一种新能源汽车断开式差速器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车差速器技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车断开式差速器。


背景技术：

2.随着电驱动技术的不断进步，电动汽车将成为未来新能源汽车的主要发展方向。当前主流车型中均采用前后电机布置方案，目的是提升百公里加速能力和动力性，而新能源汽车上多采用单速比的减速器方案，且绝大多数都是两驱模式下的整车工况。在这种情况下，前后布置的电机就会存在一个动力总成不工作，而且还会被反拖的情况，造成能量的损耗，效率的降低，极大的影响了整车续航里程。
3.当前行业内会采用两档变速箱或增加离合器的方案来实现动力中断和结合，但现有技术实施难度大，占用空间大，空间布置困难，以及成本相对较高，不利于普及。


技术实现要素：

4.针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车断开式差速器，以达到模式转换简便，结构紧凑，便于布置的目的。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
6.该新能源汽车断开式差速器，包括相连的差速器壳体和主减齿轮，还包括半轴齿套、连接滑套、相对设置的一对半轴齿轮、执行盘以及用于通电驱动执行盘移动的电磁离合器，所述一对半轴齿轮之间通过行星齿轮相连并设在差速器壳体中，所述电磁离合器和差速器壳体分别设在主减齿轮两侧，半轴齿套和连接滑套配合设在主减齿轮中，执行盘设在连接滑套上，连接滑套和相邻的半轴齿轮的端面上均设有可相啮合的端齿。
7.进一步的：
8.还包括推力盘和用于执行盘复位的复位弹簧，所述推力盘设在电磁离合器和执行盘之间，复位弹簧设在执行盘和主减齿轮端面之间。
9.所述执行盘为相配合的两半结构，连接滑套的外缘上设有卡槽，两半结构卡在卡槽中。
10.所述差速器壳体中设有差速器销轴，差速器销轴位于一对半轴齿轮之间，行星齿轮设在差速器销轴上。
11.所述半轴齿套和相邻的半轴齿轮端面以及主减齿轮之间均设有耐磨垫圈。
12.所述电磁离合器、推力盘、执行盘、复位弹簧、半轴齿套以及连接滑套均位于主减齿轮的同一侧。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
14.该新能源汽车断开式差速器结构设计合理，结构紧凑，占用空间小，便于布置，可以集成在新能源变速箱当中，四驱模式切换到两驱模式转换控制简便；通过电磁离合控制，具有更高的相应速度和更低的能耗。
附图说明
15.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型差速器爆炸示意图。
17.图2为本实用新型差速器剖视示意图。
18.图3为本实用新型连接滑套结构示意图。
19.图4为本实用新型半轴齿轮结构示意图。
20.图中：
21.1.轴承、2.差速器壳体、3.垫片圈、4.半轴齿轮ⅰ、5.差速器销轴、6.行星齿轮、7.端部垫圈、8.半轴齿轮ⅱ、9.耐磨垫圈ⅰ、10.半轴齿套、11.耐磨垫圈ⅱ、12.连接滑套、13.主减齿轮、14.执行盘ⅰ、15.执行盘ⅱ、16.螺栓、17.复位弹簧、18.推力盘、19.电磁离合器、20.电磁离合器挡圈。
具体实施方式
22.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
23.如图1至图4所示，该新能源汽车断开式差速器，包括差速器壳体2、主减齿轮13、半轴齿套10、连接滑套12、相对设置的一对半轴齿轮、执行盘、推力盘18、用于执行盘复位的复位弹簧17、以及用于通电驱动执行盘移动的电磁离合器19。
