一种立体车库平层定位防坠装置的制作方法

1.本发明涉及一种定位防坠装置，尤其涉及一种立体车库平层定位防坠装置。


背景技术：

2.立体车库是一种多平面空间的车库，具有多层平面停车的功能，由多个单独的平层组成。立体车库相对应传统的单层平面停车场，有着占地面积小、停车数量多等优点。为了避免车辆坠落，立体车库的每个平层边缘处一般都会配置有定位防坠装置。
3.专利授权公告号为cn214576108u的专利公布了一种立体车库平层定位防坠装置，该定位防坠装置包括车架主体，所述车架主体的前端左右两侧固定连接有端梁，所述车架主体之间的左右两侧固定连接有加强杆，所述车架主体的相对面中部固定连接有传动壳体，所述传动壳体的前端均固定连接有传动电机，所述传动电机的转轴上设有传动盘，所述传动盘的中部通过轴承插接有连接轴，所述连接轴的前后侧固定连接在传动壳体的内腔前后侧，所述传动盘的前端上下侧固定连接有连接块，所述连接块的前端外侧通过销轴分别连接有所第一传动杆和第二传动杆。该立体车库平层定位防坠装置，通过设备整体结构，能够具有较高定位准确性，具有防坠功能，承载极限较高，结构更加安全，能够在重载情况下进行平层定位。但是该定位防坠装置的车架主体无法根据情况进行升降收拢，车辆在驶入立体车库平层时，由于空间较小，车辆很容易发生刮蹭，从而使得该定位防坠装置的使用效果不佳。
4.为此，我们提出一种能够使挡板护栏进行升降收拢，更方便人们使用的立体车库平层定位防坠装置。


技术实现要素：

5.为了克服现有的定位防坠装置的车架主体无法根据情况进行升降收拢，车辆很容易发生刮蹭，从而使得该定位防坠装置的使用效果不佳的缺点，要解决的技术问题：提供一种能够使挡板护栏进行升降收拢，更方便人们使用的立体车库平层定位防坠装置。
6.一种立体车库平层定位防坠装置，包括有固定框、第一挡板、升降机构和推动机构，固定框上部连接有第一挡板，第一挡板上设有升降机构，升降机构用于延长第一挡板的高度，升降机构与固定框之间设有推动机构。
7.进一步，升降机构包括有第一滑块、第一弹簧和第二挡板，第一挡板左右两部均滑动式连接有第一滑块，第一滑块与第一挡板之间均连接有第一弹簧，左右两个第一滑块之间连接有第二挡板，第二挡板位于第一挡板后侧。
8.进一步，推动机构包括有第二滑块、连接板、l型板和连接杆，固定框顶部的右部位置滑动式连接有第二滑块，第二滑块上转动式连接有连接板，第二滑块上连接有l型板，第一挡板右侧的中部连接有连接杆，连接杆与连接板右部转动式连接。
9.进一步，还包括有用于提示驾驶员的提示机构，提示机构包括有第一安装板、复位弹簧、第一接触板、导轨、滑动板、提示板、第二安装板和第二接触板，第一挡板前侧下部滑
动式连接有第一安装板，第一安装板向右滑动与l型板接触，第一安装板与第一挡板之间连接有复位弹簧，第一安装板上部连接有第一接触板，第一接触板右侧后部连接有导轨，导轨上滑动式连接有滑动板，滑动板上部前侧连接有提示板，滑动板上部后侧连接有第二安装板，第二安装板上滑动式连接有第二接触板，第二接触板向右移动与连接板接触。
10.进一步，还包括有用于限制停放车辆的限位机构，限位机构包括有转轴、限位板、固定板、第三滑块和第二弹簧，第一挡板左下部转动式连接有转轴，转轴前端穿过第一挡板，转轴前侧连接有限位板，第一挡板后侧左下部连接有固定板，转轴后部滑动式连接有第三滑块，第三滑块转动后会卡入固定板内，第三滑块与转轴之间连接有第二弹簧，第二弹簧处于压缩状态。
11.进一步，还包括有用于自动使限位板向上转动的拉动机构，拉动机构包括有锥形块、第三弹簧、导套、滑杆和第四弹簧，第二挡板左下部滑动式连接有锥形块，锥形块与第二挡板之间连接有第三弹簧，第一挡板后侧的左部位置连接有导套，导套内滑动式连接有滑杆，锥形块向上移动与滑杆接触，滑杆向上移动与第三滑块接触，滑杆与导套之间连接有第四弹簧。
12.进一步，还包括有用于推动第三滑块向后滑动的推出机构，推出机构包括有导杆、第五弹簧、横板、推块、接触杆和楔形块，第一挡板后侧下部的左右两部均连接有导杆，左右两个导杆之间滑动式连接有横板，横板与导杆之间均连接有第五弹簧，横板左部连接有推块，推块向后移动与第三滑块接触，横板右部连接有接触杆，第二安装板底部连接有楔形块，楔形块向下移动与接触杆接触。
