夹层玻璃以及窗体总成的制作方法

1.本实用新型涉及玻璃制造领域，具体地涉及一种夹层玻璃，以及包含该夹层玻璃的窗体总成。


背景技术：

2.夹层玻璃作为一种安全玻璃已在各个领域广泛使用，例如，在车辆领域中，夹层玻璃构造的挡风玻璃在受到撞击破碎后，夹设于玻璃之间的中间层(例如pvb，聚乙烯醇缩丁醛)的粘接作用使得破碎的玻璃不会产生锋利的碎片伤人。随着人们对乘车时舒适功能的需求日益增加，夹层玻璃更多地与例如实现调光、显示等效果的功能层相结合，将功能层通过中间层夹设于玻璃之间，从而获得满足不同需求的功能性玻璃。
3.功能层大多连接有电源配线，电源配线如何安全布置于玻璃之间以及如何从玻璃中引出均是生产功能性玻璃需要考虑的因素。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种将功能层的电源配线安全接入和引出的夹层玻璃，该夹层玻璃适用于固定玻璃或活动玻璃，即使用于活动玻璃，也能有效保护电源配线，保证夹层玻璃的使用寿命。
5.为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种夹层玻璃，包括第一玻璃板、第二玻璃板和设置于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间的中间层，其中，所述夹层玻璃还包括能够连接配线的功能层，所述功能层夹设于所述中间层与所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板之间，其中，所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板设有供所述配线延伸穿过的开口。
6.根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
7.在某些可选形式中，所述开口邻近所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板的边缘布置，或者邻近所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板的边角区域布置。
8.在某些可选形式中，所述开口与所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板的边缘间隔1cm以上的距离。
9.在某些可选形式中，所述功能层连接有配线。
10.在某些可选形式中，所述配线经由所述中间层穿过所述开口。
11.在某些可选形式中，所述配线延伸出所述开口的部分通过固定件至少部分地固定于所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板上邻近所述开口的位置。
12.在某些可选形式中，所述固定件至少部分地覆盖所述第一玻璃板和/或所述第二玻璃板的所述开口。
13.在某些可选形式中，所述固定件包括柔性固定件，所述柔性固定件包括胶体。
14.在某些可选形式中，所述开口具有至少一段圆弧段构成的截面形状。
15.在某些可选形式中，所述开口具有圆形、椭圆形、长圆形或多边形的截面形状。
16.在某些可选形式中，所述功能层包括调光层、显示层、成像层、触控层、发光层中的至少一种。
17.根据本实用新型的又一方面，提供一种窗体总成，所述窗体总成包括上述的夹层玻璃，所述第一玻璃板具有第一表面和背离所述第一表面的第二表面，所述第二玻璃板具有朝向所述第二表面的第三表面和背离所述第三表面的第四表面，所述功能层夹设于所述中间层与所述第一玻璃板的第二表面和/或所述第二玻璃板的第三表面之间；其中，所述第一玻璃板设有开口供所述功能层的配线从所述第二表面穿过并延伸至所述第一表面，以及/或者所述第二玻璃板设有开口供所述功能层的配线从所述第三表面穿过并延伸至所述第四表面。
18.在某些可选形式中，所述配线延伸出所述开口的部分通过固定件至少部分地固定于所述第一表面和/或所述第四表面上邻近所述开口的位置。
19.在某些可选形式中，所述固定件至少部分地覆盖所述第一表面和/或所述第四表面上的所述开口。
20.在某些可选形式中，所述窗体总成还包括玻璃驱动器，所述玻璃驱动器包括邻近所述夹层玻璃布置的支架并在所述支架上设有连接部，所述配线延伸出所述夹层玻璃的部分至少部分地通过所述连接部固定于所述支架，所述连接部毗邻于所述开口。
21.在某些可选形式中，所述配线包括柔性印刷电路板，所述柔性印刷电路板经由转换器转换成线体，所述线体固定至所述玻璃驱动器的所述支架。
