混合动力驱动模块的制作方法

1.本发明涉及一种混合动力驱动模块。更具体地，本发明涉及一种混合动力驱动模块，其将从内燃机和电动机输入的扭矩传递给变速器。


背景技术：

2.车辆中的环境友好型技术是未来汽车工业的核心技术，并且汽车制造商正专注于开发环境友好型车辆以实现环境和燃料效率调节。
3.利用电能的电动车辆(ev)和混合动力电动车辆(hev)以及具有改进的效率和便利性的双离合器变速器(dct)可能是未来车辆技术的实例。
4.混合动力电动车辆是使用两种或更多种动力源的车辆，这些动力源可以以各种方案组合，并且典型地，使用化石燃料的汽油或柴油发动机以及由电能驱动的电动机/发电动机混合组合以用作动力源。
5.由于混合动力电动车辆同时配备有内燃机和电动机，与普通车辆相比，可以显著降低有害气体排放和燃料效率。
6.为了使这种混合动力电动车辆有效地将发动机和电动机的扭矩传递给变速器以提高效率并使燃料效率最大化，需要开发一种配备有发动机离合器和变矩器的驱动模块，该驱动模块能够有效地传递动力并减少尺寸和部件。
7.因此，与混合动力电动车辆的电动机一起模块化的混合动力驱动模块的研究和开发一直在持续进行，其包括发动机离合器和变矩器的功能，以有效地组合和传递混合动力电动车辆(hev)中的发动机和电动机的驱动力。


技术实现要素：

8.技术问题
9.本发明致力于提供一种混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有简化冷却流道设计布局的优点，并且通过将工作流体平稳地供应给装配在转子轮毂中的转子并冷却该转子来提高转子的耐用性。
10.此外，本发明致力于提供一种混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有以下优点：通过转子轮毂来优化发动机离合器和变矩器的布置，并且通过在转子轮毂中形成连接到发动机离合器补偿腔的冷却流道来冷却转子，从而减小整体外径和轴向全长。
11.技术方案
12.本发明的示例性实施例提供了一种混合动力驱动模块，其选择性地将从发动机和电动机传递的扭矩传递给变速器，该混合动力驱动模块包括：设置在发动机和变速器之间的壳体；驱动轴，其在径向方向上可旋转地安装在壳体内，并且其基于轴向方向朝向发动机的一个端部从壳体突出，发动机的扭矩被输入给该驱动轴；转子轮毂，其设置在壳体内，径向外侧上安装有电动机的转子并且径向内侧上形成有轮毂板部，该轮毂板部一体地朝向驱动轴延伸并且可旋转地连接到驱动轴基于轴向方向朝向变速器的另一端部；转子轮毂脊，
其内周表面基于径向方向由壳体可旋转地支撑，并且其外周表面基于轴向方向在发动机侧固定到转子轮毂；发动机离合器，在轴向方向上设置于发动机侧并且轮毂板部插置于发动机离合器和发动机之间，该发动机离合器被配置为直接连接驱动轴和转子轮毂，以选择性地将发动机的扭矩传递给转子轮毂；以及变矩器，其在轴向方向上设置于变速器侧并且轮毂板部插置于变矩器和变速器之间以连接到转子轮毂，该变矩器被配置为在车辆初始驱动时倍增发动机的扭矩、倍增电动机的扭矩或者倍增发动机和电动机的扭矩，或者以1∶1的比率将其传递给变速器，其中，在转子轮毂和发动机离合器之间、用于将工作流体供应给转子以冷却该转子的至少一个流体槽形成在轮毂板部的基于轴向方向朝向发动机离合器的表面上。
13.发动机离合器可以包括：离合器活塞，基于径向方向、该离合器活塞的外周表面和内周表面在轴向方向上可滑动地安装在转子轮毂脊上；驱动板，该驱动板的内周端基于径向方向固定到驱动轴的另一端的外周表面；至少一个第一摩擦片，其联接到驱动板并被配置为通过离合器活塞在轴向方向上移动；托架，其基于轴向方向在发动机侧固定到轮毂板部；以及至少一个第二摩擦片，其联接到托架并设置在第一摩擦片和托架之间以在轴向方向上移动。
14.在转子轮毂脊和离合器活塞之间，可以形成被配置为操作离合器活塞的离合器工作腔。
15.在离合器活塞和驱动板之间，可在离合器工作腔的相对侧处形成被配置为补偿过压的离合器补偿腔。
16.至少一个流体槽可以从与轮毂板部的旋转中心以预定间隔隔开的位置处、形成至基于径向方向位于外侧的该转子轮毂的内周表面，并且沿着轮毂板部的周向形成从而彼此以预定角度隔开。
