一种电动车低温充电时的加热器控制方法及装置与流程

1.本技术涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种电动车低温充电时的加热器控制方法及装置。


背景技术：

2.目前的电动汽车通常会使用充电桩对动力电池进行充电，但是在低温环境下，使用充电桩对动力电池充电前又需要预先启动加热器，因为在低温环境下只有加热器启动后，才能有效地进行充电。
3.然而，在实践中发现，上述的加热器通常是由动力电池供电加热的。在低温环境下，动力电池的放电能力会受到影响，从而影响加热器的加热效率，进而影响了充电桩对电动汽车的充电效率。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种电动车低温充电时的加热器控制方法及装置，能够在低温环境下，保障加热器的加热能力，从而有利于提升充电桩对电动汽车的充电效率。
5.本技术实施例第一方面提供了一种电动车低温充电时的加热器控制方法，包括：
6.识别动力电池的最大放电功率，并判断所述最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率；
7.当所述最大放电功率不大于所述最高档工作功率时，判断所述最大放电功率是否大于所述加热器的最低档工作功率；
8.当所述最大放电功率大于所述加热器最低档工作功率时，控制所述加热器按照最低档位进行加热操作；
9.控制充电桩对所述动力电池和所述加热器进行供电，并叠加充电桩对所述加热器的供电功率和所述最低档工作功率，得到综合供电功率；
10.判断所述综合供电功率是否大于所述加热器的中间档工作功率；
11.当所述综合供电功率大于所述中间档工作功率时，控制所述加热器按照中间档位进行加热操作；
12.当所述加热器稳定工作后，判断所述中间档位是否为预设的需求档位；
13.当所述中间档位为所述需求档位时，维持所述加热器进行加热操作。
14.在上述实现过程中，识别动力电池的最大放电功率，并判断最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率；当最大放电功率不大于最高档工作功率时，判断最大放电功率是否大于加热器的最低档工作功率；当最大放电功率大于加热器最低档工作功率时，控制加热器按照最低档位进行加热操作；控制充电桩对动力电池和加热器进行供电，并叠加充电桩对加热器的供电功率和最低档工作功率，得到综合供电功率；判断综合供电功率是否大于加热器的中间档工作功率；当综合供电功率大于中间档工作功率时，控制加热器按
照中间档位进行加热操作；当加热器稳定工作后，判断中间档位是否为预设的需求档位；当中间档位为需求档位时，维持加热器进行加热操作。可见，实施这种实施方式，能够在低温环境下，保障加热器的加热能力，从而有利于提升充电桩对电动汽车的充电效率。
15.进一步地，所述方法还包括：
16.当所述最大放电功率大于所述最高档工作功率时，控制所述加热器按照预设的需求档位进行加热操作。
17.进一步地，所述方法还包括：
18.当所述最大放电功率不大于所述加热器最低档工作功率时，通过动力电池继电器进行加热操作。
19.进一步地，所述方法还包括：
20.当所述综合供电功率不大于所述中间档工作功率时，检测所述最大放电功率是否大于所述中间档工作功率；
21.当所述最大放电功率大于所述中间档工作功率时，执行所述控制所述加热器按照中间档位进行加热操作的步骤。
22.进一步地，所述方法还包括：
23.当所述中间档位不为所述需求档位时，叠加充电桩对所述加热器的供电功率和所述中间档工作功率，得到综合供电功率，并执行所述判断所述综合供电功率是否大于所述加热器的中间档工作功率的步骤。
24.进一步地，所述方法还包括：
25.判断是否检测到降档需求；
26.当检测到所述降档需求时，获取与当前加热档位相对应的目标供电电流；
27.控制充电桩对所述动力电池和所述加热器进行供电的供电电流降低至所述目标供电电流，并将所述当前加热档位降低一档，得到更新加热档位；
28.判断所述更新加热档位是否为零档；
29.当所述更新加热档位为所述零档时，控制所述加热器退出加热；
30.当所述更新加热档位不为所述零档时，将所述更新加热档位确定为当前加热档位，并执行所述获取与当前加热档位相对应的目标供电电流的步骤。
31.本技术实施例第二方面提供了一种电动车低温充电时的加热器控制装置，所述电动车低温充电时的加热器控制装置包括：
32.识别单元，用于识别动力电池的最大放电功率；
