一种车载日程管理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明实施例涉及智能车辆技术领域，尤其涉及一种车载日程管理方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着车辆网技术的飞速发展，车载日程提示功能得到人们广泛的应用，为提高用户生活便利性，车辆上通常安装有车辆日程系统进行日程管理，进一步方便了人们的出行。
3.目前，车载终端的日程管理方式通常为按照时间对日程信息进行分类和规划，如具有添加某一时间的日程、删除某一时间的日程、日程自动提醒、日程共享等功能，起到记录用户日程和事件的作用。
4.但是，现有技术的车载日程管理方法功能简单，用途较少，无法根据日程记录的内容全面地为用户提供服务。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供了一种车载日程管理方法、装置、电子设备及存储介质，以实现增加车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性，便于用户能够在计划抵达时间之前到达目标位置，提高了用户体验感。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种车载日程管理方法，包括：
7.获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出所述日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取所述目标位置对应的计划抵达时间；
8.确定所述目标车辆的当前位置，并基于所述当前位置和所述目标位置确定目标抵达路线，以使所述目标车辆在所述计划抵达时间之前到达所述目标位置；
9.存储所述目标抵达路线，并将所述目标抵达路线展示至所述车载日程终端。
10.第二方面，本发明实施例还提供了一种车载日程管理装置，该装置包括：
11.日程信息获取模块，用于获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出所述日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取所述目标位置对应的计划抵达时间；
12.目标抵达路线确定模块，用于确定所述目标车辆的当前位置，并基于所述当前位置和所述目标位置确定目标抵达路线，以使所述目标车辆在所述计划抵达时间之前到达所述目标位置；
13.目标抵达路线展示模块，用于存储所述目标抵达路线，并将所述目标抵达路线展示至所述车载日程终端。
14.第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
15.一个或多个处理器；
16.存储装置，用于存储一个或多个程序，
17.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本发明任意实施例所提供的车载日程管理方法。
18.第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本发明任意实施例所提供的车载日程管理方法。
19.本发明实施例所提供的一种车载日程管理方法，通过获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间，确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置，并存储目标抵达路线及展示至车载日程终端，增加了车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性，便于用户能够在计划抵达时间之前到达目标位置，提高了用户体验感。
20.此外，本发明所提供的一种车载日程管理装置、电子设备及存储介质与上述方法对应，具有同样的有益效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例提供的一种载日程管理方法的流程图；
23.图2为本发明实施例提供的另一种载日程管理方法的流程图；
24.图3为未记录日程地址时车载日程管理方法示意图；
25.图4为记录日程地址时车载日程管理方法示意图；
26.图5为本发明实施例提供的车载日程管理装置的结构图；
27.图6为本发明实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
29.在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
31.实施例一
32.图1为本发明实施例提供的一种车载日程管理方法的流程图。该方法可以由车载日程管理终端来执行，该装置可以通过软件和/或硬件来实现，可配置于终端和/或服务器中来实现本发明实施例中的车载日程管理方法。
33.如图1所示，本实施例的方法具体可包括：
34.s101、获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含
待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间。
35.其中，日程信息包括在不同时间段内用户需要完成的事件及需要抵达的目标位置等信息。
