车辆充电器的冷却结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆充电器的冷却结构。


背景技术：

2.近年来，搭载有例如可用家用电源等外部电源进行充电的充电器的车辆(例如插电式混合动力车等)已被广泛应用。搭载于这样的车辆上的充电器中，因充电时的温度等，主板元件的耐久性有可能产生差异，因此，通常需要对充电器进行冷却。
3.例如，在空冷型的车辆充电器中，有采用吸入车内的空气来对充电器的内部进行冷却的结构。具体而言，这种充电器中采用了如下的冷却结构，即，通过内置在该充电器内部的风扇，从导入口吸入车内的冷空气，冷空气对充电器的内部进行冷却后，与充电器进行热交换而被加热的空气经由安装在充电器上的排气导管被排出到车辆后方。
4.但是，这样的冷却结构中，由于车辆上的充电器周围的容积较小，而风扇的吸力较强，所以会形成从排气导管的出口至导入口为止的循环气流。这样，与充电器热交换后被加热的空气(暖风)在车内循环时会再次被吸入到导入口内，从而存在充电器内部的温度会随时间的经过而逐渐上升的问题。
5.并且，对于这样的暖风循环，即使改变排气导管(出口)的方向，也难以避免其发生。


技术实现要素：

6.针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制充电器温度上升的车辆充电器的冷却结构。
7.作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆充电器的冷却结构，该车辆充电器的冷却结构包括搭载于车辆后部、通过内置的风扇吸入车内空气来进行自身的冷却的充电器；及安装在所述充电器上、用于将在所述充电器内部被加热后的空气排出到车辆后方的排气导管，其特征在于：具备设置在所述排气导管内、使空气通过的过滤器；配置在所述排气导管中设置有所述过滤器的部位附近的水箱；及使车辆用空调的排水流入所述水箱内的管道，所述过滤器被构成为，能够从所述水箱中吸取水分。
8.本实用新型的上述车辆充电器的冷却结构的优点在于，由于具备配置在排气导管中设置有过滤器的部位附近的水箱、及使车辆用空调的排水流入该水箱内的管道，所以，车辆用空调的排水能够被储存于配置在过滤器附近的水箱中，并且，由于过滤器能够从水箱中吸取水分，所以，当在充电器内进行热交换后被加热的暖风从设置在排气导管内的吸收了水分的过滤器通过时，水会汽化而获取暖风中的热量，从而暖风能够被冷却。因此，即使从排气导管的出口排出的空气在车内循环而再次从导入口被吸入充电器内部，也能够抑制充电器的温度上升。
9.并且，由于是利用车辆用空调的排水对暖风进行冷却，所以还能够使原本被排出到车外的废水得到有效的利用。
10.并且，由于过滤器不是配置在排气导管的外部，而是配置在排气导管的内部，所以能够对从排气导管通过的所有暖风进行冷却，从而能够提高冷却效率。
11.另外，本实用新型的上述车辆充电器的冷却结构中，较佳为，所述水箱配置在所述排气导管中设置有所述过滤器的部位的下方。
12.基于该结构，由于水箱的高度较低，所以易于使车辆用空调的排水流入水箱内。并且，由于水箱位于排气导管的下侧，所以能够防止被过滤器吸取的水分之外的多余的水分(排水)浸入到排气导管内。
附图说明
13.图1是表示具备本实用新型的实施方式的车辆充电器的冷却结构的车辆的后部的示意图。
14.图2是示意性地表示图1中的冷却结构的主要部分的放大图。
15.图3是表示具备现有技术的车辆充电器的冷却结构的车辆的后部的示意图。
具体实施方式
16.以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但本实用新型不局限于下述实施方式中的记载。各图中的尺寸关系(长度、宽度等)也不反映实际的尺寸关系。另外，以下说明中，将“车辆充电器”简称为“充电器”。
17.图1是表示具备本实施方式的充电器10的冷却结构的车辆1的后部的示意图。图1中，箭头rr表示车长方向的后侧，箭头lf表示车宽方向的左侧。
18.本实施方式中，车辆1例如为插电式混合动力车，安装有未图示的电池(例如镍氢电池或锂离子二次电池)作为动力源。充电器10用于为该车载电池充电。如图1所示，充电器10被配置在车辆1的后部的后部座椅5的后方，并位于左侧后轮3的附近(右侧)。
19.如图1所示，充电器10中，在车长方向的前侧，设置有用于向内部导入空气的导入口10a的同时；在车长方向的后侧，设置有用于从内部排出空气的导出口10b。另外，在充电器10中，内置有用于从导入口10a吸入空气的风扇11。此外，在充电器10的车长方向的后侧，安装有用于将从导出口10b排出的空气排出到车辆后方的排气导管20。