33.判断单元，用于判断所述最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率；当所述最大放电功率不大于所述最高档工作功率时，判断所述最大放电功率是否大于所述加热器的最低档工作功率；
34.控制单元，用于当所述最大放电功率大于所述加热器最低档工作功率时，控制所述加热器按照最低档位进行加热操作；以及控制充电桩对所述动力电池和所述加热器进行供电，并叠加充电桩对所述加热器的供电功率和所述最低档工作功率，得到综合供电功率；
35.所述判断单元，还用于判断所述综合供电功率是否大于所述加热器的中间档工作功率；
36.所述控制单元，还用于当所述综合供电功率大于所述中间档工作功率时，控制所
述加热器按照中间档位进行加热操作；
37.所述判断单元，还用于当所述加热器稳定工作后，判断所述中间档位是否为预设的需求档位；
38.加热单元，用于当所述中间档位为所述需求档位时，维持所述加热器进行加热操作。
39.在上述实现过程中，识别单元识别动力电池的最大放电功率，判断单元判断最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率；以及当最大放电功率不大于最高档工作功率时，判断最大放电功率是否大于加热器的最低档工作功率；控制单元当最大放电功率大于加热器最低档工作功率时，控制加热器按照最低档位进行加热操作；以及控制充电桩对动力电池和加热器进行供电，并叠加充电桩对加热器的供电功率和最低档工作功率，得到综合供电功率；判断单元判断综合供电功率是否大于加热器的中间档工作功率；控制单元当综合供电功率大于中间档工作功率时，控制加热器按照中间档位进行加热操作；判断单元当加热器稳定工作后，判断中间档位是否为预设的需求档位；加热单元当中间档位为需求档位时，维持加热器进行加热操作。可见，实施这种实施方式，能够在低温环境下，保障加热器的加热能力，从而有利于提升充电桩对电动汽车的充电效率。
40.进一步地，所述控制单元，还用于当所述最大放电功率大于所述最高档工作功率时，控制所述加热器按照预设的需求档位进行加热操作。
41.本技术实施例第三方面提供了一种电子设备，包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行本技术实施例第一方面中任一项所述的电动车低温充电时的加热器控制方法。
42.本技术实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行本技术实施例第一方面中任一项所述的电动车低温充电时的加热器控制方法。
附图说明
43.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
44.图1为本技术实施例提供的一种电动车低温充电时的加热器控制方法的流程示意图；
45.图2为本技术实施例提供的一种电动车低温充电时的加热器控制装置的结构示意图；
46.图3为本技术实施例提供的一种加热器滚动升档协调控制方法的举例示意图；
47.图4为本技术实施例提供的一种加热器功率差值升档的协调控制方法的举例示意图；
48.图5为本技术实施例提供的一种加热器降档协调控制方法的举例示意图。
具体实施方式
49.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
50.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
51.实施例1
52.请参看图1，图1为本技术实施例提供了一种电动车低温充电时的加热器控制方法的流程示意图。其中，该电动车低温充电时的加热器控制方法包括：
53.s101、识别动力电池的最大放电功率，并判断最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率，如果是，执行步骤s102；如果否，执行步骤s103。
54.本实施例中，该方法可以优先识别动力电池当前的最大放电功率，并认为最大放电功率指代的是动力电池当前的放电能力。
55.本实施例中，动力电池的放电功率可以再0～180kw左右。需要注意的是，该功率值受电池温度、电量影响，且会因不同电池包而不同。
56.本技术实施例中，该方法的执行主体可以为计算机、服务器等计算装置，对此本实施例中不作任何限定。
57.在本技术实施例中，该方法的执行主体还可以为智能手机、平板电脑等智能设备，对此本实施例中不作任何限定。