17.在转子轮毂中，可以在对应于流体槽的位置处形成穿过转子轮毂的内周表面和外周表面的排放孔。
18.在转子轮毂的外周表面上，可以在对应于排放孔的位置处形成具有预定面积的流道表面。
19.流道表面可以形成预定间隙，工作流体通过该预定间隙在转子的内周表面和流道表面之间流动。
20.在托架的外周表面上，可以在对应于排放孔的位置处形成冷却槽。
21.冷却槽可以形成流动空间，在该流动空间中、工作流体在转子轮毂的内周表面和冷却槽之间流动，使得工作流体通过排放孔、从径向内侧朝向转子轮毂的外周表面排出。
22.当托架在转子轮毂上的安装完成时，至少一个流体槽可在托架和转子轮毂之间形成冷却通道。
23.变矩器可包括：叶轮组件，其在变速器侧固定到转子轮毂并随转子轮毂一起旋转；涡轮，其设置在面向叶轮组件的位置处；锁止离合器，其设置有锁止活塞以直接连接转子轮毂和涡轮；以及从动板，其连接到涡轮和锁止离合器以接收扭矩，并连接到花键毂，该花键毂连接到变速器。
24.叶轮组件可以包括叶轮壳体和设置在叶轮壳体上的多个叶轮叶片，并且叶轮壳体用螺栓连接至转子轮毂。
25.锁止离合器可以包括：第一离合器鼓部，其基于径向方向形成在转子轮毂的内侧，在轴向方向上位于变速器侧；至少一个第三摩擦片，其联接到第一离合器鼓部并通过锁止活塞在轴向方向上移动；第二离合器鼓部，其形成在从动板的径向外侧，位于从第一离合器鼓部朝向其旋转中心隔开预定间隔的位置处；以及至少一个第四摩擦片，其联接到第二离合器鼓部，并设置在第三摩擦片和第二离合器鼓部之间，以在轴向方向上移动。
26.在轮毂板部和锁止活塞之间，可以插置板簧。
27.在轮毂板部和锁止活塞之间，可以形成被配置为操作锁止活塞的锁止工作腔。
28.在转子轮毂中，被配置为支撑转子的轴向端的转子支撑部可以一体地形成为：在基于轴向方向指向变速器的一端上、朝向其径向外侧延伸。
29.转子可以包括基于轴向方向的两个端部，护圈可以插置在每个端部处，并且垫片可以在转子朝向发动机的另一端处插置于护圈和转子之间。
30.定子可以设置在转子的径向外侧，并且定子可以通过壳体中的支撑环固定。
31.驱动轴的一个端部可以通过减震器连接到发动机。
32.第一轴承可以插置于壳体和驱动轴之间，第二轴承可以插置于壳体和转子轮毂脊之间，并且第三轴承可以插置于驱动轴的另一端的内周和轮毂板部的外周表面之间。
33.在壳体和驱动轴之间进行密封的密封构件可以被安装在基于轴向方向从第一轴承朝向发动机侧隔开预定距离的位置处。
34.第一轴承可以被安装为通过安装在驱动轴的外周表面上的卡环轴向地支撑。
35.第二轴承的基于轴向方向朝向发动机侧的一端支撑在第一阶梯槽上，该第一阶梯槽在径向内侧形成于壳体的外周表面上，并且第二轴承的基于轴向方向朝向变速器侧的另一端支撑在第二阶梯槽上，该第二阶梯槽在径向内侧形成于转子轮毂脊的内周表面上。
36.第三轴承的基于轴向方向朝向发动机侧的一端支撑在第三阶梯槽上，该第三阶梯槽在径向内侧形成于驱动轴的另一端的内周表面上，并且第三轴承的基于轴向方向朝向变速器侧的另一端支撑在第四阶梯槽上，该第四阶梯槽在径向内侧形成于轮毂板部的外周表面上。
37.有益效果
38.如上所述，根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块，通过经由转子轮毂(转子在壳体内安装于该转子轮毂上)安装发动机离合器和变矩器，可以选择性地且平稳地将发动机和电动机的扭矩传递给变速器；并且通过经由转子轮毂优化发动机离合器和变矩器的布置，以及通过在转子轮毂中形成连接到发动机离合器的补偿腔的冷却流道以冷却转子，可以减小整体外径和轴向全长。
39.此外，根据本发明，通过将工作流体平稳地供应给配备在转子轮毂中的转子并冷却该转子，可以简化冷却流道设计布局并提高转子的耐用性。
40.此外，根据本发明，通过使用转子轮毂有效地划分壳体内部的空间，并通过最佳地布置发动机离合器和变矩器，可以简化内部流道系统的布局，并最小化狭窄的发动机室中的安装空间。
41.此外，根据本发明，通过在保持设置在发动机离合器中的离合器补偿腔的压力的同时、利用离心力将剩余的工作流体供应给转子，可以改善离合器补偿腔的离心压力补偿性能，从而改善发动机离合器的整体控制性能。
