一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法

1.本发明涉及活塞式内燃机技术领域，具体为一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法。


背景技术：

2.两级涡轮增压技术是实现内燃机高功率、低油耗、小型化目标的一项重要技术。随着对能量利用高效率和严格排放法规的不断追求，内燃机对节能减排提出了更高的要求，两级涡轮增压技术也随之迈入了大的发展阶段。其中带旁通阀的两级增压系统通过在高压级增压器涡轮端或者压气机端并联一个旁通阀，使内燃机废气能量的利用更加灵活，几乎满足任何复杂燃烧模式的进气需求，同时也能实现较快的响应，为内燃机平衡态与非平衡态流通特性的优化匹配提供了条件。
3.近年来，针对两级增压系统的匹配提出了众多的模型描述。但目前的两级增压匹配方法并未考虑带旁通道的流通特性参数的描述，导致带旁通阀的两级增压系统匹配方法缺少相关解决方案。同时，带旁通阀的两级增压系统与内燃机的非最佳匹配将会直接导致低速满负荷工况下的性能不佳。因此，提出一种适用于带旁通阀两级增压系统的匹配方法，丰富两级增压器的优化选型理论基础是非常必要的。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明的目的在于提供一种用于带旁通阀的两级增压系统关键参数的匹配方法，能够更有效地优选出带旁通阀的两级增压系统中旁通系数、高压级涡轮有效流通面积和高压级压气机相似流量等相关特性参数。技术方案如下：
5.一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法，包括以下步骤：
6.步骤1：估算匹配的柴油机在外特性各工况点时所需进气流量与增压压力；
7.步骤2：将两级增压器看作一个整体，由增压器涡轮与压气机之间的功率平衡关系，通过调整总增压器效率，来确定涡前压力的大小；
8.步骤3：以对废气能量利用率最高为优化原则，计算出柴油机在各工况点时，两级增压器增压比和膨胀比的最优值；
9.步骤4：分别计算柴油机在外特性各工况点时，低压级增压器优化后的最佳涡轮几何当量流通面积；
10.步骤5：确定旁通系数δ的优化范围；
11.步骤6：确定高压级涡轮有效流通面积与高压级压气机相似流量的优化范围；
12.步骤7：根据使用需求从优化范围中确定旁通系数、高压级涡轮有效流通面积与高压级压气机相似流量的优化值；
13.步骤8：建立压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则。
14.进一步的，所述步骤5中确定旁通系数δ的优化范围具体包括：
15.骤51：将高压级压气机与压端旁通阀视为等效高压级压气机，高压级涡轮与涡端旁通阀视为等效高压级涡轮，利用两级增压的匹配特性可以获取带旁通阀两级增压系统中的等效高压级增压比eπ
hpc
和等效高压级膨胀比eπ
hpt
；
16.骤52：根据所述等效高压级增压比eπ
hpc
和等效高压级膨胀比eπ
hpt
，利用高压级增压器功率平衡方程，优化出高压级旁通系数δ与高压级增压器效率η
hp
的关系；
17.骤53：将高压级增压器效率η
hp
表达成旁通系数δ的约束关系的函数
18.η
hp
＝f(δ)
19.则将δ描述为关于η
hp
的反函数：
20.δ＝f-1
(η
hp
)
21.若考虑高压级增压器效率η
hp
的高效率区间为[a～b]，则所匹配两级增压柴油机在eoc
l
、eocm、eoch即低、中、高三个工况的旁通系数范围结果分别为：
[0022][0023][0024][0025]
三个工况下满足要求的值域δ所表示的交集范围为发动机全转速工况下最优旁通系数选取范围值：δ＝δ
l
∩δm∩δh,η
hp
∈[a～b]。
[0026]
更进一步的，所述建立压端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则具体包括：
[0027]
步骤81.1：根据压端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式得到两级增压器压气机的总功率wc为：
[0028][0029]
其中，q
lpc
为低压级压气机流量，kc为空气等熵指数，rc为空气气体常数，t1和t0分别为高压级与低压级压气机的进口温度，π
hpc
和π
lpc
分别为高压级与低压级压气机的增压比；
[0030]
步骤81.2：控制各级中冷器，使则将压端旁通两级增压器压气机的总功率wc化简为：
