一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别是涉及一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构。


背景技术：

2.大部分船用柴油机采用了涡轮增压技术，涡轮增压技术对提高柴油机效率极其重要。轴承壳是增压器的重要部件之一，起着安装和固定轴承系统，安装和连接增压器涡端的所有壳体零件的作用。目前，涡轮增压器的轴承壳结构有两种形式，第一种是轴承壳是一体的形式；第二种是将原有一体的轴承壳，在涡端被分为轴承壳和涡端油封两部分结构的形式，涡端油封固定在轴承壳上。上述两种形式都有其不足之处，第一种形式的缺点：当出现事故状况时，高速运转的增压器会损害轴承壳，而轴承壳是一体的，所以只能更换整个轴承壳，这将造成很大的经济损失。第二种形式的不足：虽然将靠近涡端的轴承壳分为轴承壳和油封两个部分，但是高速运转下的增压器，存在涡端油封松动并发生移动的风险，这将导致涡端油封结构磨损轴承壳和涡端隔热墙，会损害增压器结构，将带来不安全性和经济损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，固定效果更好，防止涡端油封发生轴向移动与轴承壳和涡端隔热墙发生碰撞和磨损，增强增压器运行时的安全性。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，包括轴承壳、涡端油封、涡端隔热墙，所述轴承壳、涡端油封之间孔轴配合，且通过台阶定位，所述涡端隔热墙对应涡端油封设有油封配合面，所述油封配合面上设有多个限位凸台，所述限位凸台用于对涡端油封轴向限位，锁定涡端油封的位置，相邻限位凸台之间形成间隙，有利于气体在间隙中流动，增强强涡端的散热能力。
6.优选地，所述油封配合面呈环形，所述限位凸台的数量为三个，三个限位凸台在油封配合面上呈120
°
夹角。
7.优选地，所述限位凸台的直径为油封配合面宽度的2/3。
8.优选地，所述限位凸台、涡端油封之间留有配合间隙，所述配合间隙供涡端隔热墙受热膨胀。
9.优选地，所述配合间隙为0.2mm。
10.优选地，涡端油封对应涡端隔热墙的一端设有配合卡口，所述配合卡口具有径向面、轴向面，所述轴向面用于与限位凸台配合，所述径向面与涡端隔热墙之间留有过流间隙。
11.由于采用了上述技术方案，与现有两种方式轴承壳相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.涡端隔热墙、涡端隔热墙凸台、涡端隔热墙和涡端油封配合间隙、涡端油封和轴承壳结构方式，可以在保证充分固定涡端油封结构的前提之下，避免涡端油封松动并发生移动，进而损害轴承壳和涡端隔热墙结构的风险。提高增压器运行时的安全性，减少增压器结构损害带来的经济损失。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为涡端隔热墙的结构示意图。
15.附图标记
16.附图中，1为涡端隔热墙，2为限位凸台，3为配合间隙，4为涡端油封，5为轴承壳，6为油封配合面。
具体实施方式
17.参见图1、图2，为一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构的实施例，包括涡端隔热墙1、限位凸台2、涡端隔热墙和涡端油封的配合间隙3、涡端油封4、轴承壳5、油封配合面6。
18.限位凸台的数量、周向夹角和与涡端油封的配合间隙大小，需综合考虑受力和与相邻部件之间的配合间隙。本实施例中，所述限位凸台2是呈120
°
分布的三个圆柱体凸台，凸台直径为油封配合面6宽度的2/3，使限位凸台2与涡端油封4有足够的接触面积，进而达到固定涡端油封4效果。本实施例中，凸台与涡端油封配合间隙为0.2mm。所述限位凸台2数量为3个，是为了保证涡端隔热墙和涡端油封之间的足够的间隙，便于对流换热的进行，加强涡端的散热效果，该间隙要预留足够的尺寸，其尺寸要匹配涡端隔热墙受热膨胀的尺寸增加量。
19.涡端油封对应涡端隔热墙的一端设有配合卡口，所述配合卡口具有径向面、轴向面，所述轴向面用于与限位凸台配合，所述径向面与涡端隔热墙之间留有过流间隙。
20.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。


技术特征：
1.一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，包括轴承壳、涡端油封、涡端隔热墙，其特征在于：所述轴承壳、涡端油封之间孔轴配合，且通过台阶定位，所述涡端隔热墙对应涡端油封设有油封配合面，所述油封配合面上设有多个限位凸台，所述限位凸台用于对涡端油封轴向限位，锁定涡端油封的位置，相邻限位凸台之间形成间隙，有利于气体在间隙中流动，增强强涡端的散热能力。2.根据权利要求1所述的一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，其特征在于：所述油封配合面呈环形，所述限位凸台的数量为三个，三个限位凸台在油封配合面上呈120
°
夹角。3.根据权利要求1所述的一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，其特征在于：所述限位凸台的直径为油封配合面宽度的2/3。4.根据权利要求1所述的一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，其特征在于：所述限位凸台、涡端油封之间留有配合间隙，所述配合间隙供涡端隔热墙受热膨胀。5.根据权利要求4所述的一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，其特征在于：所述配合间隙为0.2mm。6.根据权利要求1所述的一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，其特征在于：涡端油封对应涡端隔热墙的一端设有配合卡口，所述配合卡口具有径向面、轴向面，所述轴向面用于与限位凸台配合，所述径向面与涡端隔热墙之间留有过流间隙。

技术总结
本实用新型公开了一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，固定效果更好，防止涡端油封发生轴向移动与轴承壳和涡端隔热墙发生碰撞和磨损，增强增压器运行时的安全性。一种混流涡轮增压器涡端油封固定结构，包括轴承壳、涡端油封、涡端隔热墙，所述轴承壳、涡端油封之间孔轴配合，且通过台阶定位，所述涡端隔热墙对应涡端油封设有油封配合面，所述油封配合面上设有多个限位凸台，所述限位凸台用于对涡端油封轴向限位，锁定涡端油封的位置，相邻限位凸台之间形成间隙，有利于气体在间隙中流动，增强强涡端的散热能力。强强涡端的散热能力。强强涡端的散热能力。


技术研发人员：王振洪 王强 黄礼洋 刘扬 何福勇 祝磊 袁小平 伍将
受保护的技术使用者：重庆江增船舶重工有限公司
技术研发日：2022.04.24
技术公布日：2022/7/11