1.本实用新型涉及电动助力转向系统技术领域，具体地说是一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构。
背景技术：
2.电动助力转向系统的电机控制器由pcba板、热沉和端盖组成。传统燃油车的发动机舱在正常工作下的温度可以达到70℃以上。因此，发动机舱内电动助力转向系统的电机控制器需要具有很高的热可靠性。
3.一般电机控制器里面只有一块pcba板，实现功率电路和逻辑电路的功能。由于发动机舱内的空间限制，pcb板不能做的太大，需要将金属氧化物半导体场效应管等大功率元件尽可能地集中放置，但是这种集中布局会严重影响金属氧化物半导体场效应管散热性能。
4.参见图1，为了便于散热，可以将pcba板分成两块板，将含有金属氧化物半导体场效应管等功耗高的电子元件按照120
°
三等分在一块功率板5上，而低功耗的电子元件则集中布置在另外一块逻辑板2上，功率板5和逻辑板2通过pin针3进行导通。功率板5上的金属氧化物半导体场效应管4通常采用常规的底部散热方式进行散热，即金属氧化物半导体场效应管4通过热过孔将热量先传导到功率板5上，功率板5再通过导热胶将热量传递到热沉6进行散热。但是双块板的电机控制器存在制造工艺复杂、加工成本高、可靠性差的缺点。
5.因此，需要设计一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，在提高散热性能的同时，也能够简化结构，便于小空间的布局。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，在提高散热性能的同时，也能够简化结构，便于小空间的布局。
7.为了达到上述目的，本实用新型提供一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，包括铝端盖、热沉、pcba板、双面散热金属氧化物半导体场效应管，双面散热金属氧化物半导体场效应管的底部焊接在pcba板上，pcba板安装在热沉上，热沉的顶部覆盖有铝端盖，双面散热金属氧化物半导体场效应管的顶面与铝端盖之间采用导热胶连接。
8.所述的铝端盖的外表面设有凸起的栅格结构。
9.所述的pcba板与热沉之间采用螺钉连接。
10.位于双面散热金属氧化物半导体场效应管下方的热沉设有凸起结构，凸起结构与pcba板的底部接触。
11.所述的pcba板内集成有功率板和逻辑板。
12.本实用新型同现有技术相比，采用双面散热金属氧化物半导体场效应管的连接结构，并配合逻辑板和功率板集成的pcba板，提升了散热性能，简化了结构，减少所需的空间，便于小空间的布局。本实用新型可适用于不同整车厂不同车型，具有通用性高、制造工艺简
单、生产成本低的特点。
附图说明
13.图1为现有技术的示意图。
14.图2为本实用新型的示意图。
具体实施方式
15.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
16.参见图2，本实用新型提供一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，包括铝端盖、热沉、pcba板、双面散热金属氧化物半导体场效应管，双面散热金属氧化物半导体场效应管9的底部焊接在pcba板8上，pcba板8安装在热沉6上，热沉6的顶部覆盖有铝端盖1，双面散热金属氧化物半导体场效应管9的顶面与铝端盖1之间采用导热胶连接。
17.本实用新型中，为了进一步提高散热性能，铝端盖1的外表面设有凸起的栅格结构11。
18.为了便于pcba板8的安装，pcba板8与热沉6之间采用螺钉7连接。
19.为了减轻电机控制器的重量，位于双面散热金属氧化物半导体场效应管9下方的热沉6设有凸起结构61，凸起结构61与pcba板8的底部接触。
20.pcba板内集成有功率板和逻辑板，简化了制造工艺，降低了生产成本，且有效减少所需的空间，便于小空间的布局。
21.本实用新型的双面散热金属氧化物半导体场效应管9具有两条散热路径：1，热量通过双面散热金属氧化物半导体场效应管9的底面经由pcba板8，传递至热沉6；2，热量通过双面散热金属氧化物半导体场效应管9的顶面经由导热胶，传递至铝端盖1。两条散热路径提升了散热性能。
22.在给定相同极限工况和70℃环境温度的条件下，对常规的电机控制器和本实用新型进行热仿真分析，分析结果：常规的电机控制器：最大温度为128℃，温升58℃；本实用新型：最大温度为122℃，温升52℃。结果表明，本实用新型比常规的电机控制器温升要低，本实用新型的散热性能更好。
23.本实用新型采用双面散热金属氧化物半导体场效应管的连接结构，并配合逻辑板和功率板集成的pcba板，提升了散热性能，简化了结构，减少所需的空间，便于小空间的布局。本实用新型可适用于不同整车厂不同车型，具有通用性高、制造工艺简单、生产成本低的特点。
技术特征：
1.一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，包括铝端盖、热沉、pcba板、双面散热金属氧化物半导体场效应管，其特征在于：双面散热金属氧化物半导体场效应管（9）的底部焊接在pcba板（8）上，pcba板（8）安装在热沉（6）上，热沉（6）的顶部覆盖有铝端盖（1），双面散热金属氧化物半导体场效应管（9）的顶面与铝端盖（1）之间采用导热胶连接。2.根据权利要求1所述的一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，其特征在于：所述的铝端盖（1）的外表面设有凸起的栅格结构（11）。3.根据权利要求1所述的一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，其特征在于：所述的pcba板（8）与热沉（6）之间采用螺钉（7）连接。4.根据权利要求1所述的一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，其特征在于：位于双面散热金属氧化物半导体场效应管（9）下方的热沉（6）设有凸起结构（61），凸起结构（61）与pcba板（8）的底部接触。5.根据权利要求1所述的一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，其特征在于：所述的pcba板（8）内集成有功率板和逻辑板。
技术总结
本实用新型涉及电动助力转向系统技术领域，具体地说是一种双面散热的电动助力转向电机控制器结构，包括铝端盖、热沉、PCBA板、双面散热金属氧化物半导体场效应管，双面散热金属氧化物半导体场效应管的底部焊接在PCBA板上，PCBA板安装在热沉上，热沉的顶部覆盖有铝端盖，双面散热金属氧化物半导体场效应管的顶面与铝端盖之间采用导热胶连接。本实用新型同现有技术相比，采用双面散热金属氧化物半导体场效应管的连接结构，并配合逻辑板和功率板集成的PCBA板，提升了散热性能，简化了结构，减少所需的空间，便于小空间的布局。本实用新型可适用于不同整车厂不同车型，具有通用性高、制造工艺简单、生产成本低的特点。生产成本低的特点。生产成本低的特点。
技术研发人员：汪兵兵 王焘 俞锋 吴夏青 邢锦鹏
受保护的技术使用者：博世华域转向系统有限公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/7/12
再多了解一些
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