电动车辆中的电池保护的制作方法

1.本公开涉及一种用于电动车辆的电池组的滑杆。


背景技术：

2.电池组可以安装在定位在前车桥附近的电动车辆车身底部的下侧上。电池组朝向地面突出，这可能影响离地间隙的量。在一些配置和情况下，不平坦的道路可能与电池组的外表面相互作用。


技术实现要素：

3.本公开涉及一种将车辆的电池组与地面分离的滑杆总成。滑杆的设计和放置使得滑杆能够吸收地面碰撞并且使地面碰撞对电池组的影响最小化。滑杆可以结合在具有较长轴距的电动车辆中，诸如卡车、运动型多用途车和跨界多用途车。较长的轴距可能导致电池组的最外表面更靠近地面。为了保持性能，滑杆被定位成将电池组与路面上或陡峭的车道或坡道上的凸起或障碍物分开。
4.电池组在前车桥与后车桥之间定位在车身底部下方。电池组从车身底部朝向地面延伸。滑杆联接到车身底部并且比电池组朝向地面延伸得更远。滑杆将吸收地面碰撞并保持电池组与地面间隔开。
5.车辆可以包括与车身底部联接并覆盖电池组的护罩或电池组盖。护罩包括槽，滑杆通过所述槽延伸经过电池组。滑杆与车身底部和护罩联接。
6.滑杆使用滑杆的第一端和第二端联接到车身底部。第一端和第二端各自在远离前车桥和后车桥两者至少30cm处联接到车身底部。滑杆还包括在第一端和第二端之间的中间部分。中间部分是围绕电池组的侧面弯曲或拐弯的非线性形状。
附图说明
7.图1a是根据本公开的实施例的具有电池组和滑杆的车辆的侧视图；
8.图1b是具有图1a的电池组和滑杆的车身底部的简化仰视图；
9.图2是根据本公开的实施例的邻近电池的滑杆；
10.图3是根据本公开的实施例的滑杆的底部透视图；
11.图4是根据本公开的实施例的滑杆的另一个示例；
12.图5a是根据本公开的实施例的覆盖电池组和滑杆的护罩或电池盖；
13.图5b是将滑杆与图5a的护罩联接的联接机构(突片)。
具体实施方式
14.在以下描述中，阐述了某些具体的细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可以在没有这些具体细节中的一个或多个的情况下或者以其他方法、部件、材料等实践实施例。在其他实例中，没有示出或详细描述与车辆
相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地使对实施例的描述模糊不清。
15.图1a和图1b是根据一个实施例的具有滑杆130和电池组120的车辆100的视图。图1a是车辆100的侧视图，并且图1b是车辆100的底侧或车身底部106的简化视图。
16.车辆100可以是电动车辆、混合动力车辆、插电式混合动力电动车辆或电池电动车辆。电池组120定位在前车桥102与后车桥104之间。一组后轮胎103a、103b联接到后车桥104，并且一组前轮胎115a、115b联接到前车桥102。电池或电池组120固定到车身的底侧106，其可以对应于乘客舱101的位置。电池组120包括前边缘105和后边缘107。滑杆130包括更靠近前车桥102的第一端132a和更靠近后车桥104的第二端132b。电池组120的前边缘105更靠近滑杆130的第一端132a，并且后边缘107更靠近第二端132b。电池组120可以被定位成与前车桥102和后车桥104等距，或者可以被定位成更靠近前车桥102而不是后车桥104。
17.底侧或车身底部106提供用于容纳车辆100的各种部件(诸如电动马达、变速器和悬架零件)的表面区域和机械支撑，并且支撑乘客舱101的内部地板等。车身底部106包括面向地面或道路112的下表面110。电池组120联接到车身底部106的下表面110，所述下表面可以包括用于将电池组120联接在其内的凹陷。紧固件、粘合剂和其他联接技术将电池组120附接到车身底部106的下表面110。在一个示例中，车身底部106包括孔或保持开口，所述孔或保持开口可以接纳紧固件以用包括对应开口(参见开口111)的凸缘或延伸部来固定电池组120。
18.当电池组120占据空间并且安装在车身底部106下方时，电池组120在车身底部106下方朝向地面112并在远离车身底部106的方向上延伸。在图1a中，电池组120具有高度h1，其对应于电池组120的底表面122与车身底部106的下表面110之间的距离。电池组120的高度h1和尺寸可以根据用于组装电池组120的电池类型而变化。
19.电池组120向各种装置提供电力，包括电动马达和车辆100的其他电气部件。电池组120可以包括以串联、并联或混合组合配置的一组电池或单独的电池单元，以输送电压、容量或功率密度。电池组120中使用的电池的数量和单独的电池单元的数量可以根据车辆100的类型而变化。
