无线充电干扰缓解的制作方法

无线充电干扰缓解
1.本专利申请要求2020年5月6日提交的美国专利申请第16/868120号、2020年5月6日提交的美国专利申请第16/868077号以及2019年11月6日提交的美国临时专利申请第62/931469号的优先权，这些专利申请据此全文以引用方式并入本文。
技术领域
2.本公开大体上涉及车辆系统，并且更具体地，涉及车辆远程无钥匙系统与无线电力系统之间的交互。


背景技术：

3.车辆有时设有远程无钥匙系统。远程无钥匙系统允许用户具有在无线通信频率下操作的电子钥匙以无线控制车门锁和车辆点火功能。


技术实现要素：

4.在存在其他无线装备的情况下使用远程无钥匙系统时可能出现挑战。如果不注意，例如，在远程无钥匙系统附近操作的无线电力系统可能降低远程无钥匙系统性能。
5.本发明公开了一种诸如便携式电子设备的电子设备，该电子设备具有无线功率接收电路。在无线功率传递操作期间，无线功率信号从无线功率发射器电路发射到无线功率接收电路以为电子设备中的电池充电。车辆具有发射车辆远程无钥匙系统信标的车辆远程无钥匙系统。钥匙接收信标，并且用钥匙代码进行响应，以解锁门并启用车辆中的车辆点火。无线功率发射器电路可以位于车辆附近。在无线功率传递操作期间，存在来自无线功率发射器电路的无线功率信号可干扰钥匙对车辆无钥匙系统信标的接收的风险。
6.为了确保信标被令人满意地接收，检测存在干扰风险的状况，并且执行对应的干扰缓解操作。
7.干扰风险检测涉及检测车辆远程无钥匙系统信标、检测由钥匙响应于接收到的信标发射的钥匙代码、监测车辆位置并比较测量的设备位置与存储的车辆位置信息、监测电子设备是否与车辆无线配对、使用惯性测量单元或其他输入-输出设备来确定电子设备是否正在经历表示车辆行进的运动、和/或用以确定何时存在干扰风险的其他操作。
8.干扰缓解操作用于确保车辆远程无钥匙系统可用于操作车辆。干扰缓解操作包括提示用户禁用无线功率传递操作或自动抑制无线功率传递操作、调整发射无线功率信号的波形、调整发射无线功率信号的频率(例如，到至少与无线信标频率不相同的频率)以及允许钥匙接收发射的信标并可允许无线功率操作与车辆远程无钥匙系统操作同时进行的其他操作。
附图说明
9.图1为根据实施方案的具有车辆和钥匙的例示性系统的示意图。
10.图2为根据实施方案的例示性电子装备的示意图。
11.图3为根据实施方案的具有无线功率传递能力和车辆远程无钥匙系统能力的例示性系统的图示。
12.图4为根据实施方案的操作图3所示类型的系统所涉及的例示性操作的流程图。
具体实施方式
13.车辆设置有远程钥匙系统，所述远程钥匙系统允许用户无线地启用诸如车辆解锁和点火的操作。车辆系统具有一个或多个信标发射器以发射无线车辆远程无钥匙系统信标。用户具有检测信标的钥匙。钥匙可以是钥匙扣、钥匙卡或内置到其他装备(诸如手表或蜂窝电话)中的钥匙系统。
14.示例性车辆远程无钥匙系统信标是通常125khz至134khz的频率的无线信号，更一般地在100khz至145khz的范围内。响应于检测到信号(以下来自车辆远程无钥匙系统信标发射器的信标)，钥匙使用射频信号发射钥匙信号。示例性钥匙在300mhz至1000mhz的频率下发射无线信号。在一些示例中，钥匙信号表示使远程钥匙系统解锁车门并启用车辆的车辆点火的钥匙代码。然后，用户可以通过车辆的解锁的门进入车辆，并且可以通过按压车辆中的起动按钮来起动车辆的发动机。
