一种车架结构及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种车架结构及电动车。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.现有技术中，电动车的电池放置都需要电池盒作为承载工具，而电池盒需要与车架焊接或者电池盒作为附件与车架通过螺钉装配连接，此结构材料成本高，整车重量易超标，且焊接、装配工序繁琐，导致人工成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车架结构及电动车，解决了现有技术中因使用电池盒承载电池而导致的整车重量超标和装配工序繁琐的问题。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.本实用新型实施例的一方面，提供一种车架结构，包括支撑管以及分别设置于所述支撑管上方的主梁管、后梁管、左边管和右边管，所述主梁管和所述后梁管分别装配于所述支撑管的相对两端，且所述主梁管的下端和所述后梁管的下端分别与所述支撑管的相对两端固定连接，所述左边管和所述右边管分别装配于所述支撑管的相对两侧，且所述左边管的两端分别与所述主梁管远离所述支撑管的一侧和所述后梁管远离所述支撑管的一侧固定连接，所述右边管的两端分别与所述主梁管远离所述支撑管的一侧和所述后梁管远离所述支撑管的一侧固定连接，所述支撑管、所述主梁管、所述后梁管、所述左边管和所述右边管共同形成用于容置电池的容纳空间。该车架结构解决了现有技术中因使用电池盒承载电池而导致的整车重量超标和装配工序繁琐的问题。
7.可选地，所述主梁管包括第一子梁管以及与所述第一子梁管固定连接的第二子梁管，所述第一子梁管用于与车架头管固定连接，所述第一子梁管通过所述第二子梁与所述支撑管固定连接，所述第一子梁管与所述第二子梁管之间具有预设夹角。
8.可选地，所述第二子梁管与所述支撑管相互垂直。
9.可选地，所述第一子梁管和所述第二子梁管为一体成型结构。
10.可选地，所述左边管包括依次连接地第一子边管、第二子边管和第三子边管，所述第一子边管与所述主梁管固定连接，所述第三子边管与所述后梁管固定连接，所述第一子边管和所述第三子边管不共面。
11.可选地，所述左边管和所述右边管以所述支撑管为对称轴呈对称设置。
12.可选地，还包括限位管，所述限位管的两端分别与所述左边管和所述右边管固定连接，沿所述支撑管的延伸方向，所述电池的相对两侧分别与所述主梁管和所述限位管抵持限位。
13.可选地，所述限位管与所述后梁管之间还设置有安装支架，所述安装支架上设置有安装槽，所述安装槽用于同轴安装链轮。
14.可选地，所述链轮的转轴与所述支撑管相互垂直。
15.本实用新型实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述的车架结构。该车架结构解决了现有技术中因使用电池盒承载电池而导致的整车重量超标和装配工序繁琐的问题。
16.本实用新型实施例的有益效果包括：
17.该车架结构包括支撑管以及分别设置于支撑管上方的主梁管、后梁管、左边管和右边管，支撑管用于承载电池，以通过支撑管对电池沿竖直方向上的位置进行抵持限位，主梁管和后梁管分别装配于支撑管的相对两端，且主梁管的下端和后梁管的下端分别与支撑管的相对两端固定连接，以通过主梁管和后梁管为左边管和右边管的固定连接提供支撑，左边管和右边管分别装配于支撑管的相对两侧，且左边管的两端分别与主梁管远离支撑管的一侧和后梁管远离支撑管的一侧固定连接，右边管的两端分别与主梁管远离支撑管的一侧和后梁管远离支撑管的一侧固定连接，以使左边管和右边管能够配合形成闭合的环形，从而通过主梁管、后梁管、左边管和右边管对电池沿水平方向上的位置进行抵持限位，进而通过支撑管、主梁管、后梁管、左边管和右边管共同形成用于容置电池的容纳空间。相较于现有技术中使用电池盒承载电池的方式，本技术提供的车架结构，采用了无电池盒的方式，仅通过支撑管、主梁管、后梁管、左边管和右边管，对其位置关系和连接关系进行改进设计，以使支撑管、主梁管、后梁管、左边管和右边管能够共同形成用于容置电池的容纳空间，从而减轻了整车重量，避免了整车重量超标的问题，同时，还无需对电池盒和车架进行装配，解决了装配工序繁琐的问题，进而降低了生产制造的材料成本和人工成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的车架结构与电池的装配示意图之一；
20.图2为本实用新型实施例提供的车架结构与电池的装配示意图之二；
21.图3为本实用新型实施例提供的车架结构与电池的装配示意图之三；