20.车辆100的离地间隙是电池组120的底表面122与地面112之间的距离。随着车辆100的轴距增加，纵向通过(rbo)角减小。rbo角是前轮胎115a、115b和后轮胎103a、103b与车辆100下方的部件的最低表面之间的弧线114。rbo角取决于车辆100的轴距、悬架高度、轮胎尺寸和其他地板车身部件。例如，当在陡峭的车道坡道、停车场坡道、不规则和不平坦的道路以及越野特征部上时，rbo角识别车辆100何时将与地面112相互作用。
21.滑杆130在电池组120附近联接到车身底部106以调整车辆100的离地间隙。第一端132a和第二端132b分别形成滑杆130的近端和远端。滑杆130包括从第一端132a延伸到第一弯曲部分132d的第一部分132c。滑杆130还包括从第二端132b延伸到第二弯曲部分132f的第二部分132e。中间部分132g从第一弯曲部分132d延伸到第二弯曲部分132f。第一部分132c相对于电池组120的中心轴线y1-y1成第一角度，所述第一角度对应于y轴。第一角度例如在35度和50度的范围内。第二部分132e相对于电池组120的中心轴线y1-y1成第二角度。第二角度小于第一角度。第二角度可以在20度和30度的范围内。
22.第一端132a在距前车桥102的距离d1处联接到车身底部106。第二端132b在距后车桥104的距离d2处联接到车身底部106。距离d1和d2通常在30厘米(cm)至50厘米之间变化。
距离d1大于距离d2。距离d1和d2将根据车辆100的类型(皮卡车、掀背车、轿车)而变化。此外，滑杆130可以使用螺栓、焊接、紧固件或任何其他合适的技术联接到车身底部106。
23.滑杆130的第一端132a比第二端132b更靠近电池组120的中心轴线y1-y1。第一端132a比电池组120的边缘109更靠近电池组120的中心轴线y1-y1。边缘109更靠近车辆100的中心线c1-c1，并且与沿着车辆100的乘客侧s4的另一个边缘113相对。第二端132b比边缘109更远离电池组120的中心轴线y1-y1。中间部分132g是滑杆130的距电池组120的中心轴线y1-y1最远的特征部。
24.在该实施例中，电池组120被定位成比驾驶员侧s3更靠近乘客侧s4。滑杆130定位在电池组120与车辆100的中心线c1-c1之间。在一些实施例中，滑杆130可以具有联接到车辆100的中心线c1-c1的乘客侧s4的第一端132a和第二端132b，而中间部分132g的至少一部分与车辆100的中心线c1-c1交叉或重叠。
25.第一端132a和第二端132b有助于使滑杆130从电池组120横向偏移距离l1。偏移距离为数厘米(例如，5cm至10cm)。滑杆130远离电池组120朝向车身底部106的横向边缘134偏移。如图1b所示，当从仰视图看时，滑杆130不与电池组120重叠。
26.滑杆130在车身底部106下方朝向地面112向外突出并延伸，并且其中底表面136介于地面112与电池组120之间。这种定位允许距地面112的安全距离以使对电池120的损坏最小化。滑杆130的底表面136与车身底部106的下表面110相距距离h2。在本公开的所有实施例中，距离h2大于高度h1。在一个示例中，距离h2比高度h1大5mm至10mm，这意味着如果高度h1为10毫米(mm)，则距离h2为15mm至20mm。
27.电池组120和滑杆130的布置将滑杆130定位成在车辆100触底的情况下碰撞地面112以保护电池组120。因此，滑杆130保护电池组120免受例如刮擦和与地面112的碰撞。在碰撞期间，滑杆130的偏转通过其设计(滑杆130的偏移)来控制，使得滑杆130即使在最大偏转期间也不与电池组120接触。为了确保滑杆130具有足够的强度和长的使用寿命，滑杆130可以由诸如高强度钢、钛、复合材料、铝和/或其组合的材料构成。
28.滑杆130被制成中空的以减轻重量并且具有成本效益，但是在一些示例中，滑杆130可以是实心的。滑杆130的横截面可以是圆形、矩形、三角形、椭圆形、正方形或任何其他合适的形状。
29.图2是根据本公开的实施例的邻近电池组120布置在车辆100的底侧106上的滑杆230的替代实施例。滑杆230包括第一端232a、第二端232b和中间部分232c。第一端232a和第二端232b分别形成滑杆230的近端和远端。第一端232a更靠近前边缘105，第二端232b更靠近电池组120的后边缘107。第一端232a联接到车身底部106并且定位在图1b中所示的车辆100的前车桥102与电池组120的前边缘105之间。第二端232b联接到车身底部106并且定位在图1b中所示的车辆100的后车桥104与电池组120的后边缘107之间。