15.车辆中或车辆附近(例如，在10m或20m内)的电子设备具有无线功率发射电路，其将无线功率信号发射到兼容设备。兼容设备的示例包括手表、蜂窝电话、可移除电池壳体以及具有无线功率接收电路的其他电池供电电子设备。在实施方案中，发射无线功率的车辆中或附近的电子设备是从车辆的电源插座汲取功率的附件，诸如通用串行总线(usb)充电装置(例如，充电垫或耦接到车辆中的电源的其他附件)。车辆中或附近的可移除电池壳体也可以用作无线功率发射器(例如，当电池壳体位于车辆中或附近时，电池壳体电路可以用作发射器，同时将功率发射到耦接到电池壳体的蜂窝电话或其他电子设备)。可以例如以110khz至205khz的频率发射无线功率信号。无线功率信号由无线功率接收电路接收并且用于对便携式电子设备中的电池进行充电。
16.发射无线功率信号可以具有和与车辆远程无钥匙系统信标相关联的频率相同或接近的频率。在一些情况下，无线功率传输因此带有干扰由车辆远程钥匙系统发射的信标的风险。这可能会影响用户使用钥匙打开车门并启用车辆的点火的能力。为了防止无线功率操作与车辆远程钥匙系统操作之间的不期望的干扰，可以使用检测操作来检测潜在干扰条件的存在。如果检测到干扰风险，则可以采取动作来缓解无线功率传输对车辆远程钥匙系统的操作的影响。以此方式，用户将能够使用钥匙令人满意地操作车辆。在一些情况下，无线功率传递操作可以与车辆远程无钥匙系统操作共存，这意味着车辆远程无钥匙系统和无线充电系统两者可以在彼此的存在下运行。
17.图1是包括车辆和相关联的无线钥匙设备的例示性系统的系统图。如图1所示，系统10包括车辆20。车辆20包括车身、马达、转向装备、制动器和其他车辆部件。车辆20可以是汽车、卡车、摩托车或其他车辆。
18.如图1所示，车辆20包括无线钥匙系统，诸如车辆远程无钥匙系统28。系统28包括射频发射器22、射频接收器24和处理电路26(有时称为控制电路)。射频发射器22使用天线(参见例如天线30)将车辆远程无钥匙系统信标发射到钥匙44。可以在任何合适的信标频率下发射信标。作为示例，可以以100khz至145khz范围内的频率发射信标。
19.射频接收器24使用天线(参见例如天线30)在315mhz至435mhz、300mhz至1000mhz(1ghz)或其他合适的钥匙代码频率的频率下从钥匙44接收射频钥匙代码。处理电路26控制系统28和车辆20中的其他系统诸如车辆系统32的操作。车辆系统32包括门锁、点火系统和由处理电路26控制的其他设备。例如，钥匙系统28可以响应于接收到来自钥匙44的钥匙代码而打开门锁并启用车辆点火。
20.钥匙44的钥匙电路40包括天线电路(参见例如天线42)、射频接收器34和射频发射器36。钥匙电路40还包括处理电路38(有时称为控制电路)和其他部件(例如，电池、任选的显示器、按钮等)。钥匙电路40的处理电路38使用射频接收器电路诸如接收器34和相关联天线(参见例如天线42)监测传入的车辆远程无钥匙系统信标。响应于检测到信标，处理电路38可以自动使用射频发射器电路诸如射频发射器36来以315mhz至435mhz、300mhz至1000mhz或其他合适的钥匙代码频率的频率向系统28发射对应的钥匙代码。系统28在接收到钥匙代码时调整车辆系统32。例如，系统28可以响应于接收到钥匙代码而在车辆系统32中打开门锁并启用点火系统。
21.无线功率信号可在存在钥匙44和车辆20的情况下在无线功率充电器(例如，垫)与电池操作的设备(例如，电话)之间传输。这些无线功率信号可以潜在地干扰钥匙44对信标的接收，从而防止用户打开和操作车辆20。为了帮助确保车辆远程无钥匙系统功能的令人满意的操作，干扰风险检测操作可以用于检测指示干扰风险的状况何时存在，并且作为响应可以进行适当的干扰缓解操作。
