光导结构、车灯结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及照明领域，具体地，涉及一种光导结构、车灯结构及汽车。


背景技术：

2.日行灯作为车灯信号灯重要部分，随着车灯造型不断发展和创新，日行灯的造型也是日新月异。光导因为造型空间感发挥余地很大，进而成为日行灯中普遍使用的一种结构。
3.为了避免光导末端出现亮斑，一般的做法是通过周边其他零件遮光，或者通过在光导末端安装一个深色的盖子来遮光，成本高，所需空间大。无论是以上哪种结构，光导末端都需要被遮住10-15mm的长度。但是随着车灯空间越来越小，以上两种遮光结构就没有了竞争性。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种光导结构、车灯结构及汽车。
5.根据本实用新型提供的一种光导结构，包括本体、led；
6.所述led用于提供光线，所述本体上设置有入射端口，所述光线能够从入射端口进入所述本体，所述入射端口位于所述本体的端部或中部；
7.所述本体的一个或多个端面为封闭结构，且涂有漆面，所述封闭结构上还具有透光部，所述透光部在所述漆面上连续或不连续延伸，所述透光部延伸之处不具有漆面。
8.优选的，本体为长条形，所述入射端口设置在所述本体的一端，本体的另一端设置有带有透光部与漆面的封闭结构。
9.优选的，所述透光部包括多条直线，所述多条直线将所述漆面分割成成有多个网眼孔的网状结构；
10.优选的，所述漆面为黑色漆面。
11.优选的，所述多条直线的宽度均相等，多个网眼孔之间大小相同。
12.优选的，所述光导结构还包括pcb板与支架，所述led安装在所述pcb板上，所述pcb板与所述本体通过所述支架连接。
13.优选的，本体与所述支架通过连接件连接，所述支架与所述本体通过卡扣结构连接。
14.优选的，所述光线从本体的一端进入所述本体，在本体内反射，部分光线从另一端上的透光部射出，另一部分光线被另一端上的漆面吸收。
15.根据本实用新型提供的一种车灯结构，采用所述的光导结构。
16.根据本实用新型提供的一种汽车，采用所述的车灯结构。
17.与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
18.1、本实用新型通过在本体的一个或多个端面涂黑漆，解决了因为空间不够而无法
进行光导末端遮光，在灯内产生亮斑的问题。
19.2、本实用新型通过透光部的设置，实现将一部分能量传递到外界，避免了光线全部被黑漆吸收，产生高温的现象，解决了端面涂黑漆可能因为过热而被烤化的问题。
附图说明
20.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为本实用新型光导末端端面(即本体另一端)局部放大结构示意图
23.图3为本实用新型网格线为粗线的实施例中，网格线的结构示意图；
24.图4为本实用新型的格线为细线的实施例中，网格线的结构示意图；
25.图5为本实用新型的光路原理示意图。
26.图6为若不设置透光部，光导末端端面(即本体另一端)的原理示意图。
27.图7为本实用新型的网状结构原理示意图。
28.图中示出：
[0029][0030]
具体实施方式
[0031]
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
[0032]
本实用新型提供了一种光导结构，包括本体2、led1；所述led1用于提供光线，所述本体2上设置有入射端口4，所述光线能够从入射端口4进入所述本体2，所述入射端口4位于所述本体的端部或中部；所述本体2的一个或多个端面为封闭结构，且涂有漆面3，所述封闭结构上还具有透光部5，所述透光部5在所述漆面3上连续或不连续延伸，所述透光部5延伸之处不具有漆面3。封闭结构上设置由漆面3是为了避免光线在周边形成聚焦产生亮斑或者漏光。在一个优选中，所述本体2为实心结构，由pc或pmma材料制成。
[0033]
如图2所示，在一个优选例中，所述透光部5包括多条直线，所述多条直线将所述漆面3分割成成有多个网眼孔的网状结构，定义所述直线为网格线，所述多条直线的宽度均相等，多个网眼孔之间大小相同，所述漆面3为黑色漆面，在另一个优选例中，除了黑漆，其他深色的油漆也可以使用。如图1所示，在一个优选例中，本体2为长条形，所述入射端口4设置
