一种汽车过滤器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车过滤器。


背景技术：

2.随着社会的不断发展进步，人们生活水平的不断提高，汽车已经普及到千家万户，使用范围越来越广。然而，随着汽车使用量的不断增加，汽车尾气给环境带来的影响也越来越大，尤其对城市环境的危害很大。但是，现有的过滤器的效果一般，难以满足日常环境保护的需求。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车过滤器，用于解决现有技术中过滤器的效果一般难以满足日常环境保护需求的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种汽车过滤器，包括依次连接的尾气输入口、过滤器本体、等离子体发生机构、发电机构和尾气排放口；所述过滤器本体内设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第二空腔的外侧；所述第一空腔内设有可充电电池，所述第二空腔内设有依次排列的微粒过滤网、正极电杆、负极电杆和抗菌过滤网；所述发电机构包括发电机构本体、转轴、风扇和发电器，所述风扇固定连接在所述转轴上；所述转轴的一端可转动连接在所述发电机构本体内，另一端固定连接于所述发电器的输入旋转端；所述正极电杆、负极电杆、等离子体发生机构的电极和发电器分别连接于所述可充电电池。
5.进一步地，所述过滤器本体内还设有活性碳层，所述活性碳层位于所述抗菌过滤网的一侧。
6.进一步地，所述等离子体发生机构包括等离子体发生机构本体、介质阻挡体、内电极和外电极；所述外电极套设于所述介质阻挡体外，所述介质阻挡体置于所述等离子体发生机构本体内；所述内电极置于所述介质阻挡体内，并且与所述介质阻挡体的内壁之间留有空隙。
7.进一步地，所述离子体发生机构本体和介质阻挡体均呈圆筒状结构，内电极呈圆柱状结构。
8.进一步地，所述可充电电池为锂电池。
9.如上所述，本实用新型的一种汽车过滤器，通过巧妙的设计，将尾气依次通过微粒过滤网、正极电杆、负极电杆、抗菌过滤网和活性碳层实现过滤吸附降解的作用，随后通过等离子体发生机构进一步增加净化效果。通过等离子体发生机构中的缝隙增加尾气的流速，使得风扇高速转动通过发电器把机械能转化为电能进行充电，从而有利于可持续发展节能环保。
附图说明
10.图1显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的框架示意图；
11.图2显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的结构示意图；
12.图3显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的主视图；
13.图4显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的侧视图；
14.图5显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的俯视图；
15.图6显示为本实用新型实施例中一种汽车过滤器的仰视图。
16.对应说明书附图内的附图标记参考如下：
17.尾气输入口1，过滤器本体2，可充电电池21，微粒过滤网22，正极电杆23，负极电杆24，抗菌过滤网25，活性碳层26，等离子体发生机构3，离子体发生机构本体31，介质阻挡体32，内电极33，外电极34，发电机构4，发电机构本体41，转轴42，风扇43，发电器44，尾气排放口5。
具体实施方式
18.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
19.请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
20.如图1至图6所示，本实用新型提供一种汽车过滤器，包括依次连接的尾气输入口1、过滤器本体2、等离子体发生机构3、发电机构4和尾气排放口5。
21.过滤器本体2内设有第一空腔和第二空腔，第一空腔位于第二空腔的外侧。第一空腔内设有可充电电池21，可充电电池21为锂电池，第二空腔内设有依次排列的微粒过滤网22、正极电杆23、负极电杆24和抗菌过滤网25。微粒过滤网22用于滤除尾气中0.1um以上的微粒和细菌，正极电感23和负极电杆24与可充电电池21连接通电后进一步对过滤后的尾气进行降解吸附，抗菌过滤网25用于进一步滤除尾气中的细菌。过滤器本体2内还设有活性碳层26，活性碳层26位于抗菌过滤网25的一侧，活性炭层用于吸附尾气中的有害气体。