20.上述充电器10的冷却结构被构成为，通过风扇11从导入口10a吸入车内的冷空气，用所吸入的冷空气对充电器10的内部进行冷却，然后使与充电器10热交换后被加热的空气经由排气导管20排出到车辆后方(如阴影线箭头a2所示)。
21.在此，为了易于理解本实用新型，首先对现有技术的充电器的冷却结构进行说明。图3是具备现有技术的充电器110的冷却结构的车辆101的后部的示意图。图3所示的现有技术的车辆101中，充电器110也被配置在后部座椅105的后方，并位于左侧后轮103的附近。
22.另外，现有技术的充电器110中，与本实施方式的充电器10一样，在车长方向的前侧设置有导入口110a的同时，在车长方向的后侧设置有导出口110b。并且，现有技术的充电器110中，也内置有风扇111、安装有用于将从导出口110b排出的空气排出到车辆后方的排气导管120。
23.这样，现有技术的充电器110的冷却结构中，也是如图3所示那样，通过风扇111从导入口110a吸入车内的冷空气(如黑实线箭头a1所示)，用所吸入的冷空气对充电器110的
内部进行冷却，然后使与充电器110热交换后被加热的空气经由排气导管120排出到车辆后方(如阴影线箭头a2所示)。
24.然而，如图3所示那样，上述现有技术的冷却结构中，车辆101的充电器110周围的容积较小，而风扇111的吸力较强，因而会形成从排气导管120的出口至导入口110a为止的循环气流(如阴影线箭头a3所示)。这样，与充电器110热交换后被加热的空气(暖风)会再次从导入口110a被吸入。因而，存在充电器110内部的温度会随时间的经过而逐渐上升的问题。
25.对此，本实施方式的充电器10的冷却结构中，利用车辆用空调的排水，对在充电器10内进行热交换后被加热的暖风进行冷却。图2是示意性地表示该冷却结构的主要部分的放大图。
26.具体而言，如图1和图2所示，本实施方式的车辆1的充电器10的冷却结构还包括：设置在排气导管20内、用于使空气通过的过滤器30；配置在排气导管20中设置有过滤器30的部位的下方(近傍)的水箱40；以及用于使车辆用空调(未图示)的排水流入水箱40内的管道50。其中，过滤器30能够从水箱40中吸取水分。
27.更详细而言，如图2所示，过滤器30在排气导管20内被设置为，其上侧部分迎着暖风的气流(即，与排气导管20的延伸方向相垂直)。并且，过滤器30的下侧部分延伸至水箱40的内部，这样，便能吸取积存在水箱40中的水分。
28.从车辆用空调的排出的水(简称排水)原本是被排到车外的废水，但在本实施方式中，该排水能够经由管道50流入水箱40内(如黑实线箭头w所示)。
29.采用具有上述结构的充电器10的冷却结构，能够将车辆用空调的排水储存于配置在过滤器30下方的水箱40中。并且，过滤器30能够从水箱40中吸取水分，即，积存在水箱40中的水能被过滤器30吸收。
30.这样，当在充电器10内进行热交换后被加热的暖风从设置在排气导管20内的吸收了水分的过滤器30通过时，水分会汽化而从暖风中获取热量，从而暖风被冷却。因此，即使从排气导管20的出口排出的空气在车内循环时再次从导入口10a被吸入充电器10内(如阴影线箭头a4所示)，也能够抑制充电器10的温度上升。
31.而且，通过用车辆用空调的排水来对暖风进行冷却，还能使原本被排到车外的废水得到有效的利用。
32.进一步，由于过滤器30不是设置在排气导管20的外部，而是设置在排气导管20的内部(内置在排气导管20内)，因此，能够对从排气导管20通过的所有暖风进行冷却，从而能够提高冷却效率。另外，由于过滤器30被内置在排气导管20内，所以能够实现冷却结构的小型化。
33.另外，由于水箱40配置在排气导管20的下侧，所以水箱40的高度较低，易使车辆用空调的排水流入水箱40内，同时还能够防止被过滤器30吸取的水分之外的多余的水分(排水)浸入到排气导管20内。
34.但是，本实用新型不局限于上述实施方式中的记载，可进行适当的变更。例如，上述实施方式中，示出了将水箱40配置在排气导管20下侧的结构。但本实用新型不局限于此，例如也可将水箱40配置在排气导管20的侧旁或排气导管20的上侧，只要过滤器30能够从水箱40中吸取水分即可。
35.另外，上述实施方式中，示出了将充电器10配置在左侧后轮3附近的结构，但本实用新型不局限于此，对充电器10的配置位置没有特别的限定。