36.在具体实施中，用户可直接在目标车辆的车载日程终端输入日程信息，也可通过将车载日程终端和手机日程终端建立通信连接，通过导入的方式将手机日程终端的日程信息导入至车载日程终端中；进一步的，车载日程终端还可与各用户授权的应用平台建立通信连接，通过用户在应用平台记载的信息，在车载日程终端生成日程信息。
37.示例性的，车载日程终端可与车票购买平台建立连接，通过用户在车票购买平台的购票记录，确定用户的日程信息并记录至车载日程终端；还可与娱乐出行平台建立连接，确定用户的就餐、游玩记录，从而确定出用户的日程安排，生成日程信息记录至车载日程终端。
38.本实施例中，日程信息中可包括事件信息、时间信息及目标位置信息中的至少一项。可确定日程信息中在预设时间段内是否包含目标位置信息，当确定出包含待抵达的目标位置时，获取目标位置在日程信息中要求的计划抵达时间。需要说明的是，为能起到日程信息的预先提示作用，可将预设时间段设定为与当前时刻距离最近的预设时间。如可确定当前时刻之后一周的时间内的日程信息中是否包含目标位置信息；确定当前时刻之后一天的时间内的日程信息中是否包含目标位置信息。本领域技术人员也可根据实际应用情况进行设定，对此本发明实施例不作限定。
39.s102、确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置。
40.在具体实施中，可基于目标车辆上安装的定位系统，确定目标车辆的当前位置；并通过目标车辆中的导航系统，确定当前位置与目标位置之间的目标抵达路线。示例性的，可根据用户历史导航记录中对不同导航路线模式的选择次数，确定在导航系统提供出的两种或两种以上的抵达路线中确定出目标抵达路线。导航线路模式包括最短路线、最省时路线及最不拥堵路线，可将选择次数最多的导航路线模式对应的抵达路线，确定为目标抵达路线推荐至车辆日程终端。
41.可选的，确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，包括：监测目标车辆的当前位置是否发生变化；如果发生变化，则基于变化位置更新当前位置，并基于更新后的当前位置和目标位置确定目标抵达路线。
42.在本实施例中，由于目标抵达路线随着目标车辆的当前位置的变化而变化，为了更精确地为目标用户提供目标抵达路线，在计划抵达时间之前，可实时监测目标车辆的当前位置是否发生变化，也可定时或随机确定时刻检测目标车辆的当前位置是否发生变化；当发生变化时，则可基于变化位置更新当前位置，并重新确定目标抵达路线。
43.进一步的，可在计划抵达时间之前的预设时间段开始监测目标车辆的当前位置。例如，可在计划抵达时间的前一天开始监测目标车辆的当前位置。也可根据用户指定的监测时刻，检测目标车辆的当前位置，从而避免监测时间太早导致提供的目标抵达路线准确性低，及过早监测带来的无效工作量。
44.s103、存储目标抵达路线，并将目标抵达路线展示至车载日程终端。
45.在具体实施中，可将每次确定出的目标抵达路线进行存储，并同时存储各目标抵
达路线对应的确定事件。同时，为及时提醒目标用户，可将目标抵达线路展示至车载日程终端。具体的，可确定目标用户开启目标车辆，并在目标车辆内时，将目标抵达线路展示至车载日程终端，展示方式可包括语音展示、文字展示及线路图展示中的至少一种。
46.进一步的，为避免由于用户不在车内导致提醒目标抵达路线的时间延迟，可将目标抵达路线发送至目标用户的手机日程终端，通过手机日程终端展示目标抵达路线。
47.可选的，在基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线之后，还包括：确定目标车辆的当前车辆状态；基于目标车辆的历史行驶情况和当前车辆状态，确定目标车辆是否能够按照目标抵达路线抵达目标位置；如果不能，则生成告警信息反馈至车载日程终端。
48.其中，当前车辆状态包括目标车辆的当前油量、当前电量和当前功能状态中的至少一项；历史行驶情况包括目标车辆的历史耗油情况和/或历史耗电情况。
49.具体的，为了确保目标车辆能够准时到达目标位置，可确定目标车辆的当前车辆状态和历史行驶情况。示例性的，根据历史耗油情况和历史耗电情况，确定当前油量、当前电量是否能够支撑目标车辆达到目标位置，若能够支撑目标车辆达到目标位置，可确定当前功能状态是否存在异常，若无异常，则说明目标车辆是否能够按照目标抵达路线抵达目标位置；若不当前油量、当前电量不能够支撑目标车辆达到目标位置或者当前车辆状态存在异常，则说明无法准时达到目标位置，可生成告警信息反馈至车载日程终端，对目标用户进行提示。
50.可选的，在存储目标抵达路线之后，还包括：获取目标抵达路线的目标路况信息，基于目标路况信息和目标车辆的历史行驶情况，确定目标车辆完成目标抵达路线的预测行驶时长；将预测行驶时长展示至车载日程终端；
51.其中，历史行驶情况包括历史行驶速度、历史行驶最长时间和历史行驶最长路程中的至少一项，目标路况信息包括目标抵达路线的拥堵情况和/或道路地面情况。
52.具体的，可根据历史行驶速度、每次持续行驶的历史行驶最长时间和历史最长路程中的至少一项，预设目标车辆行驶目标抵达路线的速度及时长。为了能够准确预测行驶时长，可结合目标抵达路线的目标路况信息。例如，当目标抵达路线中出现拥堵情况时，可延长预测行驶时间；当目标抵达路线的道路不平整、道路窄时，同样可延长预测行驶时间。
53.可选的，将预测行驶时长展示至车载日程终端之后，还包括：基于日程信息和预测行驶时长，确定目标车辆能否按照计划抵达时间抵达目标位置；如果不能，则生成用于提示日程设置存在异常的设置异常提示信息，并将设置异常提示信息反馈至车载日程终端。
