一种具有差速器的三轮车驱动桥的制作方法

1.本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种具有差速器的三轮车驱动桥。


背景技术：

2.三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动。三轮车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人。
3.在现有的三轮车中，大多不具备差速器结构，车子在行驶到转弯处或者不平整的路面上时，时常容易发生侧滑，不便于使用。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例的目的在于提供一种具有差速器的三轮车驱动桥，旨在解决现有的三轮车大多不具备差速器结构，车子在行驶到转弯处或者不平整的路面上时，时常容易发生侧滑，不便于使用的问题。
5.本实用新型实施例是这样实现的，一种具有差速器的三轮车驱动桥，包括驱动桥主体，所述驱动桥主体上安装有第一传动半轴和第二传动半轴，且所述第一传动半轴和第二传动半轴对称安装于驱动桥主体的两侧，所述第一传动半轴和第二传动半轴远离驱动桥主体的一端均设置有花鼓，所述第一传动半轴靠近驱动桥主体的一端上安装有第一端盖，所述第一端盖上安装有飞轮，所述第二传动半轴靠近驱动桥主体的端部安装有第二端盖，且所述第一端盖和第二端盖之间安装有差速器外壳，所述第一端盖、差速器外壳和第二端盖配合形成一个腔体，所述第一传动半轴位于腔体内的一端套设有第一半轴齿轮，所述第二传动半轴位于腔体内的一端套设有第二半轴齿轮，所述第二端盖上对称设置有两个齿轮安装架，两个所述齿轮安装架上分别安装有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴上套设有行星齿轮，且所述行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合。
6.进一步的技术方案，所述第一传动半轴和第二传动半轴均通过驱动桥轴承与驱动桥主体配合连接。
7.进一步的技术方案，所述驱动桥主体上还设置有用于对第一传动半轴和第二传动半轴进行限位的止退环。
8.进一步的技术方案，所述第一端盖和第二端盖均通过螺栓与差速器外壳固定连接。
9.进一步的技术方案，所述第二半轴齿轮通过一个半轴齿轮轴承与第二端盖配合，且所述第二端盖安装有一个用于对半轴齿轮轴承进行限位的轴承挡圈。
10.进一步的技术方案，所述第一半轴齿轮通过一个半轴齿轮轴承与第一端盖配合，且所述第一端盖上安装有一个用于对半轴齿轮轴承进行限位的轴承挡圈。
11.本实用新型实施例提供的一种具有差速器的三轮车驱动桥，在骑行时，通过驱动安装在第一端盖上的飞轮旋转，带动差速器外壳、第二端盖及齿轮安装架转动，当车辆直线
行驶时行星齿轮与行星齿轮轴公转；当车辆转弯或在不平路面上行驶时，行星齿轮与行星齿轮轴公转的同时，行星齿轮会绕着行星齿轮轴自转，使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。该装置的结构简单，装配便捷，生产制造成本低，保养维护周期长。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例提供的一种具有差速器的三轮车驱动桥的结构示意图；
13.图2为本实用新型实施例提供的一种具有差速器的三轮车驱动桥的剖视图；
14.图3为本实用新型实施例提供的一种具有差速器的三轮车驱动桥中的a区域的结构示意图。
15.附图中：驱动桥主体1；第一传动半轴2；第二传动半轴3；花鼓4；飞轮5；止退环6；第一端盖7；差速器外壳8；第二端盖9；齿轮安装架10；行星齿轮轴11；第一半轴齿轮12；行星齿轮13；第二半轴齿轮14；半轴齿轮轴承15；驱动桥轴承16；轴承挡圈17。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