58.本实施例中，该方法应用于存在加热器与充电桩同时为加热器供电的场景，这里是在说明两者电能输出时序上的差异。因为在具体的控制过程中，动力电池作为稳压供电器，其输出电能随着负载消耗而被动输出。而充电桩只能在具备负载消耗(加热器消耗、或充入电池)，主动请求桩输出功率，充电桩才逐步输出。同时，若动力电池在某工况下无充电能力，则需要加热器先启动后，才能再请求充电桩输出对应功率。否则若充电桩先输出功率会造成电池过充。
59.s102、控制加热器按照预设的需求档位进行加热操作，并结束本流程。
60.本实施例中，当该方法检测出动力电池的最大放电功率足够启动加热器最高档位工作，则控制加热器按加热需求档位工作。
61.本实施例中，需求档位可以为6档，功率对应为9kw。
62.s103、判断最大放电功率是否大于加热器的最低档工作功率，如果是，执行步骤s104；如果否，结束本流程。
63.作为一种可选的实施方式，当最大放电功率不大于加热器最低档工作功率时，则通过动力电池继电器进行加热操作。
64.本实施例中，当该方法检测出动力电池的最大放电功率不足以启动加热器时，实施断动力电池继电器加热功能。
65.s104、控制加热器按照最低档位进行加热操作。
66.本实施例中，该方法可以控制加热器按照最低档位进行加热工作。一般来说，加热器最低档位是一档。因此，在本实施例中，该步骤意为控制加热器开启一档工作。
67.s105、控制充电桩对动力电池和加热器进行供电，并叠加充电桩对加热器的供电功率和最低档工作功率，得到综合供电功率。
68.本实施例中，当动力电池给加热器供电之后，加热器便可以开始工作，此种设置可以避免充电桩在起初便给加热器供电所造成的负担过大的问题。
69.本实施例中，在加热器开始工作之后，充电桩便可以开始对动力电池进行充电，并对加热器进行供电。在该供电的过程中，该方法可以控制充充电桩先以小电流进行充电，然后再逐渐增大电流。
70.在本实施例中，该方法可以再动力电池给予加热器基础供电的同时，由充电桩继续给予额外的供电，以使加热器可以消耗的功率逐渐叠加，而随着加热器可以消耗的功率增加，又会反馈到充电桩之上，从而实现缓解低温环境的影响，进而提高供电的功率(即可以增加充电电流请求)。
71.s106、判断综合供电功率是否大于加热器的中间档工作功率，如果否，执行步骤s107；如果是，执行步骤s108。
72.本实施例中，在加热器的当前工作功率是一档功率时，中间档工作功率即为二档功率；在加热器的当前工作功率是二档功率时，中间档工作功率即为三档功率。以此类推，可以得知中间档工作功率势必当前功率高一档的功率。
73.本实施例中，最高档、中间档、最低档都是指代加热器的加热档位。其中，不同的档位对应不同的功率需求(称之为名义功率)。具体的，举例来说，第一档对应1.5kw，第二档对应3kw，第三档对应4.5kw，第四档对应6kw，第五档对应7.5kw，第六档对应9kw。在本实施例中，对于档位的数量和具体的对应关系并不做限定。
74.在本实施例中，当功率差值升档时，只要可用功率与当前加热器实际功率值之差大于2kw即可升档。
75.在本实施例中，该步骤的目的在于检测系统可供加热器使用的功率(系统可供加热器使用的功率指动力电池当前对加热器的放电功率与充电桩实际对加热器的输出功率的和)满足加热器的工作功率(该工作功率又称之为名义功率)上升一档。
76.可以理解的是，本方法中提到的放电功率至针对于加热器，对于加热器以外的其他用电器件所使用的功率不做考虑(即本技术中所描述的放电功率已减去其他用电器件所使用的功率)。
77.s107、检测最大放电功率是否大于中间档工作功率，如果是，执行步骤s108；如果否，执行步骤s106。
78.本实施例中，当充电桩对加热器的放电功率与动力电池当前对加热器的放电功率之和不足以使加热器进行升档操作时，执行该步骤s107以检测到动力电池的最大放电功率是否能够使加热器升档。
79.在本实施例中，动力电池的最大放电功率等于动力电池对加热器的放电功率与动力电池的后备放电功率之和(此时也是忽略动力电池对其他用电器件输出的放电功率)。
80.本实施例中，在理解上述的后备放电功率的基础上，该方法还可以通过判断后备放电功率是否大于升档功率差值来判断是否可以使加热器进行升档操作。
81.s108、控制加热器按照中间档位进行加热操作。
82.本实施例中，该步骤用于表示加热器款已经上升了一档位进行加热工作。
83.本实施例中，在加热器进行升档操作之后，加热器的消耗功率会变高，而随着加热器的消耗功率变高，又会逐渐增加充电请求电流，以使充电桩可以以更高的放电功率进行
