一种液压可控停车器用液压控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路设备技术领域，尤其是涉及一种液压可控停车器用液压控制系统。


背景技术：

2.一种液压可控停车器用液压控制系统是一种铁路专用防溜设备。它利用运动车列本身的动能来制动车列，当车列轮对进入停车器时，轮对挤压制动轨，将力量传递给制动液压缸，压缩液压缸及其相连管道内的封闭油液，封闭油液产生高压(其最高压力由溢流阀调定)，其力量反作用于车列轮对，从而达到制动车列的目的。当需要缓解时，通过机械部分的对中复位弹簧来释放压力，液压油缸里的液压油通过电磁换向阀回至油箱，此时制动油缸迅速缩回，使两制动轨外侧面的距离缩小至规定距离，从而实现彻底缓解。
3.液压可控停车器由液压系统、电气系统、机械结构（包含支撑头、双制动轨、液压油缸和连接油路）等组成。其中，液压系统集成在一个液压控制箱内，由两套液压动力单元和控制单元组成。主要元件有电磁换向阀、集成集成阀块、蓄能器、油泵电机组、油箱及其它一些液压附件。依靠控制电磁换向阀的通、断电来实现油路的转换，从而控制油缸的伸缩，带动执行机构完成制动、缓解动作。油泵电机组能够在压力开关的控制下自动为蓄能器补充能量。
4.目前液压系统停车器在封闭油路中会存在铁销（加工过程中没有清理干净的残留物），或者使用过程中随着设备的老化在日积月累的磨损产生的金属碎屑，会随着油液流动进入电磁换向阀和液压油缸，这样长期以来会造成电磁换向阀卡堵、单向阀及其他高精密部件损毁或密封不严。这样就影响设备使用，给设备带来不必要的维修成本，从而影响生产。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供了一种液压可控停车器用液压控制系统，以解决现有技术中存在的损坏率高的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果（结构简单、成本低、使用方便）详见下文阐述。
6.本实用新型提供了一种液压可控停车器用液压控制系统，包括控制箱，还包括依次相连的油泵电机组、低压油路和集成阀块，低压油路和集成阀块之间的连接管路上连接有蓄能器，集成阀块的出油口连接有出油口过滤器，油泵电机组的吸油口连接有吸油口滤油器。
7.优选地，低压油路包括用以连接油箱的低压溢流阀、用以连接集成阀块的低压单向阀和用以连接油箱的高压球阀，低压单向阀连接油泵电机组且低压单向阀与油泵电机组的连接管路上连接有低压溢流阀和高压球阀。
8.优选地，蓄能器通过高压阀连接至低压油路和集成阀块之间的连接管路上，高压阀设置为高压球阀，低压油路与集成阀块的连接管路上设置有测压接头。
9.优选地，集成阀块上安设有高压单向阀、高压溢流阀，高压单向阀和高压溢流阀并联后一端通过集成阀块的进油口连接低压油路且另一端通过集成阀块的出油口连接出油口过滤器。
10.优选地，集成阀块上还安设有与高压溢流阀串连的第一测压接头、与高压单向阀串连的换向阀，换向阀连接于高压单向阀与测压接头的连接管路上，第一测压接头连接于高压溢流阀与测压接头的连接管路上。
11.优选地，集成阀块的进油口和出液口分别位于其侧壁上，低压油路连接集成阀块的进油口。
12.优选地，油泵电机组的油泵出口设置有滤芯，低压溢流阀和高压溢流阀的管路内设置滤网，出油口过滤器设置为磁吸式过滤器。
13.本实用新型提供了一种液压可控停车器用液压控制系统，包括控制箱，还包括依次相连的油泵电机组、低压油路和集成阀块，低压油路和集成阀块之间的连接管路上连接有蓄能器，集成阀块的出油口连接有出油口过滤器，油泵电机组的吸油口连接有吸油口滤油器与现有技术的区别在于，液压系统中增加了多个过滤单元以用于保护液压系统，结构简单，效果好。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为液压系统结构示意图；
16.图2为液压系统原理图；
17.图3为液压可控停车器的机械结构图；
18.图4为液压油路系统总图；
19.图5为油箱内部滤油器图；
20.图6为过滤器示意图。
21.图中：1、蓄能器；2、高压阀；3、油泵电机组；4、高压球阀；5、低压单向阀；6、低压溢流阀；7、换向阀；8、测压接头；9、高压溢流阀；10、高压单向阀；11、出油口过滤器。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
23.一种液压可控停车器用液压控制系统用液压控制系统，包括控制箱，还包括安设于控制箱内且依次相连的油泵电机组3、低压油路和集成阀块，油泵电机组3的吸油口处设置有吸油口滤油器，吸油口滤油器连接油箱（油池），以使从油箱内吸入液压控制系统内的油液首先经吸油口滤油器过滤，低压油路和集成阀块的连接管路上连接有蓄能器1，集成阀