[0031][0032]
其中，ε为压端旁通升温比；
[0033]
步骤81.3：使各级压气机满足即即以使两级增压器压气机总耗能最少，实现目标总增压比；
[0034]
步骤81.4：为实现目标总膨胀比，以最小涡轮功耗来优化各级膨胀比的分配关系，由压端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式得到两级涡轮总功率w
t
为：
[0035][0036]
其中，η
hp
和η
lp
分别为高压级与低压级涡轮增压器总效率，q
hpt
为高压级涡轮流量，k
t
为废气等熵指数，r
t
为废气气体常数，t4和t5分别为高压级与低压级涡轮的涡前温度，π
hpt
和π
lpt
分别为高压级与低压级涡轮的膨胀比；
[0037]
步骤81.5：使以使两级涡轮耗能最少；
[0038]
考虑高压级和低压级增压器膨胀比相等，则两级涡轮总功率简为：
[0039][0040]
当时，达到目标增压比；
[0041]
依据柴油机在不同的工作情况时高压级涡轮前后温差(t
4-t5)值，得出时，柴油机实现目标增压比，两级涡轮消耗总能量最少，即废气利用效率最高；
[0042]
所述建立涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则具体包括：
[0043]
步骤82.1：根据涡端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式得到两级增压器压气机的总功率wc为：
[0044][0045]
其中，q
hpc
为高压级压气机流量；
[0046]
步骤82.2：控制各级中冷器，使则将涡端旁通两级增压器压气机的总功率wc化简为：
[0047][0048]
其中，γ为涡端旁通升温比；
[0049]
步骤82.3：使各级压气机满足即以使两级增压器压气机总耗能最少，实现目标总增压比；
[0050]
步骤82.4：根据涡端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式得到两级涡轮总功率w
t
为：
[0051][0052]
其中，q
lpt
为低压级涡轮流量；
[0053]
步骤82.5：使时，以使两级涡轮耗能最少；
[0054]
提出高压级和低压级增压器膨胀比相等的假设，则两级涡轮总功率化简为：
[0055][0056]
当时，达到目标增压比。
[0057]
本发明的有益效果是：
[0058]
1)本发明充分考虑了旁通阀对两级增压系统匹配关系的影响，从而提出了适用于带压端/涡端旁通阀的两级增压系统的匹配方法，建立了压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则，不但丰富了两级增压器的优化选型理论基础，还能够为进一步优化两级增压器压比分配策略提供依据。
[0059]
2)本发明采用等效增压器的理论思路匹配带旁通阀的两级涡轮增压系统简化了关键参数匹配问题的复杂性，使方案更容易实现。
附图说明
[0060]
图1为本发明两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法流程图。
[0061]
图2为带旁通阀两级增压系统等效示意图；hpc—高压级压气机，hpt—高压级涡轮，lpc—低压级压气机，lpt—低压级涡轮。
[0062]
图3为带旁通阀两级增压系统最优分配时δ与η
hp
的约束关系
具体实施方式
[0063]
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0064]
一种用于带旁通阀的两级增压系统关键参数的匹配方法，包括以下步骤：
[0065]
1、两级涡轮增压系统关键参数计算流程
[0066]
步骤1：对匹配的柴油机在外特性各工况点时所需进气流量q
mb
与增压压力pb进行估算
[0067]
步骤2：将两级增压器看作一个整体，由增压器涡轮与压气机之间的功率平衡关系得到，式中通过调整总增压器效率η
tb
,来确定涡前压力p
t
的大小
[0068]
步骤3：以对废气能量利用率最高为优化原则，计算出柴油机在各工况点时，各级增压器增压比、膨胀比的最优值。
[0069]
步骤4：分别计算柴油机在外特性各工况点时，低压级增压器优化后的最佳涡轮几何当量流通面积f
tl
；
[0070]
步骤5：确定旁通系数δ(旁通阀开度)的优化范围
[0071]
