一种后排气歧管的制作方法

1.本实用新型涉及废气处理技术领域，特别是涉及一种后排气歧管。


背景技术：

2.伴随着国内排放法规升级及发动机功率密度不断的提升，传统发动机空气系统优化基本依靠增压器匹配及增压器效率提升，单纯依靠增压器的自身的效率提升，往往提升效果有限，且排气歧管的相应设计会对增压器产生较大影响。
3.目前，现有技术中的排气歧管具有如下缺陷：第一种传统的后排气歧管：由于没有设计放气腔体，无相应的气体管路，造成了增压器涡端放气区域为封闭区域（如图1和图2所示），导致增压器放气阀开启背压大，开启响应速度慢，涡轮机做功效率下降，不利于内燃机性能提升；第二种传统的后排气歧管：由于设计的对应放气腔体体积有限，后排气歧管i区（如图3、图4、图5和图6所示）会存在因增压器放气阀开启导致放气阀废气与做功废气两股气体相撞的问题，影响了增压器排气效率，不利于内燃机性能提升；第三种传统的后排气歧管（如图7、图8、图9和图10）：
①
在非放气工况，后排气歧管部分区域产生负压，影响增压器效率：由于设计的后排气歧管空腔较大，在增压器运行无需放气的工况时候，做功废气会立即产生膨胀，后排气歧管ii区域（如图10所示）内会产生负压，产生涡流，影响增压器做功；
②
在放气工况，后排气歧管入口区域气流扰动，影响增压器效率：由于放气阀直径比做功区域小很多，因此放气阀废气流速远大于做功废气流速，因此交汇处会产生气体相互干扰，不利于增压器排气做功；
③
在放气工况，后排气歧管部分区域产生负压，影响增压器效率：由于放气量仅占排气量比值≤25%，但是第三种传统后排气歧管的设计仅控制入口面积和出口面积，因此放气废气对应的管路与后排气歧管管路体积比值约为50%，导致放气废气在管路中会发生膨胀，产生涡流，影响增压器做功。
4.因此，性能良好的后排气歧管亟待出现。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种后排气器歧管，连接于设置有做功流体区和放气区的增压器，其包括管体和设置于所述管体内的导流部，通过导流部对做功废气和放气废气各自动路径的限定，以解决现有技术中增压器放气阀的开启背压大、做功废气和放气废气互相干扰、后排气歧管内产生负压而导致增压器效率低、影响增压器做功以及降低内燃机性能的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后排气歧管，连接于增压器上，所述增压器上设置有做功流体区和放气区，所述后排气歧管包括：
7.管体，所述管体内设置有做功流体排放腔和流体放气腔；
8.导流部，设置于所述管体内，且位于所述做功流体排放腔和所述流体放气腔之间，所述导流部用于将所述做功流体排放腔和流体放气腔分割为独立的腔体；
9.第一止逆板，设置于所述做功流体排放腔内，并与所述导流部的侧壁连接，所述第
一止逆板用于限制由所述流体放气腔流出的流体流向所述做功流体排放腔内；
10.第二止逆板，设置于所述流体放气腔内，并与所述导流部的侧壁连接，所述第二止逆板用于限制由所述做功流体排放腔流出的流体流向所述流体放气腔内。
11.本实用新型的一些实施例中，所述第一止逆板与所述导流部远离所述增压器的端部连接。
12.本实用新型的一些实施例中，所述第二止逆板与所述导流部的中部连接，且所述第一止逆板与所述导流部之间保持预设夹角。
13.本实用新型的一些实施例中，所述导流部长度小于所述管体的长度，以引导所述做功流体排放腔内的流体和所述流体放气腔内的流体在所述导流部的出气端混合。
14.本实用新型的一些实施例中，所述导流部的长度占所述管体长度的75%-85%。
15.本实用新型的一些实施例中，所述做功流体排放腔的进气端和所述做功流体区相对设置，所述流体放气腔的进气端和所述放气区相对设置。
16.本实用新型的一些实施例中，所述导流部的进气端相对所述增压器的涡端的鼻梁结构设置，且所述导流部的进气端连接于所述鼻梁结构。
17.本实用新型的一些实施例中，所述管体的出气端处设置有并排设置的第一区域和第二区域，所述第一区域位于所述做功流体排放腔的出气端一侧，所述第二区域位于所述流体放气腔的出气端一侧；其中，
18.所述第一区域和所述第二区域的面积比值根据所述增压器的做功废气量的比值与放气量的比值确定。
19.本实用新型的一些实施例中，所述导流部的中心线过所述第一区域和第二区域之间接触线的中点。