供电。
84.s109、当加热器稳定工作后，判断中间档位是否为预设的需求档位，如果是，执行步骤s111；如果否，执行步骤s110。
85.本实施例中，稳定工作用于表示加热器的工作功率稳定，并保持一段时间不发生变化。
86.本实施例中，该步骤用于表示该方法判断升档后的加热器是否达到预期的档位，如果未达到则仍需继续升档。
87.s110、叠加充电桩对加热器的供电功率和中间档工作功率，得到综合供电功率，并执行步骤s106。
88.本实施例中，该步骤即为升档后的加热器未达到预期档位。
89.本实施例中，综合供电功率指的是充电桩对加热器的放电功率与动力电池对加热器的放电功率之和。叠加的供电功率用于指代充电桩对加热器的实时放电功率与当前档位下的加热器所使用的充电桩放电功率之差，即叠加的供电功率指的是充电桩对加热器的额外的供电功率。
90.在本实施例中，该方法在充电的过程中，如果加热器没有达到预期档位，那么则在充电过程中不断地检测能不能升档，直到可以升档为止。
91.s111、维持加热器进行加热操作，并结束本流程。
92.本实施例中，因为充电过程中需要保持加热器进行加热操作，因此在加热器达到需求档位时，保持加热状态，直至完成充电。基于该种充电模式，可以保障低温环境下动力电池能够更有效的完成充电。
93.举例来说，请参阅图3，图3示出了一种加热器滚动升档协调控制方法，结合本技术内容具体解释如下：
94.第一步，识别当前动力电池可用放电功率能力。
95.在具体实施过程中，参考电池管理系统计算的电池持续放电功率能力。
96.第二步，检测出动力电池放电功率能力仅足以启动加热器维持一档工作。
97.在具体实施过程中，依据动力电池放电功率能力，以及加热器各档位功率名义功率，判定加热器可启动的具体档位。
98.第三步，控制加热器开启一档工作。
99.具体实施过程中，控制开启加热器一档工作，该部分电能消耗先由动力电池提供。
100.第四步，叠加加热器消耗功率，逐渐增加充电请求电流。
101.具体实施过程中，在既有充电电流请求的基础上，叠加加热器消耗的电能，逐渐增加充电请求电流，加热器稳定档位工作时消耗功率稳定，随着充电桩电流逐级增加，动力电池实际输出电流逐渐减少，加热器工作消耗的电能逐步由动力电池提供转换为充电桩提供。
102.第五步，检测到系统可供加热器使用的功率满足加热器上升一档的名义功率时。
103.具体实施过程中，系统可供加热器使用的功率＝充电桩实际输出功率 电池后备功率-其他模块消耗功率，加热器稳定档位工作后，充电桩输出功率逐渐增加，动力电池实际输出功率逐渐较小，而动力电池后备功率逐渐增加。因而系统可供加热器使用的功率逐渐增加，当系统可供加热器使用的功率足以满足加热器上升一档的名义功率消耗时，即可
满足加热器上升一档。
104.第六步，执行控制加热器上升一档位工作。
105.具体实施过程中，再加热器当前档位基础上，控制加热器上升一档，该部分电能消耗先由动力电池提供。
106.第七步，叠加加热器消耗功率，逐渐增加充电请求电流。
107.具体实施过程中，在既有充电请求电流的基础上，叠加加热器消耗的电能，逐渐增加充电请求电流，加热器稳定档位工作时消耗功率稳定，随着充电桩电流逐级增加，动力电池实际输出电流逐渐减少，加热器工作消耗的电能逐步由动力电池提供转换为充电桩提供。
108.第八步，检测到当前档位稳定工作。
109.具体实施过程种，加热器上升一档后需要持续工作一段时间(一般在10-20s)，加热器消耗功率变化幅度在一定范围内，且由充电桩提供。
110.第九步，根据加热器当前档位与动力电池加热需求档位，判断是否再次增加加热器档位。
111.具体实施中，当加热器当前档位低于动力电池加热需求档位时，则实施第五步；当加热器当前档位满足动力电池加热需求档位时，则维持当前加热状态。
112.举例来说，请参阅图4，图4示出了一种加热器功率差值升档的协调控制方法，结合本技术内容具体解释如下：
113.第一步，识别当前动力电池可用放电功率能力。
114.在具体实施过程中，参考电池管理系统计算的电池持续放电功率能力。
115.第二步，检测出动力电池放电功率能力仅足以启动加热器维持一档工作。
116.在具体实施过程中，依据动力电池放电功率能力，以及加热器各档位功率名义功率，判定加热器可启动的具体档位。
117.第三步，控制加热器开启一挡工作。
118.具体实施过程中，控制开启加热器一档工作，该部分电能消耗先由动力电池提供。