30.滑杆230是不规则形状的梁，其包括被专门选择以符合电池组120和相关联的车辆100的形状的各种笔直构件240和成角度构件242。基于各种因素(诸如车辆设计、滑杆230的期望强度和电池组120的大小)来选择笔直构件240和成角度构件242的各种组合。
31.滑杆230的第一端232a包括第一笔直构件240a和三个成角度或角形构件，即242a、242b和242c。类似地，滑杆230的第二端232b包括第二笔直构件240b和两个成角度或角形构件，即242d和242e。
32.第一角形构件242a相对于电池组120的中心轴线y1-y1将第一端232a从车身底部106升高到第一角度并且与第二角形构件242b连接。第一角度例如在35度和50度的范围内。第二角形构件242b与第一笔直构件240a的近端244a连接。角形构件242c将第一笔直构件240a的远端244b(与近端244a相对)连接到中间部分232c的第一部分255a。第一笔直构件240a和角形构件242c沿着直线以倾斜或成角度方式延伸，以实现直到中间部分232c的第一部分255a的竖直高度。角形构件242c联接到中间部分232c的第一部分255a并且基本上平行于车身底部106。
33.类似地，第三角形构件242d相对于电池组120的中心轴线y1-y1将第二端232b从车身底部106升高到可与第一角度不同的第二角度。第二角度例如在35度和50度的范围内。在一个实现方式中，第二角度小于第一角度。在另一个实现方式中，第一角度和第二角度相等，即第一端232a和第二端232b在结构上类似。
34.角形构件242d与第二笔直构件240b的近端246a连接。角形构件242e将第二笔直构件240b的远端246b(与近端246a相对)连接到中间部分232c的第二部分255b。第二笔直构件240b和角形构件242e沿着直线以倾斜或成角度方式延伸，以实现直到中间部分232c的第二部分255b的高度。角形构件242e联接到中间部分232c的第二部分255b并且基本上平行于车身底部106。
35.第一端232a和第二端232b一体地接合到中间部分232c。中间部分232c是直的实心杆并且平行于车身底部106延伸。如以上段落中所述，笔直构件240和成角度构件242的设计和布置有助于使中间部分232c从电池组120横向偏移距离l1。
36.中间部分232c从电池组120横向偏移距离l1，使得即使在最大偏转下，中间部分232c也不会与电池组120或高压(hv)布线接触。
37.第一端232a和第二端232b是具有恒定横截面面积的连续结构。滑杆230具有基本上圆形的横截面区域。替代地，第一端232a和第二端232b可以在车身底部106附近变平成扁杆结构238a和238b。扁杆结构238a和238b可以提高联接件的整体强度。扁杆结构238b可以在中心轴线y1-y1的一侧上联接到车身底部106，使得与边缘113相比，结构238b更靠近电池组120的边缘109。扁杆结构238a联接在中心轴线y1-y1的另一侧上，使得与电池组120的边缘109相比，结构238a更靠近边缘113。
38.中间部分232c包括支架248，所述支架在一端联接到中间部分232c并且在另一端联接到车身底部106。滑杆230可以包括多个支架以与车身底部106联接并支撑滑杆230以吸收任何潜在的碰撞。
39.当车辆100触底时，中间部分232c保护电池组120和hv布线。当车辆100在不平坦的路面上行驶时，还防止电池组120受到碰撞，从而提高电池组120的使用寿命。
40.整个滑杆230(第一端232a、第二端232b和中间部分232c)经由铸造、成形、增材制造或通过任何其他合适的工艺制造为单个单元。替代地，第一端232a、第二端232b和中间部分232c可以单独制造，并且例如使用合适的方法(如焊接)联接。而且，滑杆230的材料可以由高强度钢、钛、复合材料、铝和/或它们的组合构成。滑杆230还可以包括橡胶或防锈材料的研磨涂层。这可以增加滑杆230的使用寿命并提高其耐腐蚀性。
41.图3是根据本公开的实施例的邻近电池组324布置在车辆100的底侧106上的滑杆300的替代实施例的透视图。图3是为了方便起见仅示出了电池组324的轮廓的简化透视图。