54.具体的，可根据当前时刻及预测行驶时长，确定目标车辆能否按照计划抵达时间抵达目标位置；当无法准时抵达时，可提示用户该日程设置存在异常，可无法实现。
55.本发明实施例所提供的一种车载日程管理方法，通过获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间，确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置，并存储目标抵达路线及展示至车载日程终端，增加了车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性，便于用户能够在计划抵达时间之前到达目标位置，提高了用户体验感。
56.实施例二
57.图2为本发明实施例提供的另一种载日程管理方法的流程图。本实施例以上述各
技术方案为基础进行优化。可选的，还包括：获取目标抵达路线中各位置的天气信息；确定各位置的天气信息是否满足预设天气条件；如果不满足，则生成包含天气信息的天气提示信息，并将天气提示信息反馈至车载日程终端。其中，与上述各实施例相同或相应的术语的解释在此不再赘述。
58.如图2所示，本实施例的方法具体可包括：
59.s201、获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间。
60.s202、确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置。
61.s203、存储目标抵达路线，并将目标抵达路线展示至车载日程终端。
62.s204、获取目标抵达路线中各位置的天气信息，确定各位置的天气信息是否满足预设天气条件，如果不满足，则进入步骤s205。
63.在具体实施中，为了更好地为用户提供出行，可在用户出行前预先获取目标抵达路线中各位置的天气信息。示例性的，天气信息包括各位置的温度信息和/或气候环境信息。确定温度信息和/或气候环境信息是否满足预设天气条件。
64.可选的，确定各位置的天气信息是否满足预设天气条件，包括：确定目标抵达路线中各位置的温度信息之间的温差值是否大于预设差值阈值，如果大于，则确定天气信息不满足预设天气条件；或者，确定目标抵达路线中各位置的气候环境信息中是否包含异常气候信息，如果存在，则确定天气信息不满足预设天气条件；或者，确定目标抵达路线中各位置的温度信息之间的温差值是否大于预设差值阈值且目标抵达路线中各位置的气候环境信息中是否包含异常气候信息，如果大于且包含异常气候信息，则确定天气信息不满足预设天气条件；
65.其中，气候环境信息包括细颗粒物信息、降雨信息、降雪信息和大雾气象信息中的至少一项。
66.具体的，预设差值阈值可为10摄氏度，目标抵达路线中存在两个位置之间的温差值大于预设差值阈值，则说明目标抵达路线行驶中会出现温差过大的情况，则确定天气信息不满足预设天气条件，可提示用户注意温度变化。若满足，则无需提示。
67.进一步的，还可确定各位置是否存在异常气候，如细颗粒物超标、存在降雨、降雪或大雾等天气，则可确定存在异常气候，则确定天气信息不满足预设天气条件。
68.s205、生成包含天气信息的天气提示信息，并将天气提示信息反馈至车载日程终端。
69.具体的，当天气信息不满足预设天气条件时，可生成天气提示信息反馈至车载日程终端，以对用户进行提示，便于用户及时添加衣物或做好预防措施。
70.实施例三
71.上文中对于车载日程管理方法对应的实施例进行了详细描述，为了使本领域技术人员进一步清楚本方法的技术方案，下文中分别基于日程信息中记录日程地址和没记录日程地址两种情况，对车载日程管理方法进行说明。
72.图3为未记录日程地址时车载日程管理方法示意图，如图3所示，包括以下内容：
73.1、单独删除/批量日程功能；2、与手机端共享日程信息；3、提示用户日程时间，用
户可自定义设置提前多长时间提醒及提醒的次数；4、对于完成的日程，会以删除线的形式显示并留底；5、对于超时日程会在显示界面中标红，可一键查看所有超时未完成日程；6、用户可通过日历形式查看全部日程7、提示当前位置的温度情况、天气情况，如雨、雪、雾等天气；8、对用户的各操作提示操作是否成功。
74.图4为记录日程地址时车载日程管理方法示意图，如图4所示，日程信息中记录地址时，管理方法还包括以下内容：1、确定日程目的地和当前位置，确定用户的当前位置是否能来得及达到日程目的地，如果不能，则在车载日程终端进行提示；2、对新添加的日程进行路线安排，并将确定出的路线提示至车载日程终端；3、确定路线中各位置的温度，当前地点当前时间的温度较高，目的地的温度较低，会提示用户注意保暖；当前地点以及当前时间的温度较低，目的地日程时间的温度较高，会提示用户注意减衣物；4、在添加日程时，预测是否能够在两个日程间隔的时间内从上一个日程地点到达下一个日程地点，如果不能，则视为日程设置不合理，会提示用户；5、实时关注车辆状态变化，包括油量电量和车辆异常状态等，若当前车况不支持前往日程目的地，会提前提示用户；6、实时关注已设置日程的路线信息，若中途出现堵车情况，会及时提示用户；7、实时关注已设置日程各地点及沿途路线的天气情况，若中途出现异常天气会提前提示用户；8、在用户通过导航功能进行导航时，若到达导航目的地后，无法准时到达下一个日程目的地，会向用户预警提示。
