车载易剥离的百兆以太网线的制作方法

1.本实用新型涉及以太网线缆结构领域，特别是涉及一种车载易剥离的百兆以太网线。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，汽车e/e架构和功能的复杂度在不断提升，从而带来了对车辆数据传输带宽提高和通讯方式改变的需求，同时随着未来智能化、网联化的趋势，车载以太网在未来必定将作为主流进行推广。
3.车载以太网不仅需要更高的传输速率，同步还要满足汽车复杂的使用环境。然而，现有的车载以太网线无法满足高温高湿的环境，而且线材的加工也不方便，降低了加工和出货的效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种车载易剥离的百兆以太网线，通过两个相互绞合的芯线，并且每根芯线设置有7根导体，不仅保证线材具备更好的抗拉拽和抗震动能力，也保证导体与压接端子有更高的拉脱力，从而保证线材收到外力时仍能稳定传输；7根导体正规绞合设计保证导体更加圆整稳定，信号传输更加平稳。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种车载易剥离的百兆以太网线，包括：线对组件及绝缘外被，
7.所述线对组件包括两个相互绞合设置的芯线及包覆于两个所述芯线上的聚酯带，每一所述芯线包括7根导体及包覆于所述导体外的绝缘层；
8.所述绝缘外被包覆于所述聚酯带上。
9.优选的，所述导体为硬态锡铜合金导体，且所述导体的直径为0.154mm。
10.优选的，7根所述导体相互绞合设置。
11.优选的，所述导体绞合时的节距长度与所述导体的直径长度成倍数关系。
12.优选的，所述导体的节距长度等于所述导体的直径长度的12倍。
13.优选的，所述绝缘层采用具有高阻燃性的聚丙烯材料。
14.优选的，所述聚酯带为自粘性聚酯带，并且所述聚酯带以紧密贴合对绞的拖包方式包覆于两根所述芯线上。
15.优选的，所述绝缘外被为耐高温的热塑性绝缘外被。
16.本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下：
17.本实用新型为一种车载易剥离的百兆以太网线，通过两个相互绞合的芯线，并且每根芯线设置有7根导体，不仅保证线材具备更好的抗拉拽和抗震动能力，也保证导体与压接端子有更高的拉脱力，从而保证线材收到外力时仍能稳定传输；7根导体正规绞合设计保证导体更加圆整稳定，信号传输更加平稳。
附图说明
18.图1为本实用新型一实施方式的车载易剥离的百兆以太网线的结构示意图。
具体实施方式
19.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
20.为提高现有以太网的要求，信号线芯导体需要采用高强度锡铜合金导体，绝缘采用可以满足高温高湿环境的绝缘材料，信号芯线对绞需要采用对绞拖包一体，绝缘外被选用耐温、耐油、阻燃的环保材料。不仅如此，伴随着自动化加工，所需线材的加工也不得不将作为产品的重点关注方向。
21.一实施方式中，请参阅图1，一种车载易剥离的百兆以太网线，包括：线对组件10及绝缘外被20，需要说明的是，所述线对组件10用于传输信号或数据；所述绝缘外被20用于保护线对组件，提高使用寿命。
22.请参阅图1，所述线对组件10包括两个相互绞合设置的芯线11及包覆于两个所述芯线上的聚酯带12，每一所述芯线包括7根导体11a及包覆于所述导体11a外的绝缘层11b；所述绝缘外被包覆于所述聚酯带上。在本实施例中，所述导体为硬态锡铜合金导体，且所述导体的直径为0.154mm。7根所述导体相互绞合设置。7根0.154mm的硬态锡铜合金导体不仅可稳定的传输信号，还使线材和线材与端子之间的抗拉能力大幅度提高。
23.还需要说明的是，所述导体绞合时的节距长度与所述导体的直径长度成倍数关系。进一步地，所述导体的节距长度等于所述导体的直径长度的12倍。7根的正规绞合及12倍节径比具备更圆整稳定的结构，押出绝缘后可有更好的同心度，从而使信号的传输更加稳定。