电池组324包括边缘325和平行于边缘325的边缘326。与车辆100的后车桥104相比，边缘325更靠近前车桥102，并且与车辆100的前车桥102相比，边缘326更靠近后车桥104。电池组324包括边缘327和平行于边缘327的另一个边缘(未示出)。与另一个边缘相比，边缘327更靠近滑杆300。
42.滑杆300包括第一端302a、第二端302b和中间部分302c。第一端302a和第二端302b分别形成滑杆300的近端和远端。第一端302a更靠近前边缘325，第二端302b更靠近电池组324的后边缘326。第一端302a联接到车身底部106并且定位在车辆100的前车桥102与电池组324的前边缘325之间。第二端302b联接到车身底部106并且定位在车辆100的后车桥104与电池组324的后边缘326之间。滑杆300的第一端302a和第二端302b分别联接在框架元件328、330上。
43.滑杆300是不规则形状的梁，并且包括允许滑杆300符合电池组324和相关联的车辆100的形状的各种笔直构件308和成角度构件310。基于各种因素(诸如车辆设计、滑杆300的期望强度和电池组324的大小)来选择笔直构件308和成角度构件310的组合。
44.滑杆300的第一端302a包括第一笔直构件308a和三个成角度或角形构件，即310a、310b和310c。类似地，滑杆300的第二端302b包括第二笔直构件308b和两个成角度或角形构件，即310d和310e。
45.角形构件310a相对于电池组324的中心轴线y1-y1将第一端302a从车身底部106升高到范围可在35度和50度的范围内(例如45度)的第一角度β1并且与角形构件310b连接。第一笔直构件308a的近端312a与角形构件310b连接。角形构件310c将第一笔直构件308a的远端312b(与近端312a相对)连接到中间部分302c的第一部分320a。第一笔直构件308a和角形构件310c沿着直线以倾斜或成角度方式延伸，以实现直到中间部分302c的第一部分320a的竖直高度322。角形构件310c联接到中间部分302c的第一部分320a并且基本上平行于车身底部106。
46.类似地，角形构件310d相对于电池组324的中心轴线y1-y1将第二端302b从车身底部106升高到范围可在35度和50度的范围内(例如30度)的第二角度β2。角形构件310d与第二笔直构件308b的近端314a连接。角形构件310e将第二笔直构件308b的远端314b(与近端314a相对)连接到中间部分302c的第二部分320b。第二笔直构件308b和角形构件310e沿着直线以倾斜或成角度方式延伸，以实现竖直高度322。角形构件310e联接到中间部分302c的第二部分320b并且基本上平行于车身底部106。在一个实施例中，第一锐角β1和第二锐角β2是相同的，即，第一端302a在结构上类似于第二端302b。
47.第一端302a和第二端302b一体地接合中间部分302c，所述中间部分是直的实心杆并且平行于车身底部106延伸。中间部分302c从电池组324横向偏移，使得即使在最大偏转下，中间部分302c也不会与电池组324或高压(hv)布线接触。
48.第一支撑件304a、第二支撑件304b和一个或多个车架元件306可以联接到车身底部106。滑杆300的第一端302a与第一支撑件304a联接，并且滑杆300的第二端302b与第一支撑件304a相对地与第二支撑件304b联接。第一支撑件304a和第二支撑件304b是增加联接件的机械强度的薄的扁平条带。第一端302a和第二端302b分别联接到第一支撑件304a和第二支撑件304b。在一个示例中，第一支撑件304a和第二支撑件304b是车身底部106的车架元件306的一部分。在一个示例中，车架元件306是金属板。
49.滑杆300的第一端302a和第二端302b可以是具有恒定横截面面积的连续结构。滑杆300具有基本上圆形的横截面区域。第一端302a和第二端302b可以仅在电池组324的中心轴线y1-y1的一侧上联接到车身底部106的框架元件328、330，使得第一端302a和第二端302b与电池组324的相对边缘(未示出)相比更靠近边缘327。
50.中间部分302c包括第一支架316和第二支架318。第一支架316在一端联接到中间部分302c并且在另一端联接到车架元件306。第一支架316和第二支架318与整个滑杆300一起被制造为单个单元。替代地，支架316和318可以被制造为单独的部件并且使用合适的技术附接到滑杆300。滑杆300可以包括多个支架或单个支架以与车身底部106联接并支撑滑杆300以吸收任何潜在的碰撞。