22.图4为本实用新型实施例提供的车架结构与电池的装配示意图之四。
23.图标：100-车架结构；10-支撑管；20-主梁管；21-第一子梁管；22-第二子梁管；30-后梁管；40-左边管；41-第一子边管；42-第二子边管；43-第三子边管；50-右边管；60-限位管；70-安装支架；200-电池；300-车架头管；400-链轮。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和
示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请结合参照图1至图4，本实施例提供一种车架结构100，包括支撑管10以及分别设置于支撑管10上方的主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50，主梁管20和后梁管30分别装配于支撑管10的相对两端，且主梁管20的下端和后梁管30的下端分别与支撑管10的相对两端固定连接，左边管40和右边管50分别装配于支撑管10的相对两侧，且左边管40的两端分别与主梁管20远离支撑管10的一侧和后梁管30远离支撑管10的一侧固定连接，右边管50的两端分别与主梁管20远离支撑管10的一侧和后梁管30远离支撑管10的一侧固定连接，支撑管10、主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50共同形成用于容置电池200的容纳空间。该车架结构100解决了现有技术中因使用电池盒承载电池200而导致的整车重量超标和装配工序繁琐的问题。
31.需要说明的是，如图1至图4所示，该车架结构100包括支撑管10，支撑管10用于承载电池200，在实际装配过程中，电池200放置于支撑管10上，这样一来，支撑管10的顶面就会与电池200的底面抵持接触，以使该车架结构100能够通过支撑管10对电池200沿竖直方向上的位置进行抵持限位。本领域技术人员应当理解的是，为了使得电池200能够平稳地放置在支撑管10上，支撑管10应该为扁管，而不应为圆管，或者说，支撑管10的横截面形状应当为矩形或腰形，而不应为圆形或椭圆形。
32.为了对电池200沿水平方向上的位置进行抵持限位，如图1至图4所示，该车架结构100还包括主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50，主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50分别设置于支撑管10的上方，以使主梁管20的侧面、后梁管30的侧面、左边管40的侧
面和右边管50的侧面分别能够与电池200的不同方位的侧面抵持接触。
33.具体地，如图1和图2所示，主梁管20和后梁管30分别装配于支撑管10的相对两端，且主梁管20的下端和后梁管30的下端分别与支撑管10的相对两端固定连接，以通过主梁管20和后梁管30为左边管40和右边管50的固定连接提供支撑，如图3和图4所示，左边管40和右边管50分别装配于支撑管10的相对两侧，且左边管40的两端分别与主梁管20远离支撑管10的一侧和后梁管30远离支撑管10的一侧固定连接，右边管50的两端分别与主梁管20远离支撑管10的一侧和后梁管30远离支撑管10的一侧固定连接，以使左边管40和右边管50能够配合形成闭合的环形，从而通过主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50对电池200沿水平方向上的位置进行抵持限位。
34.这样一来，支撑管10、主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50就可以共同形成呈半封闭结构的容纳空间，以使电池200能够通过半封闭结构的开口容置于该容纳空间内。相较于现有技术中使用电池盒承载电池200的方式，本技术提供的车架结构100，采用了无电池盒的方式，仅通过支撑管10、主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50，对其位置关系和连接关系进行改进设计，以使支撑管10、主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50能够共同形成用于容置电池200的容纳空间，从而减轻了整车重量，避免了整车重量超标的问题，同时，还无需对电池盒和车架进行装配，解决了装配工序繁琐的问题，进而降低了生产制造的材料成本和人工成本。