22.在某些可选形式中，所述窗体总成包括门、窗、幕墙、车窗玻璃、飞机玻璃或轮船玻璃。
23.在某些可选形式中，所述窗体总成为车窗玻璃，所述车窗玻璃包括前风挡玻璃、后风挡玻璃、天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃，其中，所述第一玻璃板的第一表面朝向车辆外部，所述第二玻璃板的第四表面朝向车辆内部。
24.在某些可选形式中，所述玻璃驱动器包括玻璃升降器。
25.本实用新型的夹层玻璃通过在玻璃板上设置供配线穿过的开口，避免配线绕玻璃边缘接入或引出，保护配线免受外部元件的干扰而影响功能层的正常使用，在不影响玻璃本身性能和美观性的前提下保证功能性效果，提升用户使用体验。该夹层玻璃能够应用于多种场合，满足用户的多元化需求。当应用于例如车窗玻璃的活动玻璃时，由于功能层的配线得以安全保护，增加了车窗玻璃的使用寿命。
附图说明
26.本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：
27.图1a至图1c是分别示出了不同形式的夹层玻璃的截面示意图；
28.图2是根据本实用新型一种实施方式的夹层玻璃的平面示意图，示出了玻璃板上的开口；
29.图3是图2所示夹层玻璃装设有配线后的平面示意图，示出了用于固定配线的固定件。
具体实施方式
30.下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
31.本文中，表述“包含”或与其同义的类似表述“包括”、“含有”和“具有”等是开放性的，不排除额外的未列举的元素、步骤或成分。表述“由
…
组成”排除未指明的任何元素、步骤或成分。表述“基本上由
…
组成”指范围限制在指定的元素、步骤或成分，加上任选存在的不会实质上影响所要求保护的主题的基本和新的特征的元素、步骤或成分。应当理解，表述“包含”涵盖表述“基本上由
…
组成”和“由
…
组成”。
32.本文中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”并不用于限定先后顺序以及组件数量，除非另有说明。
33.本文中，“玻璃”是非晶无机非金属材料，一般是用多种无机矿物(如石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸钡、石灰石、长石、纯碱等)为主要原料，另外加入少量辅助原料制成。它的主要成分为二氧化硅和其他氧化物。在所描述的各个实施方式中，玻璃的厚度为本领域通常所使用的厚度，玻璃间的夹层的厚度适用于常规范围，并不以图中所示为限制。此外，虽然图中以平面玻璃示出，本实用新型的用于夹层玻璃的玻璃板可以是曲面玻璃。
34.下文中，以夹层玻璃应用于车窗玻璃的窗体总成来描述，然而并不排除夹层玻璃可应用于门、窗、幕墙、飞机玻璃或轮船玻璃等环境中。当夹层玻璃描述用于车辆的车窗玻璃时，“外”和“内”是相对于车身来说的方向，“外”是指远离车身的方向，“内”是指面向车身的方向。应理解的是，根据本实用新型的实施方式的车窗玻璃包括但不限于前风挡玻璃、后风挡玻璃、天窗玻璃、车门玻璃或角窗玻璃，可基于不同的需求提供不同的功能性效果。
35.带有功能层的夹层玻璃由于具有多种功能性效果而日益受到生产商和消费者的青睐。例如，在车窗玻璃中集成有成像层，使得车窗玻璃具有投影功能，用以向车辆内部和/或车辆外部显示各种信息；或者，在车窗玻璃中集成有调光层，使得车窗玻璃既可获得良好的透光率，也可方便地遮光或保护隐私。这些功能层的使用丰富了用户的使用体验，但随之而来的问题是用于激活这些功能层的配线不能获得良好的布置和保护。通常的做法是，将功能层的引出的配线绕过玻璃的边缘连接至电气元件或其他元件，在固定玻璃的应用场合，这是可行的。然而，当应用于活动玻璃时，如活动天窗玻璃或车门玻璃，由于车窗玻璃的反复运动，设置在玻璃边缘的配线易于断裂，极大影响了车窗玻璃的使用寿命及维护成本。
36.图1a至图1c分别示出了几种不同形式的夹层玻璃。图1a所示的第一种方式的夹层玻璃10包括第一玻璃板11、第二玻璃板12和设置于第一玻璃板11和第二玻璃板12之间的中间层13。其中，功能层14夹设于中间层13与第二玻璃板12之间。类似地，图1b所示的第二种方式的夹层玻璃20包括第一玻璃板21、第二玻璃板22和设置于第一玻璃板21和第二玻璃板22之间的中间层23。在此种方式中，功能层24夹设于中间层23与第一玻璃板21之间。图1c示出了第三种方式的夹层玻璃30，包括第一玻璃板31、第二玻璃板32以及设置于第一玻璃板31和第二玻璃板32之间的中间层33。此种方式中，中间层33的两侧分别夹设有相同或不同的功能层，其中，第一功能层34夹设于第一玻璃板31和中间层33之间，第二功能层35夹设于