42.此外，根据本发明，可以通过改善和确保转子的冷却性能以及发动机离合器的控制性能来改善整体的适销性。
附图说明
43.图1示出了根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块在轴向方向上的剖视图。
44.图2示出了图1中“a”部分的放大视图。
45.图3示出了图1中“c”部分的放大视图。
46.图4示出了转子轮毂的透视图，应用于根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块的托架联接到该转子轮毂。
47.图5示出了应用于根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块的托架和转子轮毂的分解透视图。
48.图6示出了应用于根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块的转子轮毂的透视图。
49.图7示出了沿着图6中线d-d截取的剖视图。
50.图8示出了应用于根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块的托架的前透视图。
51.图9示出了应用于根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块的托架的后透视图。
52.图10示出了沿着图8中线e-e截取的剖视图。
53.图11示出了根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块中的工作流体的流动方向。
具体实施方式
54.在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。
55.本发明不限于下面公开的示例性实施例，并且可以以各种不同的形式进行和实现各种改变。提供本示例性实施例仅仅是为了完成本发明的公开，并使本领域普通技术人员充分了解本发明的范围。
56.因此，本发明不限于下面公开的示例性实施例，并且应该被解释为包括包含在本发明的技术精神和范围内的、以及替换或添加任一实施例的配置和另一示例性实施例的配置以用于彼此的所有修改、等同物和替代物。
57.提供附图仅仅是为了使本说明书中公开的示例性实施例易于理解，而不应被解释为限制本说明书中公开的精神，并且应当理解的是，本发明包括不脱离本发明的范围和精神的所有修改、等同物和替代物。
58.为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部件或部分，并且在整个说明书中，相同或相似的组成元件由相同的附图标记表示。
59.由于附图中所示的每个配置的尺寸和厚度是为了描述方便而任意示出的，所以本发明不必限于附图中所示的配置，并且为了清楚地示出若干部分和区域，示出了放大的厚度。
60.在附图中，考虑到理解的便利性，尺寸或厚度可能被放大或缩小，但是本发明的保护范围不应被解释为局限于此。
61.在此使用的术语仅用于描述特定的示例性实施例或例子，并不旨在限制本发明。此外，单数表达包括复数表达，除非上下文另有明确规定。
62.在说明书中，诸如“包括”和“由
……
组成”的术语旨在表示说明书中描述的特征、数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在。换句话说，应该理解的是，说明书中诸如“包括”和“由
……
组成”的术语不排除增加或存在一个或多个其他特征或数量、步骤、操作、组件、部件或其组合的可能性。
63.包含序数的术语，如第一、第二等，可以用来描述各种元件，但是这些元件不受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件和另一个元件。
64.应当理解的是，当描述一个元件“联接”或“连接”到另一个元件时，该元件可以“直接联接”或“直接连接”到另一个元件，但是也可以通过第三个元件“联接”或“连接”到另一个元件。
65.反过来，应该理解的是，当描述一个元件“直接联接”或“直接连接”到另一个元件时，在该元件和该另一个元件之间不存在任何元件。