51.滑杆300可以包括材料并且可以以与图2中所讨论的类似的方式制造。
52.图4是根据本公开的邻近电池组446的滑杆430的替代实施例。滑杆430是具有基本上矩形横截面的直管状结构。
53.滑杆430包括第一端432a、第二端432b以及在第一端432a与第二端432b之间的中间部分432c。第一端432a和第二端432b分别形成滑杆430的近端和远端。电池组446包括边缘448和平行于边缘448的边缘450。与后车桥104相比，边缘448更靠近前车桥102，并且与前车桥102相比，边缘450更靠近后车桥104。电池组446包括边缘452和平行于边缘452的边缘454。与边缘454相比，边缘452更靠近滑杆430。从车辆100的前侧s1延伸到后侧s2的边缘轴线y2-y2对应于电池组446的边缘452。滑杆430的第一端432a、第二端432b和中间部分432c被定位成比电池组446的最外边缘452和边缘轴线y2-y2更远离电池组446的中心轴线y1-y1。滑杆430的第一端432a和第二端432b联接在框架元件434、435上，所述框架元件联接到车身底部106并且增加到距离444以与电池组446产生足够的间隔。
54.滑杆430的第一端432a和第二端432b分别远离图1b所示的前车桥102和后车桥104两者至少50cm来联接。另外，滑杆430被联接成使得中间部分432c位于距电池组446的距离444处。距离444是电池组446与中间部分432c的面向电池的表面之间的横向距离。
55.第一端432a和第二端432b包括角形构件436。可以根据设计要求(诸如滑杆430的期望强度和电池组446的尺寸)来改变角形构件436(也称为成角度构件436)。
56.成角度构件436包括在第一端432a处的第一角形构件436a和第二角形构件436b。第一角形构件436a将第一端部432a从车身底部106升高到相对于电池组446的中心轴线y1-y1的第三锐角β3(例如，50度至65度)，使得第一端部432a实现高度442。第一端432a是平坦的并且联接到框架元件434。管在第一角形构件436a处远离车身底部106弯曲。第二角形构件436b在与第一角形构件436a不同的方向上弯曲。第二角形构件436b联接到中间部分432c的第一部分438a并且基本上平行于车身底部106。
57.类似于第一端432a，成角度构件436包括更靠近第二端432b的第三角形构件436c和第四角形构件436d。第三角形构件436c将第二端部432b从车身底部106升高到相对于电池组446的中心轴线y1-y1的第四锐角β4(例如，30度至45度)，使得第二端部432b实现高度442。第二端432b是平坦的并且联接到框架构件435。第一端432a和第二端432b可以与电池组446的中心轴线y1-y1相距相同的距离。
58.第三角形构件436c远离第二端432b并远离车身底部106弯曲或拐弯。第四角形构件436d在与第三角形构件436c不同的方向上弯曲。中间部分432c的第二部分438b从第四角
形构件436d延伸并且基本上平行于车身底部106。
59.第一角形构件436a与第二角形构件436b之间的距离437小于第三角形构件436c与第四角形构件436d之间的距离439。第三角度β3大于第四角度β4。如上所述，第一部分438a和第二部分438b一体地接合到中间部分432c。中间部分432c是直的实心杆并且平行于车身底部106延伸。中间部分432c与电池组446的边缘452横向间隔开距离444。中间部分432c与电池组446之间的距离442被配置为即使滑杆430在与地面112或物体碰撞时有偏转也将电池组446与地面112分离开中间部分432c，如图1a所示。
60.中间部分432c用支架440联接到车身底部106。支架440介于第一端432a与第二端432b之间并且与边缘452间隔开距离444。支架440可以用紧固件或其他联接装置联接到框架构件434。
61.滑杆430的中间部分432c比电池组446更靠近地面112。在车辆100触底的情况下，碰撞将被滑杆430吸收并且电池组446将受到保护。
