船舶排水系统及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶排水系统及包括此种船舶排水系统的船舶。


背景技术：

2.客滚船是一种同时运输汽车等滚装货物及旅客的船舶，其一般将船体的上层空间设计为旅客住舱、娱乐设施等旅客处所，将船体的下层空间设计为装载汽车等货物处所。
3.为了确保船舶的运营安全，客滚船的货物处所需要配置固定灭火系统，目前货滚船最常用的固定灭火系统为水基灭火，即在当货物处所发生火灾事故时，通过对火灾区域喷洒水的方式进行灭火。在灭火的同时，需要考虑和货物处所的排水问题，以及时排放积水，防止货物处所内自由液面的产生影响船舶的稳性。
4.对于高于设计吃水的货物处所甲板，可在甲板上设置甲板漏水口，通过重力排放的方式将货物处所内部的消防水直接排放到海里，但是对于位于甲板设计吃水以下的底层车库，现有技术是在车库内设置一定数量的污水井及相应的抽吸口，每个抽吸口均通过泵对积水进行抽吸。然而底层车库内部的此种排水方式存在以下不足：
5.1、由于底层车库内部积水只能通过污水井抽吸排水，排水效率较低，当底层车库内部进行大排量洒水灭火时，无法及时排出底层车库内部的积水，造成自由液面上升，影响船舶稳性；
6.2、由于底层车库内部的消防水量较大，相对应的排水泵排量也会很大，当对底层车库内部进行日常清洗时，水量一般不大，采用大排量的泵及大管径的排水管路，不仅浪费能源，而且也难以将污水井内的积水排干净。


技术实现要素：

7.本发明的一个目的在于：提供一种船舶排水系统，其排水效率高，有利于排水。
8.本发明的另一个目的在于：提供一种船舶排水系统，其不仅能适用于大量积水排放，而且也适用于小量积水排放，有利于节约能源。
9.本发明的再一个目的在于：提供一种船舶，其排水性能良好。
10.为达到此目的，本发明采用以下技术方案：
11.一方面，提供一种船舶排水系统，包括排水沟、第一排水泵、第二排水泵和排水管，所述排水沟设置待排水船舱的下方，且所述排水沟与所述待排水船舱连通，所述排水管设置在所述排水沟的下方，所述排水沟通过所述排水管分别与所述第一排水泵和所述第二排水泵连接，所述第一排水泵的排量大于所述第二排水泵，所述第一排水泵和所述第二排水泵均能够将所述排水管内部的水排放至船体的外部。
12.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述排水沟对应所述待排水船舱底部的位置设置有多个排水口，多个所述排水口沿着所述排水沟的长度方向间隔分布。
13.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，还包括漏水盖板，所述漏水盖
板盖设在所述排水口上，所述漏水盖板上设置有多个漏水孔。
14.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述排水沟设置有两个，两个所述排水沟分别分布在所述待排水船舱靠近舷外侧的两侧，所述排水管包括第一管以及两个第二管，两个所述第二管分别与两个所述排水沟一一对应，且两个所述第二管设置在所述排水沟的正下方，两个所述第二管的一端分别通过所述第一管连接，所述第一排水泵和所述第二排水泵均与所述第一管连接，所述第二管分别与对应的所述排水沟连通。
15.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述第二管通过至少三个支管与所述排水沟连通，至少三个所述支管沿着所述第二管的延伸方向间隔分布。
16.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述支管上设置有第一隔离阀，所述第一隔离阀能够选择性隔断所述支管与所述排水沟，所述第一隔离阀为遥控阀。