22.等离子体发生机构3包括等离子体发生机构本体31、介质阻挡体32、内电极33和外电极34，离子体发生机构本体31和介质阻挡体32均呈圆筒状结构，内电极33呈圆柱状结构。外电极34套设于介质阻挡体32外，介质阻挡体32置于等离子体发生机构本体31内。内电极33置于介质阻挡体32内，并且与介质阻挡体32的内壁之间留有空隙。可充电电池21与内电极33和外电极34连接，对其通电后内电极与介质阻挡体32的内壁之间的间隙中形成放电区域产生等离子体。尾气从介质阻挡体32进入到放电区域后，由于在狭小的间隙中等离子体的浓度非常高，所以能够充分接触到等离子体，以至于增加了净化效果。
23.发电机构4包括发电机构本体41、转轴42、风扇43和发电器44，风扇43固定连接在
转轴42上。转轴42的一端可转动连接在发电机构本体41内，另一端固定连接于发电器44的输入旋转端，发电器44的输出端连接于可充电电池21对其进行充电。由于节流原理，当尾气从介质阻挡体1内进入狭小的间隙中，增加了尾气的流速，从而在进一步提高净化效果的同时使得风扇43高速转动，使得发电器44持续发电给可充电电池21进行充电。
24.当使用时，尾气从尾气输入口1进入，通过过滤器本体2和等离子体发生机构3进行净化，最后从尾气排放口5排出。
25.综上所述，本实用新型的一种汽车过滤器，通过巧妙的设计，将尾气依次通过微粒过滤网、正极电杆、负极电杆、抗菌过滤网和活性碳层实现过滤吸附降解的作用，随后通过等离子体发生机构进一步增加净化效果。通过等离子体发生机构中的缝隙增加尾气的流速，使得风扇高速转动通过发电器把机械能转化为电能进行充电，从而有利于可持续发展节能环保。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。
26.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种汽车过滤器，其特征在于：包括依次连接的尾气输入口(1)、过滤器本体(2)、等离子体发生机构(3)、发电机构(4)和尾气排放口(5)；所述过滤器本体(2)内设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于所述第二空腔的外侧；所述第一空腔内设有可充电电池(21)，所述第二空腔内设有依次排列的微粒过滤网(22)、正极电杆(23)、负极电杆(24)和抗菌过滤网(25)；所述发电机构(4)包括发电机构本体(41)、转轴(42)、风扇(43)和发电器(44)，所述风扇(43)固定连接在所述转轴(42)上；所述转轴(42)的一端可转动连接在所述发电机构本体(41)内，另一端固定连接于所述发电器(44)的输入旋转端；所述正极电杆(23)、负极电杆(24)、等离子体发生机构(3)的电极和发电器(44)分别连接于所述可充电电池(21)。2.根据权利要求1所述的一种汽车过滤器，其特征在于：所述过滤器本体(2)内还设有活性碳层(26)，所述活性碳层(26)位于所述抗菌过滤网(25)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车过滤器，其特征在于：所述等离子体发生机构(3)包括等离子体发生机构本体(31)、介质阻挡体(32)、内电极(33)和外电极(34)；所述外电极(34)套设于所述介质阻挡体(32)外，所述介质阻挡体(32)置于所述等离子体发生机构本体(31)内；所述内电极(33)置于所述介质阻挡体(32)内，并且与所述介质阻挡体(32)的内壁之间留有空隙。4.根据权利要求3所述的一种汽车过滤器，其特征在于：所述离子体发生机构本体(31)和介质阻挡体(32)均呈圆筒状结构，内电极(33)呈圆柱状结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车过滤器，其特征在于：所述可充电电池(21)为锂电池。

技术总结
本实用新型提供一种汽车过滤器，包括依次连接的尾气输入口、过滤器本体、等离子体发生机构、发电机构和尾气排放口；过滤器本体内设有第一空腔和第二空腔，第一空腔位于所述第二空腔的外侧；第一空腔内设有可充电电池，第二空腔内设有依次排列的微粒过滤网、正极电杆、负极电杆和抗菌过滤网；发电机构包括发电机构本体、转轴、风扇和发电器，风扇固定连接在转轴上。本实用新型将尾气依次通过微粒过滤网、正极电杆、负极电杆、抗菌过滤网和活性碳层实现过滤吸附降解，通过等离子体发生机构进一步增加净化效果。等离子体发生机构中的缝隙增加尾气的流速，使得风扇高速转动通过发电器把机械能转化为电能进行充电，从而有利于可持续发展节能环保。节能环保。节能环保。


技术研发人员：梁休海
受保护的技术使用者：昆山璐安捷汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.07.01
技术公布日：2022/7/11