66.应当理解的是，当一个元件被称为在另一个元件“之上”或“之下”时，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在中间元件。
67.除非另有定义，否则应当理解的是，本说明书中使用的术语，包括技术和科学术语，具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
68.必须理解的是，由字典定义的术语与相关领域上下文中的含义相同，并且它们不应该被理想地或过分正式地定义，除非上下文明确地指出不是这样。
69.为方便起见，在本说明书中，各方向定义如下。
70.前后方向或轴向方向是平行于旋转轴线的方向，前方向是指朝向动力源(例如发动机)的方向，后方向是指另一个方向，例如朝向变速器的方向。因此，前表面意味着面向前面的表面，后表面意味着面向后面的表面。
71.径向或辐射方向(或“径向地”)是指在垂直于旋转轴线的平面上、沿着穿过旋转轴线的中心的直线、靠近该中心或远离该中心的方向。径向远离该中心的方向被称为离心方向，靠近该中心的方向被称为向心方向。
72.周向是指围绕旋转轴线的圆周的方向。外周界是指外圆周，内周界是指内圆周。因此，外周表面是背向旋转轴线的表面，而内周表面是面向旋转轴线的表面。
73.周向侧表面是指其表面法线大致在圆周方向上的表面。
74.此外，说明书中描述的诸如“...单元”、“...装置”、“...部”和“...构件”是指具有至少一种功能或操作的综合配置的单元。
75.图1示出了根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块沿轴向方向截取的剖视图，图2示出了图1中部分“a”的放大视图，并且图3示出了图1中部分“c”的放大视图。
76.图1是用于解释本发明的示例性实施例的半剖视图，并且示出了根据本发明的示例性实施例的混合动力驱动模块100。
77.参照图1，根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块100选择性地将从发动机2和电动机6传递的扭矩传递给变速器4，并且设置在发动机2和变速器4之间。
78.电动机6包括应用于典型电动车辆的转子(r)和定子(s)，并且可以同时执行电动机和发电机的功能。
79.在此，根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块100可以包括壳体110、驱动轴120、转子轮毂130、转子轮毂脊140、发动机离合器150和变矩器170。
80.首先，壳体110设置在发动机2和变速器4之间。
81.驱动轴120在径向方向上可旋转地安装在壳体110内，其基于轴向方向朝向发动机2的一个端部从壳体突出，并且发动机2的扭矩输入到该驱动轴120。
82.在此，驱动轴120的在轴向方向上从壳体110朝向发动机2突出的一个端部可以通过减震器8连接到发动机2。
83.减震器8吸收从发动机2传递的扭矩在轴的旋转方向上施加的扭力，使得发动机2的扭矩稳定地传递给驱动轴120，并减少振动。
84.在本示例性实施例中，转子轮毂130设置在壳体110内，并且电动机6的转子(r)安装在其径向外侧。
85.轮毂板部132形成在转子轮毂130中，该轮毂板部132在径向内侧朝向驱动轴120一体地延伸，并且可旋转地连接到驱动轴120的另一端部，该另一端部基于轴向方向指向变速器4。
86.在此，定子(s)设置在转子(r)的径向外侧，并且定子(s)可以通过支撑环7固定在壳体110内部。
87.在本示例性实施例中，转子轮毂脊140的内周表面可以基于径向方向由壳体110可旋转地支撑，并且其外周表面可以基于轴向方向从发动机2侧固定到转子轮毂130。
88.在此，用于在基于轴向方向朝向变速器4的一端处支撑转子(r)的轴向端的转子支撑部134可以在转子轮毂130中朝向径向方向的外侧一体地延伸。
89.转子(r)的基于轴向方向位于变速器4侧的一端可以由转子支撑部134支撑。
90.在本示例性实施例中，护圈102基于轴向方向分别插置于转子(r)的两个端部处，并且垫片104和第二护圈106可在转子(r)朝向发动机2的另一端处插置于护圈102和转子(r)之间。
