引擎润滑油路结构的制作方法

1.本实用新型是关于一种引擎润滑油路结构，尤指一种适用于摩托车的引擎润滑油路结构。


背景技术：

2.现有四行程内燃机引擎运转时，需要有适当的机油于各部件进行润滑与冷却。因此，引擎曲轴箱体内必须配置机油泵(oil pump)泵动机油，并经由油路将机油带至引擎各部件。引擎运转时，机油会被连续泵动并且喷洒至各机件进行润滑，滴落的机油则缓慢回流至引擎底部腔室(俗称油底壳)积存。
3.如图3，为现有引擎润滑油路结构的剖视分解图。图中出示一种引擎润滑油路结构91，主要包括有一引擎箱体92、一吸油管923、一机油泵93、一油底盖94、一机油滤网95以及一弹簧96。引擎箱体92包括一第一箱体油管921以及一第二箱体油管922，吸油管923固定于引擎箱体92底部吸油油路的开口920，套入一机油滤网95与一弹簧96，通过在油底盖94锁入一密封环941，使弹簧96可压紧固定机油滤网95，并密封引擎箱体92底部使机油不漏出引擎。
4.当引擎持续运转时，机油会连续被机油泵93吸入油路中并喷洒至各机件上，机油回流补充引擎底部腔室的速度相对较慢，因此运转时机油液面会低于静止状态的液面，尤其是引擎高转速运转时。为了防止机油液面下降使机油泵93吸油口吸入空气，产生气泡导致润滑失效，机油吸入口通常设计于引擎箱体92的最底部，并且通常设计利用机油滤网95过滤吸入的机油。然而，在现有技术中，吸油管923一般以锁入或压入的方式固定于引擎箱体92的结构中，因此吸油管923与引擎箱体92的第二箱体油管922配合处须有一定要求的加工与组装处理，使得成本较高。
5.发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎润滑油路结构，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的是在提供一种引擎润滑油路结构，通过一体式设计所形成的管状油路导通路径可有效减少另一吸油管的制造与组装，且不须通过额外加工与引擎箱体结合处的螺纹孔或紧配孔等施作方式，既可降低成本也可避免吸油管掉落的风险。
7.为达成上述目的，本实用新型的引擎润滑油路结构包括有一引擎箱体以及一机油泵。引擎箱体包括一第一箱体油管、一第二箱体油管以及一箱体吸油管。机油泵容置于引擎箱体内，连接第一箱体油管以及第二箱体油管。其中，第一箱体油管、第二箱体油管以及箱体吸油管是与引擎箱体为同材质的一体式结构，形成一管状油路导通路径。
8.通过上述设计，本实用新型的一体式结构可有效减少引擎润滑油路结构的零件数量及组装步骤，同时可降低吸油管掉落的风险，实为一最佳化设计。
9.上述引擎箱体可开设有一开孔，并于该开孔盖设一油底盖，必要时可将机油由开
孔排出，方便进行维修及保养作业。
10.上述引擎润滑油路结构可更包括一机油滤网，套设于箱体吸油管上，以过滤机油杂质，避免异物再次吸入至引擎油路中而影响机件的正常运作。
11.上述引擎润滑油路结构可更包括一弹簧，夹设于机油滤网与油底盖之间，压紧固定机油滤网。
12.上述可更包括一密封环，以增进油底盖的密封性，避免机油意外由引擎箱体的开孔与油底盖间的缝隙中渗出。
13.上述箱体吸油管可为圆锥状，其依流场与模具开模角度设计出最佳形状。
14.上述箱体吸油管的吸油开口可位于箱体吸油管的最低点，其有效防止当机油液面下降时，机油泵意外吸入空气产生气泡而导致润滑失效。
15.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式及说明书附图加以阐述。
附图说明
16.图1是本实用新型一较佳实施例的引擎润滑油路结构的剖视组合图。
17.图2是本实用新型一较佳实施例的引擎润滑油路结构的剖视分解图。
18.图3是现有引擎润滑油路结构的剖视分解图。
19.主要元件符号说明：
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引擎润滑油路结构
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引擎箱体
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20
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开孔
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21
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第一箱体油管
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22
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第二箱体油管
[0025]
23
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箱体吸油管
[0026]
230
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吸油开口
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机油泵
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油底盖
[0029]
41
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密封环
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机油滤网
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弹簧
[0032]
91
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引擎润滑油路结构
[0033]
92
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引擎箱体
[0034]
920
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开口
[0035]
921
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第一箱体油管
[0036]
922
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第二箱体油管
[0037]
923
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吸油管
[0038]
93
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机油泵
[0039]
94
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油底盖
[0040]
941
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密封环
[0041]
95
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机油滤网
[0042]
96
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弹簧
具体实施方式
[0043]
如图1及图2所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎润滑油路结构的剖视组合图以及剖视分解图。图中出示了一种引擎润滑油路结构1，主要包括有一引擎箱体2、一机油泵3、一油底盖4、一机油滤网5以及一弹簧6。
[0044]
引擎箱体2包括一第一箱体油管21、一第二箱体油管22以及一箱体吸油管23，本实施例的箱体吸油管23为圆锥状，其依流场与模具开模角度设计出最佳形状，而箱体吸油管23的吸油开口230位于箱体吸油管23的最低点，其有效防止当机油液面下降时，机油泵3意外吸入空气产生气泡而导致润滑失效。本实用新型的主要特征在于：第一箱体油管21、第二箱体油管22以及箱体吸油管23是与引擎箱体2为同材质的一体式结构，形成一管状油路导通路径。此外，引擎箱体2开设有一开孔20，并于该开孔20盖设一油底盖4，所述油底盖4在本实施例中是锁入一密封环41，以增进油底盖4的密封性，避免机油意外由引擎箱体2的开孔20与油底盖4间的缝隙中渗出。
[0045]
此外，机油泵3容置于引擎箱体2内，连接第一箱体油管21以及第二箱体油管22，以将回流至引擎箱体2底部的机油，再次吸入至油路中并喷洒至引擎的各机件上。机油滤网5套设于箱体吸油管23上，可过滤机油杂质，避免异物再次吸入至引擎油路中而影响机件的正常运作。弹簧6夹设于机油滤网5与油底盖4之间，压紧固定机油滤网5。
[0046]
通过上述设计，本实用新型通过一体式设计所形成的管状油路导通路径可有效减少另一吸油管的制造与组装，且不须通过额外加工与引擎箱体结合处的螺纹孔或紧配孔等施作方式，既可降低成本也可避免吸油管掉落的风险。
[0047]
上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件所要求的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。