24.差速器壳体和主减齿轮之间通过一组螺栓16相连，一对半轴齿轮分别为半轴齿轮ⅰ4和半轴齿轮ⅱ8，半轴齿轮ⅰ和半轴齿轮ⅱ之间通过行星齿轮6相连并设在差速器壳体中，电磁离合器和差速器壳体分别设在主减齿轮两侧，连接滑套12套在半轴齿套10上，配合设在主减齿轮中，执行盘设在连接滑套上，连接滑套和相邻的半轴齿轮的端面上均设有可相啮合的端齿。
25.进一步的，推力盘18设在电磁离合器和执行盘之间，推力盘推动执行盘移动，复位弹簧17设在执行盘和主减齿轮端面之间，通过复合弹簧使执行盘自动复位，工作稳定可靠。
26.执行盘为相配合的两半结构，分别为执行盘ⅰ14和执行盘ⅱ15，连接滑套的外缘上设有卡槽，执行盘ⅰ14和执行盘ⅱ15配合卡在卡槽中，结构紧凑，安装简便。
27.差速器壳体2中设有差速器销轴，差速器销轴位于一对半轴齿轮之间，行星齿轮设在差速器销轴5上，通过行星齿轮实现两个半轴齿轮的传动，差速器销轴的轴线方向和半轴齿轮的轴线方向相垂直，结构紧凑。
28.半轴齿套的一端和相连的半轴齿轮端面之间设有耐磨垫圈ⅰ9，半轴齿套的另一端与设在主减齿轮上的轴肩之间均设有耐磨垫圈ⅱ11。
29.差速器的常态工作状态为断开状态，此时所述差速器壳体2与主减齿轮13不会发生转动，半轴齿轮ⅰ4和半轴齿套10还是会跟着整车运动方向进行转动，而此时半轴齿轮8ⅱ受行星齿轮6的驱动进行相反方向的转动，通过设置的耐磨垫圈，提高耐磨性，长期工作稳定可靠。
30.电磁离合器、推力盘、执行盘、复位弹簧、半轴齿套以及连接滑套均位于主减齿轮的同一侧，主减齿轮的端部和差速器壳体的端部上均设有轴承1，结构紧凑。
31.半轴齿轮ⅰ与差速器壳体内端壁之间设有垫片圈3，行星齿轮的外端面与差速器壳
体对应壁之间设有端部垫圈7，电磁离合器和主减齿轮端部上轴承之间设有电磁离合器挡圈20，稳定可靠。
32.本实用新型新能源汽车断开式差速器结构设计紧凑，占用空间小，便于布置，可以集成在新能源变速箱当中，四驱模式切换到两驱模式转换控制简便；通过电磁离合控制，具有更高的相应速度和更低的能耗。
33.优选具体实例为：
34.差速器壳体2与主减齿轮13为两端分开式差速器，且主减齿轮13为主减齿轮和差壳一体式的设计，差速器壳体2与主减齿轮13通过螺栓16固定连接。
35.主减齿轮13带动所述差速器壳体2转动，进而带动半轴齿轮ⅰ4与半轴齿轮ⅱ8转动，连接滑套在电磁离合器19的推动下与半轴齿轮ⅱ8结合，连接滑套与半轴齿轮ⅱ8均为端面犬牙啮合结构，如图3和图4所示。将扭矩传递给半轴齿套10；半轴齿轮ⅰ与半轴齿套带动整车半轴转动，实现扭矩的传递。
36.电磁离合器是一种用电磁来控制的一种执行机构，将电能转换为电磁能再转换成机械能，通过给定电压后产生电流，电流使线圈产生磁力，磁力推动执行机构进行轴向移动。本实用新型可以集成在新能源变速箱当中，而且控制方便，只需要在结合的时候整车提供一个＜16v的电压，稳态工作后能量损耗≤10w，断开后不消耗能量。在20℃的环境温度下，相应快速，结合时间≤120ms在速差＜30rpm，断开时间≤50ms。
37.本实用新型中新能源汽车断开式差速器布置在新能源汽车的减速箱内部，极大减小了布置空间。当需要四驱功能时，整车发出指令，电机调速使主减齿轮13和车轮差速控制在30rpm以内，然后电磁离合器19通电，进而推动推力盘18轴向移动带动执行盘，使得连接滑套12和半轴齿轮ⅱ8进行结合，动力由变速箱传输到车轮。当不需要四轮驱动时，电磁离合器19断电，差速器复位弹簧17使连接滑套12和半轴齿轮ⅱ8断开，动力在连接滑套和半轴上实现断开。该差速器常态为非通电断开状态，工作状态为通电结合状态，即需要四驱功能时。
38.上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
39.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。