91.在这种情况下，在各护圈102之中，设置在变速器4中的护圈102可以插置于转子支撑部134和转子(r)之间。
92.与此同时，在变矩器170安装在转子轮毂130上之后，转子(r)可以安装在转子轮毂130的径向外侧。
93.另一方面，参照图2，第一轴承b1插置于壳体110和驱动轴120之间。
94.在此，第一轴承b1可以被安装为使其在轴向方向上由安装在驱动轴120的外周表面上的卡环122支撑。
95.因此，可以防止第一轴承b1被壳体110和驱动轴120之间的卡环122分离。
96.另外，在基于轴向方向从第一轴承b1朝向发动机2侧隔开预定距离的位置处，可以安装用于在壳体110和驱动轴120之间进行密封的密封构件124。
97.密封构件124可以防止内部工作流体在壳体110和驱动轴120之间泄漏到外部。
98.在本示例性实施例中，第二轴承b2插置于壳体110和转子轮毂脊140之间。
99.在此，第二轴承b2的基于轴向方向朝向发动机侧的一个端部被支撑在第一阶梯槽
112中，该第一阶梯槽112在第二轴承b2的径向内侧形成于壳体110的外周表面上。
100.第二轴承b2的基于轴向方向朝向变速器2侧的另一端部可以支撑在第二阶梯槽142中，该第二阶梯槽142在第二轴承b2的径向内侧形成于转子轮毂脊140的内周表面上。
101.因此，防止了第二轴承b2在轴向方向上被壳体110和转子轮毂脊140之间的第一和第二阶梯槽112和142分离，并且第二轴承b2可以相对于壳体110稳定且可旋转地支撑转子轮毂脊140。
102.此外，第三轴承b3插置于驱动轴120的另一端的内周表面和轮毂板部132的外周表面之间。
103.在此，第三轴承b3的基于轴向方向朝向发动机2的一端可以支撑在第三阶梯槽126中，该第三阶梯槽126在径向内侧形成于驱动轴120的另一端的内周表面上。
104.此外，第三轴承b3的基于轴向方向朝向变速器2的另一端可支撑在第四阶梯槽138中，该第四阶梯槽138在径向内侧形成于轮毂板部132的外周表面上。
105.因此，通过第三和第四阶梯槽126和138，可以防止第三轴承b3在轴向方向上在驱动轴120的另一端的内周表面和轮毂板部132的外周表面之间分离，并且该第三轴承b3可以稳定地支撑驱动轴120和转子轮毂130的旋转。
106.在本示例性实施例中，如图1和图3所示，发动机离合器150在壳体110内沿轴向方向设置在发动机2侧，并且轮毂板部132位于发动机离合器150和发动机2之间。
107.如图1和图3所示，发动机离合器150可以直接连接驱动轴120和转子轮毂130，以选择性地将发动机2的扭矩传递给转子轮毂130。
108.在此，发动机离合器150可以包括离合器活塞151、驱动板152、第一摩擦片153、托架154和第二摩擦片155。
109.首先，基于径向方向，离合器活塞151的外周表面和内周表面在轴向方向上可滑动且可移动地安装到转子轮毂脊140。
110.驱动板152的内周端在径向方向上固定到驱动轴120的另一端的外周表面。
111.第一摩擦片153被配置为多个，并且其内周表面联接到驱动板152的外周表面。
112.在此，驱动板152的外周表面可以设置有装配槽，第一摩擦片153可以装配到该装配槽中。第一摩擦片153的内周表面在周向上设置有装配突起。这些装配突起可以插入装配槽中，以在轴向方向上移动。
113.换句话说，驱动板152的装配槽的在轴向方向上指向发动机2的一侧可以设置有开口，并且驱动板152的装配槽可以基于其轴线在径向方向上被穿透。因此，第一摩擦片153可以通过离合器活塞151在轴向方向上移动。
114.在本示例性实施例中，托架154可以基于轴向方向在发动机2侧固定到轮毂板部132。
115.此外，第二摩擦片155被配置为多个，并联接到托架154。
116.在此，可以装配有第二摩擦片19的另一装配槽设置在托架154的内周表面上。因此，第二摩擦片154可以联接到托架154，并且可以设置在第一摩擦片153和托架154之间，以在轴向方向上移动。
117.与此同时，在本发明的示例性实施例中，类似于驱动板152而被穿透的另一装配槽也可以设置在托架154的内周表面上，并且另一装配突起可以沿轴向方向设置在第二摩擦