17.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述排水沟内部设置有多个第一液位开关，所述第一液位开关能够控制所述第一隔离阀的启动，所述第一液位开关与所述支管一一对应，且所述第一液位开关靠近与其对应的所述支管设置。
18.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述第一管的内部设置有第二液位开关，所述第二液位开关能够控制所述第一排水泵或所述第二排水泵启动。
19.作为所述的船舶排水系统的一种优选的技术方案，所述第一排水泵设置有两个，两个所述第一排水泵分别沿着所述第一管的延伸方向间隔分布。
20.另一方面，还提供一种船舶，包括上述的船舶排水系统。
21.本发明的有益效果为：通过在待排水船舱的下方设置排水沟，利用排水管和第一排水泵或第二排水泵能够将积水排放到船体的外部，避免积水在待排水船舱的内部形成自由液面而影响船舶的稳性，有利于保证船舶安全。由于第一排水泵的排量大于第二排水泵的排量，当待排水船舱内部发生火灾大量喷洒时，可以通过排量大的第一排水泵排水，当待排水船舱内部进行日常清洗，此时待排水船舱内部积水量较小，可以通过排量小的第二排水泵排水，针对待排水船舱内部不同的积水量选择不同排量的排水泵，不仅能够节约能源，而且可以将待排水船舱内部的水排空，防止过多积水残留在待排水船舱内部。
附图说明
22.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
23.图1为实施例所述船舶排水系统的俯视图。
24.图2为实施例所述船舶排水系统的仰视图。
25.图3为实施例所述船舶排水系统的局部图。
26.图4为图1中a-a的剖视图。
27.图5为图4中b处的放大图。
28.图中：
29.100、待排水船舱；200、舱壁；300、边舱；400、功能舱；
30.1、排水沟；2、漏水盖板；3、第一管；4、第二管；5、支管；6、第一连接管；7、第二连接管；8、第三连接管；9、第一隔离阀；10、第二液位开关；11、第二隔离阀；12、第一检修阀；13、第二检修阀；14、止回阀；15、舷外排出阀；16、第一排水泵；17、第二排水泵；18、第一液位开关。
具体实施方式
31.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.如图1至图5所示，其中，图中箭头方向表示积水的排放方向。本发明提供一种船舶排水系统，包括排水沟1、第一排水泵16、第二排水泵17和排水管，排水沟1设置待排水船舱100的下方，且排水沟1与待排水船舱100连通，排水管设置在排水沟1的下方，排水沟1通过排水管分别与第一排水泵16和第二排水泵17连接，第一排水泵16的排量大于第二排水泵17，第一排水泵16和第二排水泵17均能够将排水管内部的水排放至船体的外部。
35.通过在待排水船舱100的下方设置排水沟1，利用排水管和第一排水泵16或第二排水泵17能够将积水排放到船体的外部，避免积水在待排水船舱100的内部形成自由液面而影响船舶的稳性，有利于保证船舶安全。由于第一排水泵16的排量大于第二排水泵17的排量，当待排水船舱100内部发生火灾大量喷洒时，可以通过排量大的第一排水泵16排水，当待排水船舱100内部进行日常清洗，此时待排水船舱100内部积水量较小，可以通过排量小的第二排水泵17排水，针对待排水船舱100内部不同的积水量选择不同排量的排水泵，不仅能够节约能源，而且可以将待排水船舱100内部的水排空，防止过多积水残留在待排水船舱100内部。
36.参照图3和图4，本实施例中，排水沟1对应待排水船舱100底部的位置设置有多个排水口，多个排水口沿着排水沟1的长度方向间隔分布。在排水沟1的顶部设置多个排水口同时将待排水船舱100内部的积水引流至排水沟1内部，有利于加快排水沟1的排水速度，提高船舶排水系统的排水效率。