第二玻璃板32和中间层33之间。
37.随着智能车辆的日益发展，取决于不同需求以及增加用户体验，功能层可包括调光层、显示层、成像层、触控层、发光层中的至少一种。在图1a和图1b所示方式中，功能层14、24例如为发光层，如电致发光膜，用于发光照明作用；或者功能层为成像层，使得玻璃具有投影功能，用以采用正投影或背投影的方式在玻璃的不同表面显示各种信息；或者功能层为触控层，用户可通过对不同区域触控来实现例如对电子元件的操作。在图1c所示方式中，第一功能层34例如为调光层，如电致变色膜，能够改变玻璃颜色以起到装饰作用，或聚合物分散液晶，实现玻璃在透明和非透明状态之间的转换，第二功能层35例如为显示层，用于通过玻璃呈现图像、文字等信息。应理解的是，这些功能层内置或外接有配线以连接至例如电气元件。例如，在生产夹层玻璃时，能够直接将带有配线的功能层与玻璃板层压；或者，层压工艺时，仅将功能层与玻璃板层压，功能层上留置有供连接配线的插接件，在夹层玻璃应用于现场时再将配线插接于功能层。无论何种方式，尤其是存在多层功能层的情况下，各功能层的配线布置对能否顺利实施功能性效果至关重要。
38.根据本实用新型的方案，第一玻璃板和/或第二玻璃板设有供配线延伸穿过的开口。通过如此设计，功能层的配线从玻璃的内部接入或出线而非绕玻璃的边缘，具有外观上的优势，并且避免玻璃周边的元件对配线造成干扰或损伤。
39.具体而言，图1a所示方式中，为便于功能层14的配线的接入或引出，可选地在第二玻璃板12上设置开口，但并不排除在第一玻璃板11上设置开口的可能性，当采用第一玻璃板上开口的方式时，配线可经由中间层13穿过设置于第一玻璃板11上的开口。同样，图1b所示方式中，可选地在第一玻璃板21上设置开口以便于功能层24的配线的接入或引出。
40.如图1c并结合图2更清楚示出的，对于第三种方式的夹层玻璃30，第一玻璃板31和第二玻璃板32上均可设置开口以分别供第一功能层34的配线以及第二功能层35的配线接入或引出。当应用于车窗玻璃时，开口有利地设置在靠近车辆内部的玻璃板上，以使得配线易于引入车辆内部。此种情况下，第一玻璃板31具有朝向车辆外部的第一表面311和朝向车辆内部的第二表面312，第二玻璃板32具有朝向第二表面312的第三表面321和朝向车辆内部的第四表面322，相应地，第一功能层34夹设于中间层33与第一玻璃板31的第二表面312之间，第二功能层35夹设于第二玻璃板32的第三表面321和中间层33之间。其中，如图2所示，第二玻璃板32设有开口323供第一功能层34和第二功能层35的配线从第三表面321穿过并延伸至第四表面322。应理解的是，在满足车辆外部出线的情形下，也不排除在第一玻璃板31上设有开口供第一功能层34和第二功能层35的配线从第二表面312穿过并延伸至第一表面311。
41.在某些实施方式中，取决于玻璃板的取材和/或开口的形状和/或尺寸，开口可邻近玻璃板的边缘布置，针对多层功能层，可对应不同功能层在玻璃板的一个或多个边缘布置一个或多个开口。有利地，开口与玻璃板的边缘间隔1cm以上的距离，以确保玻璃在开口处的强度。在某些实施方式中，如图2所示，开口323邻近第二玻璃板32的边角区域布置。此种情况下，能够较好的保证开口周缘玻璃的强度。
42.为使得配线易于以稳固的方式定位于开口并且在成形开口时不会使得玻璃碎裂，开口具有至少一段圆弧段构成的截面形状。图2示例性示出一个圆形开口，然而，这并不意味着限制开口的数量和开口的形状。可选地，开口具有圆形、椭圆形、长圆形或多边形的截
面形状。应注意的是，此处“多边形”指三条或三条以上的线段首尾顺次连接所组成的封闭图形，其中一条或多条线段为直线或弧形，例如弧形三角形或弧形四边形。此外，开口的大小随配线尺寸而定，只要使得配线易于穿过并且玻璃板满足合适的力学性能。例如，采用圆形孔形式时，孔径通常大于等于1cm。
43.对于夹层玻璃来说，配线适于采用柔性印刷电路板(fpc，flexible printed circuit)，fpc是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种高度可靠性的可挠性印刷电路，具有配线密度高、重量轻、厚度薄的特点，可自由弯曲、折叠、卷绕。然而，这些特性相应使得fpc的强度不够高，作为活动部件的配线时工作寿命较短。一旦fpc破损，整个夹层玻璃则需要更换，从而引入额外的成本。因而，在某些实施方式中，从玻璃板内经由开口引出的配线还应尽量避免移动以保护配线的引线端子。