24.在本实施例中，所述绝缘层采用具有高阻燃性的聚丙烯材料。采用改性聚丙烯，改性聚丙烯不仅具备纯聚丙烯的超低介电常数，而且具备更高的耐温以及优良的阻燃特性；2.2的介电常数可保证线材在满足信号传输要求的同时可做更小的线径，从而更加节约整车布线的空间；而其改性后的温度提高可保证线材在125℃高温条件下长期稳定的工作；其高阻燃性保证线材的应用具备更高的安全特性。如此，采用改性聚丙烯，不仅使线材具备稳定的信号传输，还大大提高了线材耐温、阻燃等性能，保证线材在恶劣的环境下仍能稳定的传输信号。
25.需要说明的是，所述聚酯带为自粘性聚酯带，并且所述聚酯带以紧密贴合对绞的拖包方式包覆于两根所述芯线上。为保证对绞线结构的稳定性，区别与传统的绕包，采用了更加紧密贴合对绞的拖包方式；此外为了确保客户加工避免手动剪除多余包带，特此采用自粘型聚酯带且自粘层向外，在外被押出时，通过押出时的高温使聚酯带的自粘层融化，紧密贴合在外被上，在客户加工开皮时，可以将外被和聚酯带一次开掉，避免重复加工。如此，聚酯带拖包使对绞结构更加稳定同时外被押出时防止了外被材料与绝缘芯线的黏连；拖包更加紧密，减少了对绞组中间的空气，使信号传输的稳定性更好。聚酯带自粘层向外，靠外被温度使其融化并紧紧贴合在外被上，不仅保证了信号传输的稳定性，更加让客户在外被
加工开皮时可以一次完成，避免二次工时浪费。
26.需要说明的是，所述绝缘外被为耐高温的热塑性绝缘外被。外被采用125℃改性热塑性弹性体，使得线材有非常好的耐化学性、耐高温性、耐腐蚀性、耐磨性、低温柔韧性等，在汽车的恶劣环境中使用寿命可大于15年；此外本申请具有更加稳定的介电常数，在保护绝缘芯线的同时还提高了芯线信号传输的稳定性。如此，绝缘外被采用一种125℃改性耐高温热塑性弹性体，可以保证线材在125℃条件下仍能稳定正常工作，同时保护芯线在汽车较为恶劣的环境下稳定传输信号15年以上，另外本申请具有及其稳定的介电常数，押出后，整体线材具有非常高的电气一致性，不仅可保护芯线，还保证了线材在大长度使用时仍具备稳定的信号传输功能。
27.以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，包括：线对组件，所述线对组件包括两个相互绞合设置的芯线及包覆于两个所述芯线上的聚酯带，每一所述芯线包括7根导体及包覆于所述导体外的绝缘层；绝缘外被，所述绝缘外被包覆于所述聚酯带上。2.根据权利要求1所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述导体为硬态锡铜合金导体，且所述导体的直径为0.154mm。3.根据权利要求2所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，7根所述导体相互绞合设置。4.根据权利要求1所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述导体绞合时的节距长度与所述导体的直径长度成倍数关系。5.根据权利要求4所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述导体的节距长度等于所述导体的直径长度的12倍。6.根据权利要求1所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述绝缘层采用具有高阻燃性的聚丙烯材料。7.根据权利要求1所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述聚酯带为自粘性聚酯带，并且所述聚酯带以紧密贴合对绞的拖包方式包覆于两根所述芯线上。8.根据权利要求1所述的车载易剥离的百兆以太网线，其特征在于，所述绝缘外被为耐高温的热塑性绝缘外被。

技术总结
本实用新型公开一种车载易剥离的百兆以太网线，包括线对组件及绝缘外被，所述线对组件包括两个相互绞合设置的芯线及包覆于两个所述芯线上的聚酯带，每一所述芯线包括7根导体及包覆于所述导体外的绝缘层；所述绝缘外被包覆于所述聚酯带上。本实用新型为一种车载易剥离的百兆以太网线，通过两个相互绞合的芯线，并且每根芯线设置有7根导体，不仅保证线材具备更好的抗拉拽和抗震动能力，也保证导体与压接端子有更高的拉脱力，从而保证线材收到外力时仍能稳定传输；7根导体正规绞合设计保证导体更加圆整稳定，信号传输更加平稳。信号传输更加平稳。信号传输更加平稳。


技术研发人员：王玉冰
受保护的技术使用者：乐庭电线工业(惠州)有限公司
技术研发日：2022.01.06
技术公布日：2022/7/12