75.本发明实施例所提供的一种车载日程管理方法，增加了车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性；能够实时监听各种数据的变化，及时对突发情况做出处理，更具智能化和人性化，能够提示用户更多信息。
76.实施例四
77.图5为本发明实施例提供的车载日程管理装置的结构图，该装置用于执行上述任意实施例所提供的车载日程管理方法。该装置与上述各实施例的车载日程管理方法属于同一个发明构思，在车载日程管理装置的实施例中未详尽描述的细节内容，可以参考上述车载日程管理方法的实施例。该装置具体可包括：
78.日程信息获取模块10，用于获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出所述日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取所述目标位置对应的计划抵达时间；
79.目标抵达路线确定模块11，用于确定所述目标车辆的当前位置，并基于所述当前位置和所述目标位置确定目标抵达路线，以使所述目标车辆在所述计划抵达时间之前到达所述目标位置；
80.目标抵达路线展示模块12，用于存储所述目标抵达路线，并将所述目标抵达路线展示至所述车载日程终端。
81.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，所述装置还包括：
82.天气信息获取模块，用于获取所述目标抵达路线中各位置的天气信息；确定各位置的所述天气信息是否满足预设天气条件；如果不满足，则生成包含所述天气信息的天气提示信息，并将所述天气提示信息反馈至所述车载日程终端。
83.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，所述天气信息包括各所述位置的温度信息和/或气候环境信息；所述天气信息获取模块包括：
84.确定单元，用于确定所述目标抵达路线中各所述位置的温度信息之间的温差值是否大于预设差值阈值，如果大于，则确定所述天气信息不满足预设天气条件；或者，确定所
述目标抵达路线中各所述位置的气候环境信息中是否包含异常气候信息，如果存在，则确定所述天气信息不满足预设天气条件；或者，确定所述目标抵达路线中各所述位置的温度信息之间的温差值是否大于预设差值阈值且所述目标抵达路线中各所述位置的气候环境信息中是否包含异常气候信息，如果大于且包含所述异常气候信息，则确定所述天气信息不满足预设天气条件；其中，所述气候环境信息包括细颗粒物信息、降雨信息、降雪信息和大雾气象信息中的至少一项。
85.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，所述目标抵达路线确定模块，包括：
86.当前位置监测单元，用于监测所述目标车辆的当前位置是否发生变化；如果发生变化，则基于变化位置更新所述当前位置，并基于更新后的所述当前位置和所述目标位置确定所述目标抵达路线。
87.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，还包括：
88.当前车辆状态确定模块，用于在所述基于所述当前位置和所述目标位置确定目标抵达路线之后，确定所述目标车辆的当前车辆状态；其中，所述当前车辆状态包括所述目标车辆的当前油量、当前电量和当前功能状态中的至少一项；基于所述目标车辆的历史行驶情况和所述当前车辆状态，确定所述目标车辆是否能够按照所述目标抵达路线抵达所述目标位置；其中，所述历史行驶情况包括所述目标车辆的历史耗油情况和/或历史耗电情况；如果不能，则生成告警信息反馈至所述车载日程终端。
89.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，还包括：
90.目标路况信息获取模块，用于在所述存储所述目标抵达路线之后，获取所述目标抵达路线的目标路况信息，基于所述目标路况信息和所述目标车辆的历史行驶情况，确定所述目标车辆完成所述目标抵达路线的预测行驶时长；将所述预测行驶时长展示至所述车载日程终端；其中，所述历史行驶情况包括历史行驶速度、历史行驶最长时间和历史行驶最长路程中的至少一项，所述目标路况信息包括所述目标抵达路线的拥堵情况和/或道路地面情况。
91.在本发明实施例中任一可选技术方案的基础上，可选的，还包括：
92.异常提示信息生成模块，用于在将所述预测行驶时长展示至所述车载日程终端之后，基于所述日程信息和所述预测行驶时长，确定所述目标车辆能否按照所述计划抵达时间抵达所述目标位置；如果不能，则生成用于提示日程设置存在异常的设置异常提示信息，并将所述设置异常提示信息反馈至车载日程终端。
93.本发明实施例所提供的车载日程管理装置可执行本发明任意实施例所提供的车载日程管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
94.值得注意的是，上述车载日程管理装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
95.实施例五
96.图6为本发明实施例提供的一种电子设备的结构图。图6示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性电子设备20的框图。显示的电子设备20仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