18.如图1-3所示，为本实用新型一个实施例提供的一种具有差速器的三轮车驱动桥，包括驱动桥主体1，所述驱动桥主体1上安装有第一传动半轴2和第二传动半轴3，且所述第一传动半轴2和第二传动半轴3对称安装于驱动桥主体1的两侧，所述第一传动半轴2和第二传动半轴3远离驱动桥主体1的一端均设置有花鼓4，所述第一传动半轴2靠近驱动桥主体1的一端上安装有第一端盖7，所述第一端盖7上安装有飞轮5，所述第二传动半轴3靠近驱动桥主体1的端部安装有第二端盖9，且所述第一端盖7和第二端盖9之间安装有差速器外壳8，所述第一端盖7、差速器外壳8和第二端盖9通过螺栓固定连接配合，形成一个腔体，所述第一传动半轴2位于腔体内的一端套设有第一半轴齿轮12，所述第二传动半轴3位于腔体内的一端套设有第二半轴齿轮14，所述第二端盖9上对称设置有两个齿轮安装架10，两个所述齿轮安装架10上分别安装有行星齿轮轴11，所述行星齿轮轴11上套设有行星齿轮13，且所述行星齿轮13分别与第一半轴齿轮12和第二半轴齿轮14啮合。
19.在本实用新型实施例中，所述第一传动半轴2和第二传动半轴3均通过驱动桥轴承16与驱动桥主体1配合连接。所述驱动桥主体1上还设置有用于对第一传动半轴2和第二传动半轴3进行限位的止退环6。所述第二半轴齿轮14通过一个半轴齿轮轴承15与第二端盖9配合，且所述第二端盖9安装有一个用于对半轴齿轮轴承15进行限位的轴承挡圈17；所述第一半轴齿轮12也通过一个半轴齿轮轴承15与第一端盖7配合，且所述第一端盖7上安装有一个用于对半轴齿轮轴承15进行限位的轴承挡圈17。在骑行时，通过驱动安装在第一端盖7上的飞轮5旋转，带动差速器外壳8、第二端盖9及齿轮安装架10转动，当车辆直线行驶时行星齿轮13与行星齿轮轴11公转；当车辆转弯或在不平路面上行驶时，行星齿轮13与行星齿轮轴11公转的同时，行星齿轮13会绕着行星齿轮轴11自转，使左右车轮以不同转速滚动，保证
两侧驱动车轮作纯滚动运动。
20.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有差速器的三轮车驱动桥，包括驱动桥主体，其特征在于，所述驱动桥主体上安装有第一传动半轴和第二传动半轴，且所述第一传动半轴和第二传动半轴对称安装于驱动桥主体的两侧，所述第一传动半轴和第二传动半轴远离驱动桥主体的一端均设置有花鼓，所述第一传动半轴靠近驱动桥主体的一端上安装有第一端盖，所述第一端盖上安装有飞轮，且所述第一端盖和飞轮通过螺纹配合连接，所述第二传动半轴靠近驱动桥主体的端部安装有第二端盖，且所述第一端盖和第二端盖之间安装有差速器外壳，所述第一端盖、差速器外壳和第二端盖通过螺栓固定连接配合形成一个腔体，所述第一传动半轴位于腔体内的一端套设有第一半轴齿轮，所述第二传动半轴位于腔体内的一端套设有第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮通过一个半轴齿轮轴承与第二端盖配合，且所述第二端盖安装有一个用于对半轴齿轮轴承进行限位的轴承挡圈，所述第二端盖上对称设置有两个齿轮安装架，两个所述齿轮安装架上分别安装有行星齿轮轴，所述行星齿轮轴上套设有行星齿轮，且所述行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的具有差速器的三轮车驱动桥，其特征在于，所述第一传动半轴和第二传动半轴均通过驱动桥轴承与驱动桥主体配合连接。3.根据权利要求1所述的具有差速器的三轮车驱动桥，其特征在于，所述驱动桥主体上还设置有用于对第一传动半轴和第二传动半轴进行限位的止退环。4.根据权利要求1所述的具有差速器的三轮车驱动桥，其特征在于，所述第一半轴齿轮通过一个半轴齿轮轴承与第一端盖配合，且所述第一端盖上安装有一个用于对半轴齿轮轴承进行限位的轴承挡圈。

技术总结
本实用新型适用于三轮车技术领域，提供了一种具有差速器的三轮车驱动桥，包括驱动桥主体，所述驱动桥主体上安装有第一传动半轴和第二传动半轴，所述第一传动半轴和第二传动半轴远离驱动桥主体的一端均设置有花鼓，所述第一传动半轴上安装有第一端盖，所述第一端盖上安装有飞轮，所述第二传动半轴上安装有第二端盖，且所述第一端盖和第二端盖之间安装有差速器外壳，所述第一传动半轴上套设有第一半轴齿轮，所述第二传动半轴上套设有第二半轴齿轮，所述第二端盖上对称设置有两个齿轮安装架，两个所述齿轮安装架分别通过行星齿轮轴安装有行星齿轮。该装置的结构简单，装配便捷，生产制造成本低，保养维护周期长。保养维护周期长。保养维护周期长。


技术研发人员：梅永刚
受保护的技术使用者：深圳市宏旺达金属制品有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/7/29