片155的外周表面上。
118.在此，用于通过供应的工作流体的压力来操作离合器活塞151的离合器工作腔156可以形成在转子轮毂脊140和离合器活塞151之间。
119.换句话说，当工作流体被供应给壳体110内的离合器工作腔156从而形成预定压力时，离合器活塞151在轴向方向上朝着第一和第二摩擦片153和155移动的同时、摩擦地接触第一和第二摩擦片153和155，从而可以通过转子轮毂130将传递给驱动轴120的发动机2的扭矩传递给变矩器170。
120.此外，用于补偿过压的离合器补偿腔157可以在离合器活塞151和驱动板152之间形成于离合器工作腔156的相对侧。
121.离合器补偿腔157可以补偿离合器压力腔156中的过压，以保持适当的油压，并且可以冷却第一和第二摩擦片153和155。
122.在此，在壳体110中，用于向发动机离合器150供应工作压力和补偿压力的工作压力供应通道114和补偿压力供应通道116可以分别穿过其内部形成。
123.工作压力供应通道114可以向离合器工作腔156供应工作流体，并且补偿压力供应通道116可以向离合器补偿腔157供应工作流体。
124.因此，离合器压力腔156和离合器补偿腔157可以用分别通过工作压力和补偿压力供应通道114和116供应的工作流体形成压力。
125.此外，变矩器170在轴向方向上设置在变速器2侧，并且轮毂板部132插置于变矩器170和变速器2之间，以连接到转子轮毂130。
126.当车辆被初始驱动时，变矩器170可以将发动机2的扭矩、电动机6的扭矩或者发动机2和电动机6的扭矩倍增，以将其传递给变速器4；并且当车辆以预定速度或更高速度被驱动时，变矩器170可以以1∶1的比率将发动机2的扭矩、电动机6的扭矩或者发动机2和电动机6的扭矩传递给变速器4。
127.在此，变矩器170可以包括叶轮组件172、涡轮173、反应器174、锁止离合器175和从动板177。
128.首先，叶轮组件172在变速器4侧固定到转子轮毂130，并且可以随转子轮毂130一起旋转。
129.在此，叶轮组件172可以包括叶轮壳体172a和安装在叶轮壳体172a上的多个叶轮叶片172b，叶轮壳体172a的径向外侧端通过螺栓紧固方式固定到形成在转子轮毂130中的转子支撑部134。
130.涡轮173设置在面向叶轮组件172的位置处。反应器174可以位于叶轮组件172和涡轮173之间，以改变从涡轮173排出的工作流体的流动，从而将其传递给叶轮组件172侧。
131.在本示例性实施例中，锁止离合器175可包括锁止活塞176，以直接连接转子轮毂130和涡轮173。
132.另外，从动板177连接到涡轮173和锁止离合器175以接收扭矩，并且连接到花键毂178，该花键毂178连接到变速器4。
133.在此，锁止离合器175可以包括第一离合器鼓部179、第三摩擦片181、第二离合器鼓部182和第四摩擦片183。
134.首先，第一离合器鼓部179基于径向方向形成在转子轮毂130内，在轴向方向上位
于变速器4侧。
135.第三摩擦片181被配置为多个，并且其外周表面联接到第一离合器鼓部179的内周表面。
136.在此，可装配第三摩擦片181的装配槽可以设置在第一离合器鼓部179的内周表面上。第三摩擦片181的外周表面在周向上设置有装配突起。这些装配突起可以插入装配槽中，以在轴向方向上移动。
137.换句话说，第一离合器鼓部179的装配槽在轴向方向上指向发动机2的一侧可以设置有开口，并且第一离合器鼓部179的装配槽可以基于其轴线在径向方向上被穿透。因此，第三摩擦片181可以通过锁止活塞176选择性地沿轴向方向移动。
138.在本示例性实施例中，第二离合器鼓部182可以形成于从动板177的径向外侧上，位于从第一离合器鼓部179朝向旋转中心隔开预定间隔的位置处。
139.此外，第四摩擦片183被配置为多个，并且其内周表面联接到第二离合器鼓部182的外周表面。
140.在此，可装配第四摩擦片183的另一装配槽设置在第二离合器鼓部182的外周表面上。因此，第四摩擦片183可以联接到托架154，并且可以设置在第三摩擦片181和第二离合器鼓部182之间，以在轴向方向上移动。