20.本实用新型的一些实施例中，所述第一区域和所述第二区域之间的接触线为曲线，所述导流部的纵截面为弧形。
21.本实用新型实施例提供一种后排气歧管，其连接于所述增压器上，所述增压器上设置有做功流体区和放气区，所述后排气歧管包括：管体，所述管体内设置有做功流体排放腔和流体放气腔；导流部，设置于所述管体内，且位于所述做功流体排放腔和所述流体放气腔之间，用于限制由所述做功流体区流出的流体向所述流体放气腔流动，还用于限制由所述放气区流出的流体向所述做功流体排放腔流动，避免了做功废气和放气废气会互相干扰的情况出现，且避免了做功废气会流向流体放气腔产生涡流，流体放气腔产生负压的情况出现，以及放气废气在管体内发生膨胀，保证了增压器的做功效率和排气效率，使得增压器做功稳定，从而提升了内燃机的性能。
附图说明
22.图1是现有技术中第一种传统的后排气歧管的结构示意图；
23.图2是图1中“a-a”剖视图；
24.图3是现有技术中第二种传统的后排气歧管的立体图；
25.图4是现有技术中第二种传统的后排气歧管的主视图；
26.图5是图4中“b-b”剖视图；
27.图6是现有技术中第二种传统的后排气歧管中放气阀废气的流动路径示意图；
28.图7是现有技术中第三种传统的后排气歧管的立体图；
29.图8是现有技术中第三种传统的后排气歧管的主视图；
30.图9是图8中“c-c”剖视图；
31.图10是现有技术中ii区域位置示意图；
32.图11是本实用新型实施例中一种后排气歧管的立体图；
33.图12是本实用新型实施例中一种后排气歧管的剖视图；
34.图13是本实用新型实施例中一种后排气歧管的仰视图；
35.图14是本实用新型实施例中增压器的涡端示意图。
36.图中，
37.1、导流部；11、第一止逆板；12、第二止逆板；
38.2、管体；21、做功流体排放腔；22、流体放气腔；23、第一区域；24、第二区域；25、中点；
39.3、鼻梁结构；
40.4、做功流体区；
41.5、放气区；
42.6、放气阀；
43.7、放气腔体。
具体实施方式
44.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
45.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
46.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
47.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
48.如图11和图14所示，本实用新型实施例优选实施例的一种后排气歧管，其连接于增压器上，增压器上设置有做功流体区4和放气区5，后排气歧管包括：管体2，管体2内设置有做功流体排放腔21和流体放气腔22；导流部1，设置于管体2内，且位于做功流体排放腔21和流体放气腔22之间，用于限制由做功流体区4流出的流体向流体放气腔22流动，还用于限制由放气区5流出的流体向做功流体排放腔21流动，避免了做功废气和放气废气会互相干
扰的情况出现，且避免了做功废气会流向流体放气腔22产生涡流，流体放气腔22产生负压的情况出现，以及放气废气在管体2内发生膨胀，保证了增压器的做功效率和排气效率，使得增压器做功稳定，从而提升了内燃机的性能。
49.如图14，根据本实用新型的一些实施例中，增压器包括放气区5、放气阀6、鼻梁结构3、做功流体区4。
50.如图12，根据本实用新型的一些实施例中，导流部1的进气端延伸至管体2的内部，且导流部1的长度小于管体2的长度，以引导做功流体排放腔21内的流体和流体放气腔22内的流体在导流部1的出气端混合。
51.需说明的是，导流部1的长度小于管体2的长度，且导流部1的进气端延伸至管体2的进气端，以在管体2内及导流部1的出气端形成未分隔的空腔，当做功废气和放气废气流动至导流部1的出气端后流出管体2前进行混合，便于做功废气和放气废气的排放，保证增压器的排气和做功。
52.如图12，为了保证做功废气和放气废气在管体2内的混合，且不会出现现有技术中出现的两个流体互相干扰或产生负压、流体膨胀的问题，根据本实用新型的一些实施例中，将导流部1的长度设置为占管体2长度的75%-85%。
53.优选的，将导流部1的长度设置为管体2长度的80%。