块的出油口连接有出油口过滤器11，以使集成阀块经出油口过滤器11连接执行单元(制动轨上的制动液压缸)，蓄能器1和集成阀块的连接管路上安设有控制蓄能器1与集成阀块通闭的高压球阀4，且蓄能器1和高压球阀4串连后与低压油路并联至阀块上，低压油路包括用以连接油箱的低压溢流阀6、用以连接集成阀块的低压单向阀5和用以连接油箱的高压球阀4，低压单向阀5连接油泵电机组3且低压单向阀5与油泵电机组3的连接管路上连接有低压溢流阀6和高压球阀4。
24.集成阀块包括阀体、高压单向阀10、高压溢流阀9、换向阀7（制动、缓解），阀体内开设有两路并联的主油路及一路连接至油池的制动油路，主油路的两端分别连接阀体的出油口和阀体的进油口（该进油口连接低压油路），一路主油路上安设有控制器开闭的高压溢流阀9、控制蓄能器1开闭的蓄能器1压力开关，蓄能器1与高压球阀4（高压阀2）串连后连接至阀体的第一路主油路上且位于蓄能器1压力开关与高压溢流阀9的管路之间，第一路主油路上且位于高压溢流阀9与出油口过滤器11上连接有高压传感器接头和测压接头8，出油口过滤器11上连接有测压接头8，第二路主油路上安设有控制其通闭的高压单向阀10、连接第二路主油路和制动油路的换向阀7，且换向阀7设置于高压单向阀10和阀体的出油口之间的管路上，第二路主油路上且位于低压单向阀5和高压单向阀10之间的管路上连接有测量该区段的测压接头8。集成阀块的各个油口分别位于其侧壁上，低压油路连接集成阀块的油口。
25.油泵电机组3的油泵出口设置有滤芯，低压溢流阀6和高压溢流阀9的管路内设置滤网，出油口过滤器11设置为磁吸式过滤器，油箱内设置滤油器。
26.液压可控停车器的主要机械结构：
27.由两根制动轨、五个支撑、十个支撑头及托架等通过联接件组成矩形框架，趴伏于轨道之间，形成独立的构架体系，依靠油缸活塞的伸缩带动支撑、支撑头、制动轨伸缩移动，实现对车列轮对的制动或缓解。另外增设对中复位弹簧装置以实现彻底对中缓解。
28.液压可控停车器的液压构造：
29.液压系统集成在一个液压控制箱内，由液压动力单元和控制单元组成。主要元件有电磁换向阀、集成阀块、蓄能器、油泵电机组、油箱及其它一些液压附件。依靠控制电磁换向阀的通、断电来实现油路的转换，从而控制油缸的伸缩，带动执行机构完成制动、缓解动作。油泵电机组能够在压力开关的控制下自动为蓄能器补充能量。
30.其工作原理如下：
31.液压可控停车器是内撑式液压双制动轨制动停车防溜器，它利用运动车列本身的动能来制动车列，当车列轮对进入停车器时，轮对挤压制动轨，将力量传递给制动液压缸，压缩液压缸及其相连管道内的封闭油液，封闭油液产生高压(其最高压力由溢流阀调定)，其力量反作用于车列轮对，从而达到制动车列的目的，如图2所示液压系统工作原理。
32.正常工作时，蓄能器里的压力油液始终保持在设定压力2.0～2.6mpa之间。当需要制动时，控制系统使制动、缓解控制电磁阀y1得电，处于a位，蓄能器里的压力油液
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高压单向阀
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制动、缓解控制电磁阀的p孔
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a孔
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各管路
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制动油缸
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推动两制动轨外移至制动位(两制动轨此时外侧面间距为1367 6-3mm)；当车列溜入停车器时，车列轮对内侧挤压制动轨，使两制动轨向内移动约14mm，油缸活塞也相应内移，使封闭油路的压力迅速上升至10～12mpa(最高压力由高压制动溢流阀设定)，对车列轮对实施高压制动，迫使车列制动停车，待车列停稳后15分钟左右高压通过集成阀块内部特制单向球阀溢流至系统设定压力值
（2.0～2.6mpa），这样设计是为了在高压油路中保护胶管总成，避免长时间压力过高导致油管破裂。当需要缓解停车器时，控制系统使制动缓解控制电磁阀y2得电，处于b位，这时，在对中复位弹簧的作用下，制动油缸里的油液
→
制动缓解控制电磁阀b孔
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t孔
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油箱。这样，制动油缸迅速缩回，使两制动轨外侧面的距离迅速缩小于1332 6-3mm，从而实现彻底缓解。若需再次制动或缓解时，可重复前面的动作。
33.仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。