一种乘用车轻量化铝合金后转向节的制作方法

技术特征：
1.一种乘用车轻量化铝合金后转向节，包括转向节本体(1)，所述转向节本体(1)上连接有多个安装耳，其特征在于：所述转向节本体(1)的正面具有沿周向环绕围合的第一加强筋(11)，所述第一加强筋(11)将多个所述安装耳连接为一体；所述转向节本体(1)的左侧向外延伸形成有左侧安装部(12)，所述转向节本体(1)的对应的右侧向外延伸出加强壁(13)，所述加强壁(13)连接相邻的卡钳安装耳从而形成卡钳安装部(131)，所述加强壁(13)上设有第一减重腔(132)。2.根据权利要求1所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述左侧安装部(12)的正面具有第二减重腔(121)，所述左侧安装部(12)的背面具有第三减重腔(122)。3.根据权利要求1所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述左侧安装部(12)的两端分别向外延伸形成有第一安装耳组(2)、第二安装耳组(3)，所述转向节本体(1)上沿顺时针依次设置第三安装耳组(4)、第四安装耳组(5)，以及第五安装耳(6)。4.根据权利要求3所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述第三安装耳组(4)底部的外侧具有第四减重腔(41)，所述第四减重腔(41)向所述转向节本体(1)的底部延伸而形成开口。5.根据权利要求3所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述第四安装耳组(5)与所述转向节本体(1)连接位置的背面设有第五减重腔(51)。6.根据权利要求3所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述转向节本体(1)通过斜面与所述第五安装耳(6)的侧面连接。7.根据权利要求6所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述斜面上具有第六减重腔(61)，所述第六减重腔(61)的横截面大致呈椭圆形。8.根据权利要求1至7任一项所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述后转向节本体(1)上设有呈三角形排布的第一定位结构(7)、第二定位结构(8)、第三定位结构(9)。9.根据权利要求8所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述第一定位结构(7)包括在所述后转向节的正面并排设置的第一定位凹槽(71)和第一定位凸台(72)，以及位于所述后转向节背面的第二定位凸台(73)；所述第二定位结构(8)包括在所述后转向节的正面间隔设置的第二定位凹槽(81)和第三定位凸台(82)，以及位于所述后转向节背面的第四定位凸台(83)；所述第三定位结构(9)包括位于所述后转向节正面的第五定位凸台(91)。10.根据权利要求9所述的乘用车轻量化铝合金后转向节，其特征在于：所述第一定位凹槽(71)为圆孔，且直径范围为5-7mm；所述第二定位凹槽(81)为椭圆孔，且短轴范围为5-7mm，长轴范围为8-10mm。

技术总结
本实用新型涉及一种乘用车轻量化铝合金后转向节，包括转向节本体，所述转向节本体上连接有多个安装耳，所述转向节本体的正面具有沿周向环绕围合的第一加强筋，所述第一加强筋将多个所述安装耳连接为一体；所述转向节本体的左侧向外延伸形成有左侧安装部，所述转向节本体的对应的右侧向外延伸出加强壁，所述加强壁连接相邻的卡钳安装耳从而形成卡钳安装部，所述加强壁上设有第一减重腔。该种后转向节在减重的同时，保证强度和刚度。保证强度和刚度。保证强度和刚度。


技术研发人员：张花蕊 张虎
受保护的技术使用者：诸城航大新材料技术有限公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/7/14