54.如图12，根据本实用新型的一些实施例中，后排气歧管还包括第一止逆板11和第二止逆板12，导流部1设置于管体2内，且位于做功流体排放腔21和流体放气腔22之间，导流部1用于将做功流体排放腔21和流体放气腔22分割为独立的腔体。
55.第一止逆板11设置于做功流体排放腔21内，并与导流部1的侧壁连接，第一止逆板11用于限制由流体放气腔22流出的流体流向做功流体排放腔21内。
56.第二止逆板12设置于流体放气腔22内，并与导流部1的侧壁连接，第二止逆板12用于限制由做功流体排放腔21流出的流体流向流体放气腔22内。
57.通过设置的第一止逆板11和第二止逆板12，能够分别对做功流体排放腔21和流体放气腔22内流经的流体进行导向，同时，由于做功流体排放腔21和流体放气腔22内流出的流体具体一定流速，在其流出做功流体排放腔21和流体放气腔22后，会在两者的汇合处形成湍流，极易使流体出现倒流的情况，通过第一止逆板11和第二止逆板12对做功流体排放腔21和流体放气腔22流出的流体进行流向限制以及在流体汇合处进行阻挡，从而能够有效地防止流体倒流而影响排气效率。
58.第一止逆板11与导流部1远离增压器的端部连接。第一止逆板11为一弧形板，且第一止逆板11顺着流体在做功流体排放腔21中的出气方向设置。
59.第二止逆板12与导流部1的中部连接，且第二止逆板12与导流部1之间保持预设夹角。第二止逆板12为弧形板，且第二止逆板12弧顶远离导流部1设置。第二止逆板12顺着流体放气腔22内的流体流向倾斜设置。
60.如图11和图14，根据本实用新型的一些实施例中，做功流体排放腔21的进气端和增压器的做功流体区4相对设置，流体放气腔22的进气端和增压器的放气区5相对设置，进一步的，使得做功废气由做功流体区4顺畅的流入到做功流体排放腔21内，使得放气废气由放气区5顺畅地流入到流体放气腔22，避免了两股流体互相干扰，保证各股流体的流动路径最短。
61.需说明的是，本实用新型的后排气歧管在管体2内设置对应放气区5的流体放气腔22，不会出现增压器放气阀6开启背压大，开启缓慢的情况，保证涡轮机的做功效率，保证了内燃机性能的提升；且不会出现放气废气和做功废气相撞干扰的问题，保证了增压器的排气效率。
62.如图11和图14，根据本实用新型的一些实施例中，导流部1的进气端相对增压器的涡端的鼻梁结构3设置，且导流部1的进气端连接（接触）于鼻梁结构3，避免了做功废气和放气废气在进入到后排气歧管之前不会互相干扰，保证了增压器的排气效率，保证了内燃机性能的提升。
63.如图13，根据本实用新型的一些实施例中，管体2的出气端处设置有并排设置的第一区域23和第二区域24，第一区域23位于做功流体排放腔21的出气端一侧，第二区域24位于流体放气腔22的出气端一侧。具体的，做功流体排放腔21对应管体2的出气端的第一区域23，流体放气腔22对应管体2的出气端的第二区域24，且第一区域23和第二区域24的面积比值根据增压器的做功废气量的比值与放气量的比值确定，保证了增压器的做功废气和放气废气能够按需排放，不会使得两股流体在对应的腔体内产生膨胀或涡流，保证增压器做功的稳定性。
64.如图13，根据本实用新型的一些实施例中，导流部在管体2方向上的中心线过第一区域23和第二区域24之间接触线的中点25，满足增压器的排气或放气要求，保证了增压器的做功稳定性，提升了内燃机的性能。
65.如图13，根据本实用新型的一些实施例中，第一区域23和第二区域24之间的接触线为曲线，导流部1的纵截面为弧形，保证了做功废气和放气废气的流动性。
66.如图12，根据本实用新型的一些实施例中，导流部1包括：导流板。
67.需说明的是，本实用新型的实施例中，导流部1优先设置为导流板，但不限定于导流板。
68.综上，本实用新型实施例提供一种后排气歧管，其连接于增压器上，增压器上设置有做功流体区和放气区，后排气歧管包括：管体，管体内设置有做功流体排放腔和流体放气腔；导流部，设置于管体内，且位于做功流体排放腔和流体放气腔之间，用于限制由做功流体区流出的流体向流体放气腔流动，还用于限制由放气区流出的流体向做功流体排放腔流动，避免了做功废气和放气废气会互相干扰的情况出现，且避免了做功废气会流向流体放气腔产生涡流，流体放气腔产生负压的情况出现，以及放气废气在管体内发生膨胀，保证了增压器的做功效率和排气效率，使得增压器做功稳定，从而提升了内燃机的性能。
69.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。