37.此种船舶排水系统中还包括漏水盖板2，漏水盖板2盖设在排水口上，漏水盖板2上设置有多个漏水孔。设置漏水盖板2的主要目的阻挡待排水船舱100内部的杂物，防止待排水船舱100内部的杂物掉落到排水沟1内而堵塞管道。由于漏水盖板2上具有多个漏水孔，多个漏水孔增加了排水点，分散积水排放的位置有利于排水，还能防止在排水口中形成急流而吸走待排水船舱100内部的物件。优选地，漏水盖板2与待排水船舱100的底部处于同一平面。
38.参照图1至图3，本实施例中，排水沟1设置有两个，两个排水沟1分别分布在待排水船舱100靠近舷外侧的两侧，排水管包括第一管3以及两个第二管4，两个第二管4分别与两个排水沟1一一对应，且两个第二管4设置在排水沟1的正下方，两个第二管4的一端分别通过第一管3连接，第一排水泵16和第二排水泵17均与第一管3连接，第二管4分别与对应的排水沟1连通。将排水沟1分布在待排水船舱100靠近舷外侧方向的两侧，尽可能地减少对待排水船舱100内部结构的影响。此外，通过设置两个排水沟1，每个排水沟1均连接有一个第二管4，使用时可同时利用两个排水沟1排放出积水，进一步增大了积水排放的效率。
39.具体地，第二管4朝向第一管3的方向向下倾斜，向下倾斜的第二管4，有利于积水在从第二管4流向第一管3，防止积水残留在第二管4内。
40.本实施例中，第一管3和第二管4设置在船体的功能舱400无失火的区域上，船体位于功能舱400两侧分别具有边舱300，边舱300与功能舱400之间通过舱壁200间隔，防止失火时损坏船舶排水系统。
41.优选地，第二管4通过至少三个支管5与排水沟1连通，至少三个支管5沿着第二管4的延伸方向间隔分布。具体地，支管5的上端与排水沟1连接，支管5的下端与第二管4连接。通过至少三个支管5与排水沟1连通，加快排水沟1内部的积水流向第二管4的速度，此外，在部分支管5堵塞的情况下，仍然可以利用其他的支管5排水，有利于提高船舶排水系统的可靠性。
42.本实施例中，第二管4通过三个支管5与排水沟1连通，三个支管5沿着第二管4的延伸方向间隔分布。在其他的实施例中，可以根据第二管4的延伸长度灵活改变支管5的数量，例如支管5的数量设置为一个、两个或四个等，在此并不对支管5的数量进行具体限制。
43.支管5上设置有第一隔离阀9，第一隔离阀9能够选择性隔断支管5与排水沟1，第一隔离阀9为遥控阀。操控第一隔离阀9关闭，隔断支管5与排水沟1，此时支管5与排水沟1处于非连通状态；操控第一隔离阀9打开，打开支管5与排水沟1，此时支管5与排水沟1处于连通状态，排水沟1内部的积水能够流到支管5中。设置第一隔离阀9为遥控阀，在第一隔离阀9积水淹没的情况下保持使用操作的能力，便于使用，并且也提高了船舶排水系统的可靠性。
44.参照图3和图4，为了提高第一隔离阀9操控的智能性，排水沟1内部设置有多个第一液位开关18，第一液位开关18能够控制第一隔离阀9的启动，第一液位开关18与支管5一一对应，且第一液位开关18靠近与其对应的支管5设置。可以理解的是，待排水船舶100内部的积水会在重力作用下自动排到排水沟1内并流向支管5，当支管5与排水沟1连通的位置存在一定量的积水的情况下，会触发第一液位开关18，当第一液位开关18被触发时，第一液位开关18控制第一隔离阀9启动，使支管5与排水沟1连通，以将积水顺利地从排水沟1排出。第一液位开关18的设计，能够自动地打开第一隔离阀9，不需要船员时刻盯着排水沟1内部的积水情况，有利于减少人工成本，以及有利于提高船舶排水系统的可靠性。
45.参照图2和图3，进一步地，第一管3的内部设置有第二液位开关10，第二液位开关10能够控制第一排水泵16或第二排水泵17启动。可以理解的是，当第一管3内部达到设定的积水量时，第二液位开关10被触发。在具体设计时，根据第一排水泵16和第二排水泵17的使用频率通过程序设定优选启动的排水泵。如果程序设定第一排水泵16为优先开启的排水泵，当第二液位开关10被触发时，第二液位开关10自动触发第一排水泵16启动，程序设定第一排水泵16为优先开启的排水泵情况下，如果在日常清洗时需要开启第二排水泵17上，此
时可以通过手动操控第二排水泵17启动。