119.第四步，叠加加热器消耗功率，逐渐增加充电请求电流。
120.具体实施过程中，在既有充电电流请求的基础上，叠加加热器消耗的电能，逐渐增加充电请求电流，加热器稳定档位工作时消耗功率稳定，随着充电桩电流逐级增加，动力电池实际输出电流逐渐减少，加热器工作消耗的电能逐步由动力电池提供转换为充电桩提供。
121.第五步，当系统可供加热器使用功率不满足上一个举例中所述的滚动升挡，但电池后备功率满足差值升挡，可控制加热器上升一档。
122.具体实施中，电池后备功率大于加热器挡间功率差值，但由于工作电压、工作环境温度、零部件差异等因素影响，加热器实际工作时的实际功率低于加热器在该档位下的名义功率，导致系统可供加热器使用的功率小于加热器上升一档工作的名义功率，此时因电池后备功率足以覆盖加热器上升一挡引起的负载增加量，可控制加热器上升一档。
123.第六步，执行控制加热器上升一档位工作。
124.具体实施过程中，再加热器当前档位基础上，控制加热器上升一挡，该部分电能消耗先由动力电池提供。
125.第七步，叠加加热器消耗功率，逐渐增加充电请求电流。
126.具体实施过程中，在既有充电请求电流的基础上，叠加加热器消耗的电能，逐渐增加充电请求电流，加热器稳定档位工作时消耗功率稳定，随着充电桩电流逐级增加，动力电池实际输出电流逐渐减少，加热器工作消耗的电能逐步由动力电池提供转换为充电桩提供。
127.第八步，检测到当前档位稳定工作。
128.具体实施过程种，加热器上升一挡后需要持续工作一段时间，加热器消耗功率变化幅度在一定范围内，且由充电桩提供。
129.第九步，根据加热器当前档位与动力电池加热需求档位，判断是否再次增加加热器档位。
130.具体实施中，当加热器当前档位低于动力电池加热需求档位时，则实施第五步，通过循环滚动的方式，使加热器档位滚动上升；当加热器当前档位满足动力电池加热需求档位时，则维持当前加热状态。
131.作为一种可选的实施方式，方法还包括：
132.判断是否检测到降档需求；
133.当检测到降档需求时，获取与当前加热档位相对应的目标供电电流；
134.控制充电桩对动力电池和加热器进行供电的供电电流降低至目标供电电流，并将当前加热档位降低一档，得到更新加热档位；
135.判断更新加热档位是否为零档；
136.当更新加热档位为零档时，控制加热器退出加热；
137.当更新加热档位不为零档时，将更新加热档位确定为当前加热档位，并执行上述获取与当前加热档位相对应的目标供电电流的步骤。
138.举例来说，请参阅图5，图5示出了一种加热器降档协调控制方法，结合本技术内容具体解释如下：
139.第一步，检测到有降档需求。
140.具体实施中，当动力电池入水口温度高于目标一定值时，判断需要降低加热器档位。
141.第二步，控制减小目标充电电流。
142.具体实施中，在现有充电电流的基础上，根据加热器降低一档所降低的名义功率，控制减小目标充电电流。
143.第三步，检测到实际充电电流降低至目标充电电流；
144.具体实施中，因充电桩反馈的输出电流有延迟，故根据电池电流及负载电流推算桩实际输出电流，当桩实际输出电流接近目标充电电流时，则满足加热器降档条件。
145.第四步，控制加热器档位降低一挡；
146.第五步，加热器档位降低到加热目标需求档位时，则维持当前档位加热；当当前档位仍然高于需求加热档位，则重复步骤1，直至加热器档位到达目标需求档位；
147.第六步，当加热器完全关闭时，则退出加热。
148.可见，实施本实施例所描述的电动车低温充电时的加热器控制方法，能够充分利用充电桩、加热器的能力给动力电池加热，提高温控系统加热性能，缩短车辆充电时间；可
以避免动力电池低放电能力条件下，加热进入时加热器直接高档位启动，消除由此引起的瞬时功率对高压系统带来冲击，降低动力电池过放风险；可以避免动力电池低充电能力条件下，退出加热时，在充电桩降低充电电流前直接关闭加热器，消除由此引起负载消耗快速减小、电池充电电流快速增加现象，降低动力电池过充风险。
149.实施例2
150.请参看图2，图2为本技术实施例提供的一种电动车低温充电时的加热器控制装置的结构示意图。如图2所示，该电动车低温充电时的加热器控制装置包括：
151.识别单元210，用于识别动力电池的最大放电功率；
152.判断单元220，用于判断最大放电功率是否大于加热器的最高档工作功率；当最大放电功率不大于最高档工作功率时，判断最大放电功率是否大于加热器的最低档工作功率；