步骤51：如图2所示，将高压级压气机与压端旁通阀视为等效高压级压气机，高压级涡轮与涡端旁通阀视为等效高压级涡轮。这样带旁通阀的两级增压系统可看做传统的两级增压系统(不带旁通阀)，等效前后的增压器在流通特性与做功程度上具有完全一致的外在表现，利用两级增压的匹配特性可以获取带旁通阀两级增压系统中的等效高压级增压比
eπ
hpc
和等效高压级膨胀比eπ
hpt
。
[0072]
步骤52：如图3所示，根据所述步骤51中得到的等效高压级增压比eπ
hpc
和等效高压级膨胀比eπ
hpt
，利用高压级增压器功率平衡方程，优化出高压级旁通系数δ与高压级增压器效率η
hp
的关系。图中为柴油机低、中、高三个转速的满负荷工况(分别表示为eoc
l
、eocm、eoch)。
[0073]
步骤53：将高压级增压器效率η
hp
表达成旁通系数δ的约束关系的函数(η
hp
＝f(δ))，则δ可描述为关于η
hp
的反函数(δ＝f-1
(η
hp
))，若考虑高压级增压器效率η
hp
的高效率区间为[a～b]，则所匹配两级增压柴油机在eoc
l
、eocm、eoch三个工况的旁通系数范围结果分别为和三个工况下满足要求的值域δ所表示的交集范围为发动机全转速工况下最优旁通系数选取范围值(δ＝δ
l
∩δm∩δh,η
hp
∈[a～b])。
[0074]
步骤6：确定高压级涡轮有效流通面a
hpt
与高压级压气机相似流量
[0075]
步骤61：如图3所示，根据所述步骤5中确定的旁通系数δ优选范围值，进一步确定高压级涡轮有效流通面积a
hpt
、高压级压气机相似流量范围。
[0076]
步骤62：根据发动机运行要求从上一步骤确定的范围中优选出最终旁通系数δ、高压级涡轮有效流通面积a
hpt
与高压级压气机相似流量值。
[0077]
2、本发明的另一目的是建立压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则
[0078]
(1)压端旁通两级增压系统增压比和膨胀比最优分配时的约束原则
[0079]
步骤1：根据压端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式可得两级增压器压气机的总功率wc为
[0080][0081]
步骤2：控制各级中冷器，使则压端旁通两级增压器压气机的总功率wc可化简为
[0082][0083]
步骤3：由均值不等式可知，当时，压端旁通两级增压系统中两级增压器压气机的总功率wc最小。因此，为实现目标总增压比，当各级压气机满足即时两级增压器压气机总耗能最少。
[0084]
步骤4：为实现目标总膨胀比，以最小涡轮功耗来优化各级膨胀比的分配关系。由压端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式可得两级涡轮总功率w
t
为
[0085]
[0086]
步骤5：由步骤3同理可得，当时，两级涡轮耗能最少来实现目标增压比。若考虑高压级和低压级增压器膨胀比相等，则两级涡轮总功率可化简为其中时，达到目标增压比。依据柴油机在不同的工作情况时高压级涡轮前后温差(t
4-t5)值，可以得出时，柴油机实现目标增压比，两级涡轮消耗总能量最少，即废气利用效率最高。
[0087]
(2)涡端旁通两级增压系统增压比和膨胀比最优分配时的约束原则
[0088]
步骤1：根据涡端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式可得两级增压器压气机的总功率wc为：
[0089][0090]
步骤2：控制各级中冷器，使则涡端旁通两级增压器压气机的总功率wc可化简为
[0091][0092]
步骤3：由均值不等式可知，当时，涡端旁通两级增压系统中两级增压器压气机的总功率wc最小。因此，为实现目标总增压比，当各级压气机满足即时两级增压器压气机总耗能最少。
[0093]
步骤4：根据涡端旁通两级增压系统的各级功率平衡方程式可得两级涡轮总功率w
t
为
[0094][0095]
步骤5：由步骤3同理可得，当时，两级涡轮耗能最少来实现目标增压比。若提出高压级和低压级增压器膨胀比相等的假设，则两级涡轮总功率可化简为当时，达到目标增压比。
[0096]
本发明充分考虑了旁通阀对两级增压系统匹配关系的影响，从而提出了适用于带压端/涡端旁通阀的两级增压系统的匹配方法，建立了压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则，不但丰富了两级增压器的优化选型理论基础，还能够为进一步优化两级增压器压比分配策略提供依据。