1.本实用新型涉及汽车控制器技术领域，具体为汽车加热控制器外壳。
背景技术：
2.目前汽车控制器外壳大多数都是螺栓进行连接固定的，在拆装时需要耗费大量的时间，比较麻烦，而且汽车控制器外壳散热慢，内部的控制器出现高温，会严重损坏控制器的使用寿命，为此，我们提供了汽车加热控制器外壳。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车加热控制器外壳，解决了以上背景技术提出的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车加热控制器外壳，包括下壳，所述下壳的顶端设置有上壳，所述上壳与下壳的内部共同安装有循环散热组件，所述上壳与下壳共同连接有固定组件；
5.所述循环散热组件包括上壳上表面开设的风扇槽，所述风扇槽的内部设置有风扇，所述上壳的外表面且位于风扇的正上方安装有过滤网，所述上壳的内部且位于风扇的正下方开设有通风槽；
6.所述固定组件包括上壳侧面连接的插条，所述下壳的侧面连接有固定条，所述固定条的两端内部连接有弹簧，所述弹簧的一端连接有插柱，所述插柱的底面连接有拉杆。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述上壳的内表面开设有两组出风口，所述上壳的外表面开设有两组出风网。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，两组所述出风口的出风角度相反，所述循环散热组件位于上壳与下壳的内部，且呈对称结构。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述插条的底部开设有两组插柱槽，所述固定条的表面开设有插槽。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述插条的底部与插槽的尺寸大小相适配，所述插柱与插柱槽的尺寸大小相匹配。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述插条与固定条通过插柱与弹簧相固定。
12.有益效果
13.本实用新型提供了汽车加热控制器外壳。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.1、汽车加热控制器外壳，通过在上壳的设置了风扇，通过风扇吹风使风进入通风槽内，再从两个出风口处出来吹向上壳与下壳的内部，对控制器进行散热，而两个出风口的出风角度不同，从而在上壳与下壳的内部形成循环风，可以带走壳内大部分的热气，将其从出风网排出，散发热量，提高控制器的使用寿命。
15.2、汽车加热控制器外壳，通过向外拉动拉杆，弹簧收缩，使插柱移动到固定条两端的内部，不妨碍插条插入插槽内，进而松开插槽，弹簧对插柱进行复位，将插柱插入到插柱
槽的内部，对插条进行固定，固定方式简单快捷，方便拆装。
附图说明
16.图1为汽车加热控制器外壳的新型结构示意图；
17.图2为汽车加热控制器外壳中循环散热组件爆炸的结构示意图；
18.图3为汽车加热控制器外壳中循环散热组件剖视的结构示意图；
19.图4为汽车加热控制器外壳中固定组件爆炸的结构示意图。
20.图中：1、上壳；2、循环散热组件；21、风扇槽；22、风扇；23、过滤网；24、通风槽；25、出风口；26、出风网；3、固定组件；31、插条；32、固定条；33、插槽；34、插柱；35、拉杆；36、弹簧；37、插柱槽；4、下壳。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1，本实用新型提供汽车加热控制器外壳技术方案：汽车加热控制器外壳，包括下壳4，下壳4的顶端设置有上壳1，上壳1与下壳4的内部共同安装有循环散热组件2，上壳1与下壳4共同连接有固定组件3。
23.请参阅图2-3，循环散热组件2包括上壳1上表面开设的风扇槽21，风扇槽21的内部设置有风扇22，上壳1的外表面且位于风扇22的正上方安装有过滤网23，上壳1的内部且位于风扇22的正下方开设有通风槽24，上壳1的内表面开设有两组出风口25，上壳1的外表面开设有两组出风网26，两组出风口25的出风角度相反，循环散热组件2位于上壳1与下壳4的内部，且呈对称结构。
24.在循环散热组件2的实际使用时，通过风扇22转动吸收外部的空气进入过滤网23，防止大点的物品进入，损坏风扇22，再由过滤网23进入通风槽24，则分成两股风分别从上壳1内表面开设的两个出风口25吹出，使壳内出现循环风，最后由出风网26向外排出，散发壳内的热气。