46.本实施例中，第一排水泵16设置有两个，两个第一排水泵16分别沿着第一管3的延伸方向间隔分布。设置两个第一排水泵16，在待排水船舱100内部积水量较大时，通过两个第一排水泵16同时工作，进一步加快待排水船舱100内部的积水排放速度。
47.本实施例中，第一排水泵16和第二排水泵17均设置在待排水船舱100的外部，且第一排水泵16和第二排水泵17均与排水沟1位于不同的舱室。
48.当第一排水泵16设置有两个时，其中一个第一排水泵16设置在第一设备间，另一个第一排水泵16设置在第二设备间内，第一设备间与第二设备件间隔，且第二设备件远离第一管3，第一设备间内部的第一排水泵16通过第一连接管6与第一管3连接，第二设备间内部的第一排水泵16通过第二连接管7与第一管3连接，第二连接管7穿过第一设备间延伸至第二设备间内。具体设计时，第一设备间和第一连接管6均不设置任何可能受火灾影响的附件，且第二连接管7穿过第一设备间部分的管路满足耐火要求设计，第一设备间内和第二设备间内部的第一排水泵16均采用不同的供电电路供电，从而任何一个单点火灾事故或进水事故，不会导致两个第一排水泵16同时失去工作能力，提高船舶排水系统的可靠性。
49.具体地，第二排水泵17通过第三连接管8与第一管3连接。
50.为了便于对第一排水泵16和第二排水泵17的检修，第一排水泵16与第一管3之间以及与第二排水泵17与第一管3之间设置有第二隔离阀11，优选第二隔离阀11为遥控阀，第二隔离阀11与第一排水泵16以及第二隔离阀11与第二排水泵17之间均设置有第一检修阀12。
51.本实施例中，第一排水泵16和第二排水泵17均连接有舷外管(图中未标出)，第一排水泵16和第二排水泵17抽吸的积水通过对应的舷外管排放至船体的舷外，以顺利地将积水排放至海里。舷外管靠近第一排水泵16或第二排水泵17的一端设置有第二检修阀13，沿着积水的排水流向，舷外管上还依次设置有止回阀14和舷外排出阀15，第二检修阀13位于第一排水泵16与止回阀14之间或位于第二排水泵17或止回阀14之间。
52.需要说明的是，本说明书中的待排水船舱可以为客滚船的底层车库，也可以为船舶上的其他船舱。本说明书中的船舶排水系统不仅仅适用于客滚船，也同样适用于其他类型的船舶上。
53.以下将此种船舶排水系统应用在客滚船上的底层车库举例说明其的工作原理(以程序设定好第一排水泵16为优先开启的排水泵为例)：
54.当底层车库发生火灾时，底层车库的水基消防被激发工作并排放消防水进行灭火保护，大量的消防水流到排水沟1内；
55.排水沟1内部的液位上涨，排水沟1内部的第一液位开关18被触发，并通过第一液位开关18开启对应的第一隔离阀9，使支管5与排水沟1连通，排水沟1内部的积水经过支管5流道第二管4和第一管3内；
56.当第一管3内部的液位达到一定高度时，第一管3内部的第二液位开关10被触发，第二液位开关10自动启动第一排水泵16，通过第一排水泵16将带排水船舱内部的积水及时排放到船体的舷外，避免了底层车库内部积水上升产生自由液面对船舶的稳态造成不利影响。
57.当对船舱内部进行日常清洗时，此时底层车库内部的积水量较少，可以利用功率
较小的第二排水泵17排水，因此需要手动操控第二排水泵17启动，通过第二排水泵17进行排水作业。
58.程序设定第二排水泵17为优先开启的排水泵时，船舶排水系统的工作原理与程序设定第一排水泵16为优先启动的排水泵的工作原理类似，在此并不对重复赘述。
59.一个实施例中，还提供一种船舶，包括上述任一种实施例中的船舶排水系统，此种船舶的排水系统排水效率高，适应性广，有利于节约能源。
60.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
62.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
63.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。