97.如图6所示，电子设备20以通用计算设备的形式表现。电子设备20的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元201，系统存储器202，连接不同系统组件(包括系统存储器202和处理单元201)的总线203。
98.总线203表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa)总线，微通道体系结构(mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(vesa)局域总线以及外围组件互连(pci)总线。
99.电子设备20典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备20访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
100.系统存储器202可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(ram)204和/或高速缓存存储器205。电子设备20可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统206可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质。可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线203相连。存储器202可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
101.具有一组(至少一个)程序模块207的程序/实用工具208，可以存储在例如存储器202中，这样的程序模块207包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块207通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
102.电子设备20也可以与一个或多个外部设备209(例如键盘、指向设备、显示器210等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备20交互的设备通信，和/或与使得该电子设备20能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口211进行。并且，电子设备20还可以通过网络适配器212与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器212通过总线203与电子设备20的其它模块通信。应当明白，可以结合电子设备20使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
103.处理单元201通过运行存储在系统存储器202中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理。
104.本发明所提供的一种电子设备，能够实现如下方法：获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间；确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置；存储目标抵达路线，并将目标抵达路线展示至车载日程终端。增加了车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性，便于用户能够在计划抵达时间之前到达目标位置，提高了用户体验感。
105.实施例六
106.本发明实施例提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指
令在由计算机处理器执行时用于执行一种车载日程管理方法，该方法包括：
107.获取目标车辆的车载日程终端存储的日程信息，当确定出日程信息中包含待抵达的目标位置时，获取目标位置对应的计划抵达时间；确定目标车辆的当前位置，并基于当前位置和目标位置确定目标抵达路线，以使目标车辆在计划抵达时间之前到达目标位置；存储目标抵达路线，并将目标抵达路线展示至车载日程终端。增加了车载日程管理功能，能够为用户提供路线，大大提高了用户的便利性，便于用户能够在计划抵达时间之前到达目标位置，提高了用户体验感。
108.当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的车载日程管理方法中的相关操作。
109.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
110.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
111.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
112.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c ，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
113.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。