44.为此，配线延伸出开口的部分通过固定件至少部分地固定于玻璃板上邻近开口的位置。应理解的是，邻近开口的位置涵盖开口内的位置以及开口周缘的玻璃板的表面上的适当位置。在某些实施方式中，固定件可布置于开口中用以将配线固定。在某些实施方式中，固定件可布置于开口的周缘用以将配线固定于玻璃板的表面。在某些实施方式中，固定件可同时布置于开口内以及开口的周缘。对于固定件，适宜选用柔性固定件将配线固定，从而不会损伤配线引出部分或者玻璃板。作为选择，固定件包括胶体，可选地，胶体包括胶水、胶带、热熔胶、固体胶或者未例举的其它具有粘附作用的适合材质。例如，当采用布置于开口中的方式时，可采用胶水填充开口，即可实现对开口内配线的固定。
45.在某些实施方式中，可通过将固定件覆盖开口来实现将配线延伸出开口的部分固定。应理解的是，覆盖开口涵盖将开口内部和/或开口的周缘覆盖，固定件用于覆盖开口的部分也可以与配线相接触，从而可以起到限制配线位置的作用。如图3所示的一种实施方式，固定件40将第二功能层35的延伸出开口323的配线引出部分351固定于第二玻璃板32的表面，具体为第四表面322。并且，固定件40有利地至少部分覆盖开口323，以起到密封开口和/或固定配线的作用，防止外部水分或污物进入开口影响功能层的使用。这里应注意的是，图中固定件40的形状仅作为示例，并不意味着限制固定件为矩形或片状。此种方式中，固定件40可采用胶带，由于配线引出部分通常具有绝缘部分，可选地，胶带可采用普通胶带。
46.当夹层玻璃应用于活动玻璃时，如车辆上的车门玻璃、天窗玻璃，或者轮船上的窗玻璃，作为被玻璃驱动器驱动的运动部件，功能层的配线延伸出玻璃的部分同样易于在玻璃活动时受损断裂。为此，本实用新型有利地在玻璃驱动器的支架上设有连接部，并且配线延伸出玻璃的部分至少部分地通过连接部固定于支架。在某些实施方式中，连接部可以毗邻于所述开口，连接部与开口之间相对较近的距离，可以更有利于配线引出部分的位置的相对稳定。
47.以车门玻璃为例，车窗总成还包括玻璃升降器，由于车门玻璃使用过程中玻璃升降器的反复升降，为了解决车门玻璃装配后配线引出部分的晃动问题，还适宜在玻璃升降器邻近车窗玻璃的支架上设有连接部，从而配线延伸出车窗玻璃的部分至少部分地通过连接部固定于支架。在某些实施方式中，例如fpc的配线能够直接从开口引出并定位固定至玻璃表面之后再连接至其他元件，如玻璃升降器的支架。在某些实施方式中，引出的配线可定位固定至玻璃表面之后与转换器连接，利用转换器将扁平引线端转换成力学强度更高的线
体，随后将这些力学强度更高的线体选择合适的位置固定至玻璃升降器的支架。
48.对于不同的车型，玻璃升降器的支架设计各有不同，连接部的设计及相应的固定方式亦可不同，只要能够将配线引出部分固定在支架上的合适位置即可。可选地，连接部为支架上设置的一个或多个连接孔，配线引出部分穿过连接孔定位并通过例如电缆夹至少固定于邻近车窗玻璃的第一个连接孔，以确保车窗玻璃与支架相毗邻的位置处配线引出部分的连接稳定。可选地，配线引出部分亦可通过胶水或胶带等胶体粘接于连接孔处，或者通过焊接固定。可选地，连接部为支架上设置的一个或多个卡夹，配线引出部分可直接通过卡扣方式置入卡夹中实现固定。
49.以上所描述的各个实施方式中，本实用新型通过采用玻璃板上开口的设计，功能层的配线无需绕玻璃边缘接入或引出，能够有利地使得配线免受玻璃边缘区域其他元件的干扰，且具有外观上的优势。开口设计不仅适用于常规玻璃板的直线边缘，同样适用于非直线边缘的玻璃板。而且，从工艺来看，开口易于实施，能够节省成本和生产节拍，从而也为夹层玻璃产品的设计多元化和不同客户需求提供了更多的可行性。此外，配线引出部分的固定方式可选择胶粘或焊接，方式多样，且连接更稳定，避免运输、储存及使用过程中导致夹层玻璃功能性效果失效的不稳定因素。
50.这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本实用新型的夹层玻璃的各个可选部件的可选架构、形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
51.以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。