62.图5a和图5b示出了根据本公开的一个实施例的从护罩500突出的滑杆530。滑杆530是联接到车辆100的车身底部106的非线性杆，其端部由护罩500覆盖。护罩500包括开口或槽502，杆530可以延伸穿过所述开口或槽一定距离。仅杆530的表面延伸穿过开口502。杆530的表面被配置为与地面112相互作用，如图1a所示，从而将盖和电池532分开而不与地面112相互作用。电池组532包括边缘534和平行于边缘534的边缘536。与后车桥104相比，边缘534更靠近前车桥102，如图1b所示，并且与前车桥102相比，边缘536更靠近后车桥104。电池组532包括边缘538和平行于边缘538的边缘540。与边缘540相比，边缘538更靠近滑杆530。
63.护罩500是封闭电池组532和其他相关部件以防止道路碎屑和灰尘进入的盖子或其他物理结构。护罩500可以是塑料、多种复合材料、碳纤维、金属板或其他合适的材料。例如，护罩500联接在车身底部106上并且覆盖整个电池组532和高压布线。护罩500使用一个或多个紧固件524联接在车身底部106上。
64.护罩500的尺寸可以变化以适应不同大小的车辆、电池组或滑杆。例如，如果电池组532沿着车身底部106的纵向长度增加或减小，则护罩500的长度将与电池组532的纵向长度成比例地增加或减小，使得护罩500始终完全封闭电池组532。
65.护罩500包括驾驶员侧或第一侧514、乘客侧或第二侧516、前端侧或第三侧518以及后端侧或第四侧520。第二侧516包括一个或多个曲率并且不平行于第一侧514。替代地，第二侧516可以平行于第一侧514。类似地，第三侧518或第四侧520可以包括曲率并且可以彼此不平行。替代地，第三侧518和第四侧520可以彼此平行。
66.护罩500包括被成形为容纳突出的滑杆530的凹槽或槽502。槽502的尺寸略大于滑杆530，使得滑杆530可以容易地延伸穿过槽502。滑杆530朝向地面112向外延伸穿过槽。
67.槽502包括对应于应位于内部的滑杆530的形状和轮廓的区段522a、522b、522c和522d。从车辆100的前侧s1延伸到后侧s2的边缘轴线y3-y3对应于电池532的边缘538。边缘轴线y3-y3与槽502相交以形成槽502的第一区段526和第二区段528。第一区段526包括滑杆530的第一端531a、区段522d和槽502的区段522c的一部分。第二区段528包括区段522c的一部分、槽502的区段522a、522b和滑杆530的第二端531b。第一区段526位于电池532的边缘534的前方，朝向前车桥102。第二区段528位于电池532的边缘538旁边或附近。与第一区段526相比，第二区段528更靠近中心线c1-c1，如图1b所示。第二区段528在前车桥102与后车
桥104之间延伸，如图1b所示。
68.如图5b所示，滑杆530包括安装在表面上以与护罩500联接的多个突片504。突片504是金属板件，并且使用任何合适的技术(例如，焊接)附接到滑杆530。任选地，突片504可以与滑杆530一起制造为单个单元。突片504垂直地定位在滑杆530的圆周上，面向电池组532。突片504在滑杆530上以适当的距离间隔开，以有效地支撑滑杆530和护罩500的联接。突片504可以包括用于夹持滑杆530的辅助结构505。
69.突片504包括孔506和保持器508，例如，诸如垫圈或埋头孔。孔506和保持器508与位于槽502附近的护罩500的表面上的孔510对准。螺栓或销512分别用于穿过孔506、510和突片504。销512有效地固定滑杆530和护罩500。
70.当护罩500联接到电池组532上时，电池组532下方的离地间隙进一步减小数毫米。护罩500的底表面与车身底部106之间的距离是第一高度。滑杆530的高度大于第一高度，从而确保滑杆530相对于车身底部106的下表面110存在于护罩500和电池组532下方。在车辆100触底的情况下，滑杆530与道路特征部(例如，车道坡道)接触而不是封闭在护罩500内的电池组532与之接触；因此，确保电池组532免于刮擦或刮到地面。
71.可组合上述的各种实施例以提供另外的实施例。本说明书中提及的和/或申请数据表中列出的所有美国专利、美国专利申请公布、美国专利申请、外国专利、外国专利申请和非专利公布都以引用的方式整体并入本文。如果需要，可修改实施例的各方面以采用各种专利、申请和公布的概念来提供另外的实施例。
72.可根据上述详细描述对实施例进行这些和其他改变。通常，在所附权利要求中，所使用的术语不应被解释为将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的特定实施例，而是应被解释为包括所有可能的实施例以及这类权利要求有权拥有的等效物的全部范围。因此，权利要求不受本公开限制。