141.与此同时，在本发明的示例性实施例中，类似于第一离合器鼓部179而被穿透的另一装配槽也可以设置在第二离合器鼓部182的外周表面上，并且另一装配突起可以沿轴向方向设置在第四摩擦片183的外周表面侧上。
142.在此，板簧184可以插置于轮毂板部132和锁止活塞176之间。
143.多个板簧184可以设置成在轮毂板部132和锁止活塞176之间沿着圆周方向以相等的间隔彼此隔开。板簧184的一端可以铆接到轮毂板部132以被固定，并且其另一端可以铆接到锁止活塞176以被固定。
144.板簧184以设定的角度弯曲，并且当锁止活塞176在锁止离合器175的操作期间从轮毂板部132沿轴向方向移动时，板簧184可以通过锁止活塞176保持在弯曲状态。
145.在这种状态下，当锁止离合器175的操作被释放时，板簧184向锁止活塞176提供弹力并且同时恢复到其初始形状，从而使锁止活塞176快速返回到其初始位置。
146.另外，用于操作锁止活塞176的锁止工作腔185可以形成在轮毂板部132和锁止活塞176之间。
147.换句话说，当工作流体被供应给壳体110中的锁止工作腔185并且形成预定压力时，锁止活塞176摩擦地接触第三和第四摩擦片181和183，并且同时在轴向方向上朝向第三和第四摩擦片181和183移动，从而通过从动板177和连接到涡轮2的花键毂178，将从发动机2、电动机6或者发动机2和电动机6传递给转子轮毂130的、该发动机2的扭矩传递给变速器4。
148.在这种情况下，板簧178可以从其初始形状保持在弯曲形状，并且当锁止离合器176的操作被释放时，板簧178向锁止活塞176提供弹性回复力，并且同时恢复到其初始形状，从而更快地将锁止活塞176恢复到其初始位置。
149.在如上所述配置的根据本发明的示例性实施例的混合动力驱动模块100中，可以形成至少一个流体槽135，用于将工作流体供应给转子(r)并在转子轮毂130和发动机离合
器150之间对转子进行冷却。
150.如图3至图7所示，流体槽135可形成在轮毂板部132的基于轴向方向朝向发动机离合器150的一个表面中。
151.在本示例性实施例中，如图5至图7所示，流体槽135可从轮毂板部132的旋转中心朝向径向外侧隔开预定距离的位置处、形成至基于径向方向位于外侧的该转子轮毂的内周表面。
152.这些流体槽135可以形成为沿着轮毂板部132的圆周方向以设定的角度彼此隔开，并且在本示例性实施例中，两个流体槽135可以形成为以180
°
的角度彼此隔开。
153.在此，当托架154到转子轮毂130的安装完成时，流体槽135可以在托架154的朝向流体槽135的一个表面和转子轮毂130之间形成冷却通道(见图3)。
154.冷却通道与离合器补偿腔157连通，并且引入离合器补偿腔157的工作流体可以被引入冷却通道。
155.与此同时，排放孔137可在对应于流体槽135的位置处、穿过转子轮毂130的内周表面和外周表面、形成在转子轮毂130中。
156.排放孔137可通过流体槽135将供应给形成在轮毂板部132和托架154之间的冷却通道的工作流体排放到转子(r)的内周表面。
157.此外，具有预定面积的流道表面139可以在对应于排放孔137的位置处、形成在转子轮毂130的外周表面上，转子安装在该转子轮毂130上。
158.流道表面139可以通过平坦化处理形成，使得在排放孔137定位时、该转子轮毂130的形成有设定曲率的外周表面在轴向方向上平行地平坦。
159.如上所述形成的流道表面139可以形成预定间隙，工作流体通过该预定间隙、在安装在转子轮毂130上的转子(r)的内周表面和流道表面139之间流动。
160.换句话说，形成在流道表面139和转子(r)的内周表面之间的间隙中保持填充有从排放孔137排出的工作流体，使得当转子(r)旋转时，可以更平稳地冷却转子(r)。
161.在本示例性实施例中，流道表面139被描述为示例性实施例，在该示例性实施例中，转子轮毂130的外周表面通过平坦化处理、平行于轴向方向形成，但是本发明不限于此。
162.换句话说，流道表面139从转子轮毂130的外周表面朝向其内周表面凹入地倒圆，使得在转子轮毂130的外周表面和转子(r)之间形成预定间隙，或者该流道表面139可以形成为具有比转子轮毂130的外周表面的曲率半径小的曲率半径。