25.请参阅图4，固定组件3包括上壳1侧面连接的插条31，下壳4的侧面连接有固定条32，固定条32的两端内部连接有弹簧36，弹簧36的一端连接有插柱34，插柱34的底面连接有拉杆35，插条31的底部开设有两组插柱槽37，固定条32的表面开设有插槽33，插条31的底部与插槽33的尺寸大小相适配，插柱34与插柱槽37的尺寸大小相匹配，插条31与固定条32通过插柱34与弹簧36相固定。
26.在固定组件3的实际使用时，通过同时拉动两边的拉杆35向外移动一截，则插柱34也跟着拉杆35移动，从而挤压弹簧36收缩，使插柱34移动到固定条32到两端的内部，再将上壳1与下壳4对齐，进而使插条31的底部插入插槽33内，此时松开拉杆35，因弹性缘故，弹簧36对插柱34进行复位，使插柱34插入插柱槽37内，则插条31与固定条32连接稳定，固定速度快。
27.本实用新型的工作原理：在使用时，同时拉动两边的拉杆35向外移动一截，则插柱
34也跟着拉杆35移动，从而挤压弹簧36收缩，使插柱34移动到固定条32到两端的内部，再将上壳1与下壳4对齐，进而使插条31的底部插入插槽33内，此时松开拉杆35，因弹性缘故，弹簧36对插柱34进行复位，使插柱34插入插柱槽37内，则插条31与固定条32连接稳定；
28.连接稳定后，利用风扇22转动吸收外部的空气进入过滤网23，防止大点的物品进入，损坏风扇22，吸入的风再由过滤网23进入通风槽24，则分成两股风分别从上壳1内表面开设的两个出风口25吹入壳内，使壳内出现循环风，最后由出风网26向外排出，散发壳内的热气。
技术特征：
1.汽车加热控制器外壳，包括下壳（4），其特征在于，所述下壳（4）的顶端设置有上壳（1），所述上壳（1）与下壳（4）的内部共同安装有循环散热组件（2），所述上壳（1）与下壳（4）共同连接有固定组件（3）；所述循环散热组件（2）包括上壳（1）上表面开设的风扇槽（21），所述风扇槽（21）的内部设置有风扇（22），所述上壳（1）的外表面且位于风扇（22）的正上方安装有过滤网（23），所述上壳（1）的内部且位于风扇（22）的正下方开设有通风槽（24）；所述固定组件（3）包括上壳（1）侧面连接的插条（31），所述下壳（4）的侧面连接有固定条（32），所述固定条（32）的两端内部连接有弹簧（36），所述弹簧（36）的一端连接有插柱（34），所述插柱（34）的底面连接有拉杆（35）。2.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于，所述上壳（1）的内表面开设有两组出风口（25），所述上壳（1）的外表面开设有两组出风网（26）。3.根据权利要求2所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于，两组所述出风口（25）的出风角度相反，所述循环散热组件（2）位于上壳（1）与下壳（4）的内部，且呈对称结构。4.根据权利要求1所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于，所述插条（31）的底部开设有两组插柱槽（37），所述固定条（32）的表面开设有插槽（33）。5.根据权利要求4所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于，所述插条（31）的底部与插槽（33）的尺寸大小相适配，所述插柱（34）与插柱槽（37）的尺寸大小相匹配。6.根据权利要求5所述的汽车加热控制器外壳，其特征在于，所述插条（31）与固定条（32）通过插柱（34）与弹簧（36）相固定。
技术总结
本实用新型公开了汽车加热控制器外壳，涉及汽车控制器技术领域，通过在上壳的设置了风扇，包括下壳，下壳的顶端设置有上壳，上壳与下壳的内部共同安装有循环散热组件，上壳与下壳共同连接有固定组件，通过风扇吹风使风进入通风槽内，再从两个出风口处出来吹向上壳与下壳的内部，对控制器进行散热，而两个出风口的出风角度不同，从而在上壳与下壳的内部形成循环风，可以带走壳内大部分的热气，将其从出风网排出，散发热量，提高控制器的使用寿命，通过向外拉动拉杆，弹簧收缩，使插柱移动到固定条两端的内部，进而松开插槽，弹簧对插柱进行复位，将插柱插入到插柱槽的内部，对插条进行固定，固定方式简单快捷，方便拆装。方便拆装。方便拆装。
技术研发人员：冯富勇
受保护的技术使用者：东莞市拓万实业有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2022/7/22
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