35.关于支撑管10的长度、宽度和厚度，主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50的长度，以及左边管40和右边管50在主梁管20和后梁管30上固定连接的位置，本领域技术人员应当能够根据实际情况的选择和设计，只需使得支撑管10、主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50能够对电池200有效限位，以使电池200能够平稳地容置于容纳空间即可，这里不作具体限制。
36.示例地，如图1、图2和图4所示，在本实施例中，主梁管20包括第一子梁管21以及与第一子梁管21固定连接的第二子梁管22，第一子梁管21用于与车架头管300固定连接，第一子梁管21通过第二子梁与支撑管10固定连接，第一子梁管21与第二子梁管22之间具有预设夹角。
37.关于第一子梁管21与第二子梁管22之间的预设夹角的角度，本领域技术人员应当能够根据实际情况进行合理的选择和设计，只需在确保第二子梁管22能够对电池200起到抵持限位作用的前提下，可以使得第一子梁管21的倾斜角度能够与车架头管300相互配合即可，这里不作具体限制。
38.示例地，如图2所示，在本实施例中，第二子梁管22与支撑管10相互垂直，以使第二子梁管22朝向后梁管30的一侧能够与电池200包朝向第二子梁管22的侧面抵持接触，以通过第二子梁管22更好地对电池200起到抵持限位的作用。
39.可选地，在实际生产制造过程中，第一子梁管21和第二子梁管22为一体成型结构，以有效提高第一子梁管21和第二子梁管22的连接强度，从而有效提高该车架结构100的稳定性和安全性。
40.示例地，如图2和图3所示，在本实施例中，左边管40包括依次连接地第一子边管41、第二子边管42和第三子边管43，第一子边管41与主梁管20固定连接，第三子边管43与后梁管30固定连接，第一子边管41和第三子边管43不共面。
41.需要说明的是，左边管40包括依次连接地第一子边管41、第二子边管42和第三子边管43，以使左边管40(近似地)呈弧形结构(或者说u形结构)，从而使得左边管40和右边管50能够配合形成闭合的环形，进而通过主梁管20、后梁管30、左边管40和右边管50对电池200沿水平方向上的位置进行抵持限位。
42.值得注意的是，第一子边管41和第三子边管43不共面，即第一子边管41的延伸方向所在的直线和第三子边管43的延伸方向所在的直线不共面。具体地，由于第一子边管41、第二子边管42和第三子边管43依次连接，因此，第二子边管42的相对两端分别为第一子边管41和第二子边管42固定连接的连接点以及第三子边管43和第二子边管42固定连接的连接点。此外，第一子边管41和主梁管20固定连接的连接点与支撑管10之间的垂直距离大于第三子边管43和后梁管30固定连接的连接点与支撑管10之间的垂直距离，以更加贴合电动车的整车外观。
43.示例地，如图3和图4所示，在本实施例中，左边管40和右边管50以支撑管10为对称轴呈对称设置，以有效提高电动车的平衡性和稳定性。关于右边管50的具体结构，本领域技术人员应当能够根据上述的左边管40的具体结构进行合理的选择和设计，这里不作具体限制。
44.如图1和图3所示，在本实施例中，该车架结构100还包括限位管60，限位管60的两端分别与左边管40和右边管50固定连接，沿支撑管10的延伸方向，电池200的相对两侧分别与主梁管20和限位管60抵持限位。
45.这样一来，该车架结构100能够通过限位管60将原本的容纳空间分隔开来，以形成相互独立的第一子容纳空间和第二子容纳空间，其中，靠近主梁管20的第一子容纳空间继续用于容置电池200，靠近后梁管30的第二子容纳空间则可以灵活用作它用。
46.如图1至图3所示，在本实施例中，限位管60与后梁管30之间还设置有安装支架70，安装支架70上设置有安装槽，安装槽用于同轴安装链轮400。可选地，链轮400的延伸方向与支撑管10相互平行，链轮400的转轴与支撑管10相互垂直，以避免链轮400和支撑管10之间相互干扰。
47.需要说明的是，安装槽的槽底呈圆弧结构，链轮400的转轴朝向靠近安装槽的一侧延伸，并通过套管或轴承等手段装配于安装槽内，槽底的圆弧结构的圆心与链轮400的转轴呈同轴设置，以确保链轮400能够正常转动。
48.此外，安装支架70上可以设置有减材槽或减材孔，以在确保安装支架70的自身强度的前提下，进一步地减轻整车的重量，避免整车重量超标的现象。
49.本技术还提供一种电动车。本实施例提供的电动车包括上述的车架结构100。由于车架结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
50.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。