在所述本体2的一端，本体2的另一端设置有带有透光部5与漆面3的封闭结构。在一个优选例中，透光部5是在涂黑漆的时候，利用网格状的治具贴在本体2的另一端而制作出来的。在一个优选例中，所述网格线之间的宽度可以不完全相等，多个网眼孔之间的形状与尺寸也可以不相同。
[0034]
如图1所示，所述光导结构还包括pcb板6与支架7，所述led1安装在所述pcb板6上，所述pcb板6与所述本体2通过所述支架7连接。在一个优选例中，本体2与所述支架7通过连接件连接，所述支架7与所述本体2通过卡扣结构连接，优选的，本体2与所述支架7通过螺钉连接。
[0035]
本实用新型的工作原理如下：所述光线从本体2的一端进入所述本体，在本体内反射，部分光线从另一端上的透光部5射出，另一部分光线被另一端上的漆面3吸收。如图5及图7所示，led1的光从本体2的入射端口4进入，通过全反射将光打到本体2中的发光面上，实现光导点亮的功能，最后部分光线从本体2另一端上的透光部5射出，另一部分光线被另一端上的漆面3吸收。如图6所示，若只将光导末端端面(即本体2另一端)涂成黑漆，而不设置透光部，则黑漆面吸收过多的能量，产生高温灼伤光导，致使光导此端面发黄，影响光学性能和外观。本实用新型一方面是将一部分光能从本体2另一端上的透光部5传递到外界，避免被黑漆面吸收过多的能量，产生高温灼伤光导，致使光导此端面发黄，影响光学性能和外观。另一方面，所述网格线宽度相对较细，可将射出的光线打散，避免透光部5射出的这部分光线因聚焦而形成亮斑，对外观产生影响。
[0036]
网状结构的设计和热有关，对于同一出光面，所述网格线的宽度越粗，光导末端端面(即本体2另一端)的散热效果越好，但是形成光斑的风险会比宽度细时大；相反，网格线越细，那么光导末端的散热会比宽度粗时差，但是形成光斑的风险越小。在一个优选例中，网格线可为粗线，如图3所示。在另一个优选例中，网格线可为细线，如图4所示。在一个优选例中，所述网格线宽度为1mm。
[0037]
网格线的规格根据led1的功率以及光导的长度来定义的。led1的功率越大，本体2长度越短，则光导末端端面(即本体2另一端)的发热越严重，因此网格线应该越粗，密度应该越大，在保证良好散热的同时又不产生亮斑。相反led1功率越小，本体2越长，热问题风险越小，则光导末端端面的网格线优选设置越细，网眼孔的密度越小，不仅保证热无风险同时避免光斑漏光问题。定义网格线的规格是为了在不漏光或者形成亮斑的前提下，降低光导末端黑漆端面的温度，使其不超过光导材料的极限温度。在一个优选例中，led功率12.2w,光导长度539mm,网格线宽度1mm。
[0038]
表1为多个网格宽度与不同led转换成光的总功率、光导长度匹配的优选例。
[0039]
led转换成光的总功率w光导长度mm网格宽度mm3.885391.52.525701.01.86260.6
[0040]
表1
[0041]
通过表1数据能看出，led转换成光的总功率越高、光导长度越短，光导尾端热问题越严重，使用网格线能解决和改善，并且led转换成光的总功率越高、光导长度越短的情况，优选的网格线宽度设置更大；led转换成光的总功率越低、光导长度越长的情况，热问题会
减轻，网格线宽度设置更小。
[0042]
光导末端端面(即本体2另一端)所涂的黑漆是有浓度要求的。浓度根据led的功率而定的。浓度越高，黑漆的透光性就越差，吸热越严重，末端的温度越高；相反，黑漆的浓度越低，透光性就越好，吸热相对来说就比较少，光导末端的温度就会越低。合理的黑漆浓度可以保证不透光的情况下，不会因为吸热过多而产生高温灼伤光导。一般情况下黑漆的浓度在50％左右。
[0043]
本实用新型通过在本体2的端面涂黑漆的方式遮挡亮斑和节省空间，并且通过控制黑漆的浓度和漆面划网格的形式来解决黑漆吸热导致本体2发黄的问题。
[0044]
本实用新型还提供了一种车灯结构，采用所述的光导结构。
[0045]
本实用新型还提供了一种汽车，采用所述的车灯结构。
[0046]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0047]
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本技术的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。