153.控制单元230，用于当最大放电功率大于加热器最低档工作功率时，控制加热器按照最低档位进行加热操作；以及控制充电桩对动力电池和加热器进行供电，并叠加充电桩对加热器的供电功率和最低档工作功率，得到综合供电功率；
154.判断单元220，还用于判断综合供电功率是否大于加热器的中间档工作功率；
155.控制单元230，还用于当综合供电功率大于中间档工作功率时，控制加热器按照中间档位进行加热操作；
156.判断单元220，还用于当加热器稳定工作后，判断中间档位是否为预设的需求档位；
157.加热单元240，用于当中间档位为需求档位时，维持加热器进行加热操作。
158.作为一种可选的实施方式，控制单元230，还用于当最大放电功率大于最高档工作功率时，控制加热器按照预设的需求档位进行加热操作。
159.作为一种可选的实施方式，加热单元240，还用于当最大放电功率不大于加热器最低档工作功率时，通过动力电池继电器进行加热操作。
160.作为一种可选的实施方式，该电动车低温充电时的加热器控制装置还包括：
161.检测单元250，用于当综合供电功率不大于中间档工作功率时，检测最大放电功率是否大于中间档工作功率；当最大放电功率大于中间档工作功率时，触发控制单元230控制加热器按照中间档位进行加热操作。
162.作为一种可选的实施方式，该电动车低温充电时的加热器控制装置还包括：
163.叠加单元260，用于当中间档位不为需求档位时，叠加充电桩对加热器的供电功率和中间档工作功率，得到综合供电功率，并触发判断单元220判断综合供电功率是否大于加热器的中间档工作功率。
164.作为一种可选的实施方式，判断单元220，还用于判断是否检测到降档需求；
165.该电动车低温充电时的加热器控制装置还包括：
166.获取单元270，用于当检测到降档需求时，获取与当前加热档位相对应的目标供电电流；
167.控制单元230，还用于控制充电桩对动力电池和加热器进行供电的供电电流降低至目标供电电流，并将当前加热档位降低一档，得到更新加热档位；
168.判断单元220，还用于判断更新加热档位是否为零档；
169.控制单元230，还用于当更新加热档位为零档时，控制加热器退出加热；
170.确定单元280，用于当更新加热档位不为零档时，将更新加热档位确定为当前加热档位，并触发获取单元270获取与当前加热档位相对应的目标供电电流。
171.本技术实施例中，对于电动车低温充电时的加热器控制装置的解释说明可以参照实施例1中的描述，对此本实施例中不再多加赘述。
172.可见，实施本实施例所描述的电动车低温充电时的加热器控制装置，能够充分利用充电桩、加热器的能力给动力电池加热，提高温控系统加热性能，缩短车辆充电时间；可以避免动力电池低放电能力条件下，加热进入时加热器直接高档位启动，消除由此引起的瞬时功率对高压系统带来冲击，降低动力电池过放风险；可以避免动力电池低充电能力条件下，退出加热时，在充电桩降低充电电流前直接关闭加热器，消除由此引起负载消耗快速减小、电池充电电流快速增加现象，降低动力电池过充风险。
173.本技术实施例提供了一种电子设备，包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行本技术实施例1中的电动车低温充电时的加热器控制方法。
174.本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行本技术实施例1中的电动车低温充电时的加热器控制方法。
175.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本技术的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
176.另外，在本技术各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
177.所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
178.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和
字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
179.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
180.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。