仅结构牢固，而且便于操作。
35.根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，立柱30形成为两侧朝向空腔弯折且上窄下宽的板体，立柱30的结构不仅便于与第二安装支架20相互配合，并且在提高整体的安装强度的同时可以节约成本。
36.可选地，立柱30和立柱补板40上可适当加工若干减重孔，减重孔即可以减轻立柱30的重量，增强立柱30的强度。
37.总而言之，根据本实用新型实施例的车身悬置安装结构100，通过第一安装支架10、第二安装支架20、立柱30和立柱补板40相互配合，该车身悬置安装结构100不仅能够满足周边零部件的装配及间隙要求，而且能够满足第一悬置动刚度需求要求。既保证了车辆在正常行驶和发生碰撞时，不发生破坏，又实现了车身200与车架分离的功能。
38.根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车身悬置安装结构100，由于根据本实用新型上述实施例的车身悬置安装结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，既保证了车辆在正常行驶和发生碰撞时，不发生破坏，又实现了车身200与车架分离的功能。
39.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
40.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
41.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。