163.另一方面，在托架154的外周表面上，如图8至图10所示，冷却槽154a可以形成在对应于排放孔137的位置处。
164.冷却槽154a可以形成流动空间，工作流体在该流动空间中、在转子轮毂130的内周表面和冷却槽154a之间流动，使得工作流体通过排放孔137、从径向内侧朝向转子轮毂130的外周表面排出。
165.换句话说，当托架154在转子轮毂130上的安装完成时，流体槽135形成冷却流道，工作流体从托架154和流体槽135之间的离合器补偿腔157流过该冷却流道。
166.冷却槽154a与转子轮毂130的内周表面和托架154的外周表面之间的冷却通道连通，以形成供工作流体流动的流动空间，并且流入冷却通道和流动空间的工作流体通过离心力被排放到排放孔137。
167.通过排放孔137排放的工作流体流入形成在转子(r)的内周表面和流道表面139之间的间隙，从而平稳地冷却转子(r)。
168.将参照附图11详细描述工作流体的流动通道。
169.图11示出了根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块中的工作流体的流动方向。
170.参照图11，在如上所述配置的混合动力驱动模块100中，流入工作压力供应通道114的工作流体可以在离合器工作腔156中形成工作压力，以选择性地操作离合器活塞151。
171.换句话说，流入工作压力供应通道114的工作流体通过形成在转子轮毂脊140中的通孔流入离合器工作腔156，以与离合器工作腔156连通。
172.此外，流入补偿压力供应通道116的工作流体流入离合器补偿腔157以形成补偿压力，并且同时，该工作流体可以平稳地冷却第一和第二摩擦离合器153和155。
173.在此，流入离合器补偿腔157的工作流体经过驱动板152和第一摩擦片153之间，以在驱动板152和托架154之间流动，并且该工作流体沿着穿过托架154和轮毂板部130之间的流体槽135形成的冷却通道、朝向径向外侧、朝向转子(r)流动。
174.然后，工作流体流入穿过托架154的外周表面和转子轮毂130的内周表面之间的冷却槽154a形成的流动空间，然后，工作流体在离心力的作用下通过转子(r)排放到排放孔137。
175.通过排放孔137排放的工作流体流入形成在转子(r)的内周表面和流道表面139之间的间隙，从而平稳地冷却转子(r)。
176.因此，当应用如上所述配置的根据本发明示例性实施例的混合动力驱动模块100时，通过经由转子轮毂130(转子r在壳体110内安装于该转子轮毂130上)安装发动机离合器150和变矩器170，可以选择性地且平稳地将发动机2和电动机6的扭矩传递给变速器2，与此同时，通过优化发动机离合器150和变矩器170的布置，并通过在转子轮毂130中形成连接到发动机离合器150的离合器补偿腔157并冷却转子(r)的冷却流道，可以减小整体外径和轴向全长。
177.此外，根据本发明，通过向安装在转子轮毂130上的转子(r)平稳地供应工作流体以冷却转子(r)，可以简化冷却流道设计的布局并提高转子(r)的耐用性。
178.此外，根据本发明，通过使用转子轮毂130有效地划分壳体110的内部空间，并且通过优化地设置发动机离合器150和变矩器170，可以简化内部流动系统的布局，并且可以最小化狭窄的发动机室内的安装空间。
179.此外，根据本发明，通过在保持设置在发动机离合器150中的离合器补偿腔157的压力的同时、通过离心力向转子(r)供应剩余的工作流体，可以提高离合器补偿腔157的离心压力补偿性能，从而提高发动机离合器150的整体控制性能。
180.此外，根据本发明，通过改善和确保转子(r)的冷却性能以及发动机离合器150的控制性能，可以改善混合动力驱动模块100的整体适销性。
181.虽然已经结合目前被认为是实用的实施例描述了本发明，但是应当理解的是，本发明不限于所公开的实施例。相反，本发明旨在涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。
182.此外，即使在描述本发明的示例性实施例时没有明确描述本发明的配置的效果，
应当注意的是，也应当认识到可通过该配置预测到的效果。