用于车辆的驱动装置的制作方法

技术特征：
1.一种用于车辆的驱动装置，其具有电机(1)，电机的转子轴(5)构造成具有内齿部的空心轴，具有外齿部(16)的、与空心轴同轴的变速器驱动轴(17)被插入所述空心轴中，尤其是用以形成传递力矩的配合齿部(15)，其中，转子轴(5)在中间连接有转子轴转动轴承(9)的情况下向外被引导穿过电机壳体(13)的轴承开口(11)，变速器驱动轴(17)具有对中座(27)，对中座以紧的间隙配合的方式与转子轴(5)的内周部贴靠，其中，变速器驱动轴(17)在行驶运行中由于径向作用的运行力(f
r
)的加载而弯曲(d)，其特征在于，为了减小弯曲应力(d)，变速器驱动轴(17)的对中座(27)在没有相对于转子轴转动轴承(9)的轴向错位的情况下布置成与转子轴转动轴承(9)轴向对齐。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，为了进一步减小轴弯曲应力，转子轴转动轴承(9)实现成能轴向移动的——尤其是弹簧预紧的——浮动轴承。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，构造在变速器驱动轴(17)上的外齿部(16)布置成通过轴向错位(a)相对于转子轴转动轴承(9)错开。4.根据权利要求1、2或3所述的驱动装置，其特征在于，变速器驱动轴(17)利用其电机侧的轴端侧(25)伸入转子轴(5)中，对中座(27)直接地——也就是说在没有外齿部(16)作为中间层的情况下——在电机侧的轴端侧(25)处终止，和/或尤其是对中座(27)在朝向变速器侧的轴端侧(29)的方向上过渡到直径减小的轴区段(31)中，并在进一步的轴向走向中过渡到直径变大的外齿部(16)中。5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，变速器驱动轴(17)在中间连接有变速器转动轴承(35)、尤其是固定轴承的情况下转动支承在变速器壳体(37)中，变速器驱动轴(17)的为变速器转动轴承(35)配设的轴承座(30)直接地——也就是说在没有齿部或其它功能区段作为中间层的情况下——在变速器侧的轴端侧(29)处终止。6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，管形的油喷管(39)伸入转子轴(5)的空腔中，油喷管是转子内冷却系统的组成部分，油喷管(39)与转子轴内周部一起限定环形间隙(41)，润滑和/或冷却介质体积流(m)能通过油喷管(39)经由溢流开口(47)被引导到环形间隙(41)中。7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，在变速器驱动轴(17)的对中座(27)中构造有轴向的流动通过部(51)，尤其是变速器驱动轴(17)的直径减小的轴区段(31)与转子轴内周部一起限定轴向的流动槽(53)，从而环形间隙(41)通过构造在对中座(27)处的流动通过部(51)并且通过轴向的流动槽(53)与配合齿部(15)在流动技术上相连接。8.一种用于制造用于根据上述权利要求中任一项所述的驱动组件的变速器驱动轴(17)的方法，其中，提供由能硬化的钢制成的轴坯件(57)，在轴坯件中不仅形成有对中座(27)而且形成有轴承座(30)，其中，在热处理步骤中将轴坯件(57)硬化、尤其是在具有轴挠曲的构件变形的情况下将轴坯件硬化，在随后的校直步骤中，借助于夹紧工具(55)在两个轴向彼此间隔开的夹紧部位上夹紧硬化的轴坯件(57)，并以过程力(f)使轴坯件塑性变形以减小构件变形，尤其是这两个夹紧部位分别是构造在轴端侧(25、29)上的轴承座(30)和对中座(27)。9.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，变速器驱动轴(17)和转子轴(5)形成轴复合结构，轴复合结构以三点支承的方式转动支承在驱动装置中，尤其是在轴复合结构端侧(25、29)上分别通过固定轴承(33、35)支承在电机壳体(13)上以及变速器
壳体(37)上并且通过中间的浮动轴承(9)支承在轴复合结构中心。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的驱动装置，其具有电机(1)，电机的转子轴(5)构造成具有内齿部的空心轴，具有外齿部(16)的、与空心轴同轴的变速器驱动轴(17)被插入空心轴中，尤其是用于形成传递力矩的配合齿部(15)，转子轴(5)在中间连接转子轴转动轴承(9)的情况下向外穿过电机壳体(13)的轴承开口(11)被引出，变速器驱动轴(17)具有对中座(27)，对中座以紧的间隙配合的方式与转子轴(5)的内周部贴靠，在行驶运行中由于径向作用的运行力(F


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2020.09.17
技术公布日：2022/7/10