13.进一步，还包括有橡胶块，第一接触板前侧连接有三个橡胶块。
14.与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、车辆驶入车库平层，由于第一挡板高度较低，能够有效避免车辆后视镜与第一挡板发生摩擦，当车辆进入车库平层后，工作人员可推动位于第一挡板前侧的l型板向右移动，进而使得位于第一挡板后侧的第二挡板向上移动升起对车辆进行防护，同时，由于工作人员可在车库平层内侧操作，能够提高安全性。
15.2、车辆向右移动挤压第一接触板向右移动，第一安装板随之向右挤压l型板向右移动，进而使得第二挡板向上移动升起，同时，提示板也会向上移动伸出，从而提示驾驶员停止移动。
16.3、限位板向上转动后能够对车辆后轮进行限位，避免车辆发生溜车现象，提高本装置使用的安全性。
17.4、第二挡板向上移动使得滑杆向上滑动挤压第三滑块转动，如此，能够在第二挡板向上升起时自动使限位板向上转动后能够对车辆后轮进行限位。
18.5、第二接触板向前滑动与连接板脱离，这时，在重力的作用下，第二安装板向下移动带动楔形块向下移动，进而使得横板带动推块向后移动，推块向后移带动第三滑块向后滑动不再卡住固定板，这时，驾驶员便可直接将车辆从车库平层内驶出。
附图说明
19.图1为本发明的第一视角立体结构示意图。
20.图2为本发明的第二视角立体结构示意图。
21.图3为本发明升降机构的立体结构示意图。
22.图4为本发明第一滑块和第二挡板的立体结构示意图。
23.图5为本发明推动机构的立体结构示意图。
24.图6为本发明第二挡板和连接杆的立体结构示意图。
25.图7为本发明提示机构的立体结构示意图。
26.图8为本发明提示机构的部分剖视结构示意图。
27.图9为本发明限位机构的第一种立体结构示意图。
28.图10为本发明限位机构的第二种立体结构示意图。
29.图11为本发明限位机构的第三种立体结构示意图。
30.图12为本发明拉动机构的立体结构示意图。
31.图13为本发明推出机构的立体结构示意图。
32.图14为本发明推出机构的局部立体结构示意图。
33.图中零部件名称及序号：1_固定框，2_第一挡板，3_升降机构，31_第一滑块，32_第一弹簧，33_第二挡板，4_推动机构，41_第二滑块，42_连接板，43_l型板，44_连接杆，5_提示机构，51_第一安装板，511_复位弹簧，52_第一接触板，53_导轨，54_滑动板，55_提示板，56_第二安装板，57_第二接触板，6_限位机构，61_转轴，62_限位板，63_固定板，64_第三滑块，65_第二弹簧，7_拉动机构，71_锥形块，72_第三弹簧，73_导套，74_滑杆，75_第四弹簧，8_推出机构，81_导杆，82_第五弹簧，83_横板，84_推块，85_接触杆，86_楔形块，9_橡胶块。
具体实施方式
34.尽管可关于特定应用或行业来描述本发明，但是本领域的技术人员将会认识到本发明的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本发明范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
35.实施例1
36.一种立体车库平层定位防坠装置，如图1-图6所示，包括有固定框1、第一挡板2、升降机构3和推动机构4，固定框1上部通过螺栓固接有第一挡板2，第一挡板2上设有升降机构3，升降机构3能够延长第一挡板2的高度，升降机构3与固定框1之间设有推动机构4。
37.如图1、图2、图3和图4所示，升降机构3包括有第一滑块31、第一弹簧32和第二挡板33，第一挡板2左右两部均滑动式连接有第一滑块31，第一滑块31与第一挡板2之间均连接有第一弹簧32，左右两个第一滑块31之间连接有第二挡板33，第二挡板33位于第一挡板2后侧。
38.如图1、图2、图5和图6所示，推动机构4包括有第二滑块41、连接板42、l型板43和连接杆44，固定框1顶部的右部位置滑动式连接有第二滑块41，第二滑块41上转动式连接有连接板42，第二滑块41上焊接有l型板43，第一挡板2右侧的中部焊接有连接杆44，连接杆44与连接板42右部转动式连接。
39.在使用该装置时，工作人员通过固定框1将本装置固定在立体车库平层边缘处，当驾驶员驾驶车辆进入立体车库平层时，车辆会从本装置左侧向右移动，车辆在向右移动时，由于第一挡板2比车身低，能够避免驾驶员在将车辆行驶入库时，因驾驶员操作不当，导致
车辆后视镜与第一挡板2发生摩擦，当车辆进入车库平层后，工作人员可从车库平层内侧推动l型板43向右移动，l型板43向右移动带动第二滑块41向右滑动，第二滑块41向右滑动通过连接板42推动连接杆44向上移动，连接杆44向上移动带动位于第一挡板2后侧的第二挡板33向上移动，第二挡板33向上移动带动第一滑块31向上滑动，第一弹簧32发生形变，第二挡板33向上移动后能够增加第一挡板2的高度，从而对车库平层上停放的车辆进行防护，当第二挡板33向上移动升起后，工作人员使用工具固定第二滑块41的位置，当需要使第二挡板33向下余地收拢时，工作人员可松开第二滑块41，在第一弹簧32复位的作用下，第一滑块31随之带动第二挡板33向下移动复位，第二挡板33向下移动带动连接杆44向下移动，连接杆44向下移动通过连接板42推动第二滑块41向左滑动复位，l型板43随之向左移动复位。
40.实施例2
41.在实施例1的基础之上，如图1、图2、图7和图8所示，还包括有用于提示驾驶员的提示机构5，提示机构5包括有第一安装板51、复位弹簧511、第一接触板52、导轨53、滑动板54、提示板55、第二安装板56和第二接触板57，第一挡板2前侧下部滑动式连接有第一安装板51，第一安装板51向右滑动与l型板43接触，第一安装板51与第一挡板2之间连接有复位弹簧511，第一安装板51上部通过螺栓固接有第一接触板52，第一接触板52右侧后部焊接有导轨53，导轨53上滑动式连接有滑动板54，滑动板54上部前侧焊接有提示板55，滑动板54上部后侧焊接有第二安装板56，第二安装板56上滑动式连接有第二接触板57，第二接触板57向右移动与连接板42接触。
42.如图1和图2所示，还包括有橡胶块9，第一接触板52前侧连接有三个橡胶块9。
43.在使用该装置时，当车辆车头向右移动至与第一接触板52接触时，车辆继续向右移动推动第一接触板52向右移动，在橡胶块9的作用下，能够避免第一接触板52对车辆车头造成磕损，第一接触板52向右移动会带动第一安装板51向右滑动，复位弹簧511发生形变，当第一安装板51向右滑动至与l型板43接触时，第一安装板51继续向右滑动会挤压l型板43向右移动，从而使得第二挡板33向上升起，第一接触板52向右移动的同时会通过导轨53、滑动板54和第二安装板56带动第二接触板57向右移动，当第二接触板57向右移动至与倾斜的连接板42接触时，第二接触板57继续向右移动会被连接板42挤压向上移动，连接板42向上移动通过第二安装板56带动滑动板54向上滑动，滑动板54向上滑动带动提示板55向上移动伸出，从而提示驾驶员停止移动，当驾驶员驾车退出车库平层时，车辆的车头不再挤压第一接触板52，在复位弹簧511复位的作用下，第一安装板51随之带动第一接触板52向左移动复位，第一接触板52向左移动通过导轨53、滑动板54和第二安装板56带动第二接触板57向左移动，第二接触板57向左移动后不再被连接板42挤压，这时，在重力的作用下，滑动板54、提示板55、第二安装板56和第二接触板57随之向下移动复位。
44.如图1、图2、图9、图10和图11所示，还包括有限位机构6，限位机构6能够限制停放车辆，限位机构6包括有转轴61、限位板62、固定板63、第三滑块64和第二弹簧65，第一挡板2左下部转动式连接有转轴61，转轴61前端穿过第一挡板2，转轴61前侧连接有限位板62，第一挡板2后侧左下部焊接有固定板63，转轴61后部滑动式连接有第三滑块64，第三滑块64转动后会卡入固定板63内，第三滑块64与转轴61之间连接有第二弹簧65，第二弹簧65处于压缩状态。
45.在使用该装置时，当车辆进入车库平层后，工作人员控制转轴61，转轴61转动带动
限位板62向上转动，限位板62向上转动后能够对车辆后轮进行限位，避免溜车，转轴61转动带动第三滑块64转动，当第三滑块64转动至与固定板63配合时，在第二弹簧65复位的作用下，第三滑块64随之向前滑动卡入固定板63内，进而通过转轴61固定限位板62的位置，使得限位板62保持向上转动后的状态，当需要将车辆驶出车库平层时，工作人员推动第三滑块64向后滑动不再卡住固定板63，第二弹簧65发生形变，这时，驾驶员便可直接控制车辆后退，使得后车轮推动限位板62向下转动复位，限位板62向下转通过转轴61带动第三滑块64反转复位与固定板63错位。
46.如图2和图12所示，还包括有拉动机构7，拉动机构7能够自动使限位板62向上转动，拉动机构7包括有锥形块71、第三弹簧72、导套73、滑杆74和第四弹簧75，第二挡板33左下部滑动式连接有锥形块71，锥形块71与第二挡板33之间连接有第三弹簧72，第一挡板2后侧的左部位置焊接有导套73，导套73内滑动式连接有滑杆74，锥形块71向上移动与滑杆74接触，滑杆74向上移动与第三滑块64接触，滑杆74与导套73之间连接有第四弹簧75。
47.在使用该装置时，第二挡板33向上移动带动锥形块71向上移动，当锥形块71向上移动至与滑杆74接触时，锥形块71继续向上移动带动滑杆74向上滑动，第四弹簧75发生形变，滑杆74向上滑动的同时会推动第三滑块64转动，进而使得限位板62向上转动后能够对车辆后轮进行限位，当滑杆74向上滑动至一定距离后，锥形块71向上移动会被滑杆74挤压向右滑动，第三弹簧72发生形变，当锥形块71向上移动至与滑杆74脱离后，在第三弹簧72复位的作用下，锥形块71随之向左滑动复位，在第四弹簧75复位的作用下，滑杆74随之向下滑动复位，当第二挡板33向下移动时，锥形块71随之向下移动，当锥形块71向下移动至与滑杆74接触时，锥形块71继续向下移动被滑杆74挤压向右滑动，第三弹簧72发生形变，当锥形块71向下移动至与滑杆74脱离后，在第三弹簧72复位的作用下，锥形块71随之向左滑动复位，如此，能够在第二挡板33向上升起时自动使限位板62向上转动后能够对车辆后轮进行限位。
48.如图1、图2、图8、图13和图14所示，还包括有推出机构8，推出机构8能够推动第三滑块64向后滑动，推出机构8包括有导杆81、第五弹簧82、横板83、推块84、接触杆85和楔形块86，第一挡板2后侧下部的左右两部均焊接有导杆81，左右两个导杆81之间滑动式连接有横板83，横板83与导杆81之间均连接有第五弹簧82，横板83左部焊接有推块84，推块84向后移动与第三滑块64接触，横板83右部焊接有接触杆85，第二安装板56底部焊接有楔形块86，楔形块86向下移动与接触杆85接触。
49.在使用该装置时，第二安装板56向右移动带动楔形块86向右移动，楔形块86向右移动后位于接触杆85上方，当需要将车辆从车库平层内驶出时，工作人员推动第二接触板57向前滑动与连接板42脱离，这时，在重力的作用下，第二安装板56向下移动带动楔形块86向下移动，当楔形块86向下移动至与接触杆85接触时，楔形块86继续向下移动挤压接触杆85向后移动，接触杆85向后移动带动横板83向后滑动，第五弹簧82发生形变，横板83向后滑动带动推块84向后移动，推块84向后移带动第三滑块64向后滑动不再卡住固定板63，这时，驾驶员便可直接将车辆从车库平层内驶出，第二安装板56向左移动也会带动楔形块86向左移动与接触杆85脱离，这时，在第五弹簧82复位的作用下，横板83随之向前滑动复位，进而使得推块84与接触杆85向前移动复位，然后工作人员再推动第二接触板57向后滑动复位，如此，能够更方便工作人员松开第三滑块64，便于将车辆驶出车库平层。
50.尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。