22.可以使用图2所示类型的装备来发射和/或接收无线功率信号。图2的装备50的一些或全部电路可以用于形成在车辆中或附近使用的电子设备。电子设备可以发射无线功率和/或可以接收无线功率。例如，电池壳体可以发射无线功率并且可以任选地接收无线功率，充电附件诸如充电垫或圆盘可以发射无线功率，蜂窝电话、平板计算机、手表、膝上型计算机和其他电子设备可以无线地接收功率并且可以任选地无线发射功率等。因此，在一些实施方案中，由例示性装备50的电路形成的设备包含无线功率发射电路62，在其他实施方案中，包含无线功率接收电路70，并且在另外的实施方案中，包含无线功率发射器电路和无线功率接收器电路。一般来说，装备50可以用于蜂窝电话、手表、平板计算机、膝上型计算机、附件诸如计算机触控笔或其他输入-输出设备、其他便携式电子设备、作为车辆20中的嵌入式系统的一部分的装备、用于电子设备的可移除壳体(例如，用于平板计算机的可移除盖、用于蜂窝电话或其他便携式设备的可移除电池壳体等)、无线充电垫或圆盘、钥匙(参见例如图1的钥匙44)和/或其他电子装备中。
23.图2的电子装备50包括任选的部件。可以省略这些任选的部件中的一者或多者，以降低装备50的成本和复杂性。例如，当装备50用于形成车辆20的一部分时，装备50包含与装备50用于形成钥匙44或用户的蜂窝电话(作为示例)时不同的部件诸如车辆控件(参见例如其他电路88)。图2的示意图作为示例被呈现。
24.如图2所示，装备50包括控制电路52。控制电路52用于控制装备50的操作。此控制电路可包括与微处理器、功率管理单元、基带处理器、数字信号处理器、微控制器和/或具有处理电路的专用集成电路相关联的处理电路。处理电路在装备50中实现期望的控制和通信特征。例如，处理电路可以用于控制无线功率操作、处理传感器数据和其他数据、处理用户输入、处理设备之间的协商、发送和接收无线通信(例如，命令、信标、传感器测量值和其他
数据等)、进行测量、监测电池状态、控制电池充电以及以其他方式控制装备50的操作。
25.控制电路52可被配置为使用硬件(例如，专用硬件或电路)、固件和/或软件在装备50中执行操作。用于执行系统操作的软件代码存储在控制电路52中的非暂态计算机可读存储介质(例如，有形计算机可读存储介质)上。该软件代码可有时被称为软件、数据、程序指令、指令或代码。非暂态计算机可读存储介质可包括非易失性存储器诸如非易失性随机存取存储器(nvram)、一个或多个硬盘驱动器(例如，磁盘驱动器或固态驱动器)、一个或多个可移动闪存驱动器、或其他可移动介质等。存储在非暂态计算机可读存储介质上的软件可以在控制电路52的处理电路上执行。处理电路可包括具有处理电路的专用集成电路、一个或多个微处理器、中央处理单元(cpu)、或其他处理电路。
26.装备50包括输入-输出电路，如由图2的输入-输出设备76所示。输入-输出设备76可以包括输出设备，诸如显示器78、用于发射声音的扬声器以及其他设备84(例如，触觉输出设备等)。设备76中的卫星导航系统电路诸如全球定位系统接收器82可以用于收集关于装备50的当前位置及其速度的信息。传感器80可以包括图像传感器、光学接近传感器、由投射光束的光发射器和检测投射光束撞击对象的点的对应图像传感器形成的三维图像传感器、相机闪光灯部件、和/或其他发出和/或检测光的电路、环境光传感器、力传感器、射频电路(诸如雷达电路和/或用于检测对象的位置和移动的其他射频电路)、用于收集声音的麦克风、触摸传感器、按钮、温度传感器、气体传感器和/或用于检测用户输入以及测量环境数据的其他电路。传感器80可以包括用于测量装备50的位置、定向和/或移动的惯性测量单元(例如，加速度计、罗盘和/或陀螺仪)。在一些情况下，卫星导航系统接收器和/或加速度计或其他惯性测量单元电路可以检测装备50何时在与机动车辆相关联的一系列速度内行进(例如，车辆20何时在每小时20英里与80英里之间行进)、装备50何时经历在指示车辆20沿道路的行进的加速度的预定范围内的加速度变化、装备50何时沿标示的道路行进，和/或装备50何时以其他方式由指示在移动车辆中操作的物理活动(位置、定向和/或移动)表征(例如，装备50何时由指示车辆行进的参数表征)。当用户在停车之后远离车辆时，惯性测量单元还可以监测装备50的移动。例如，来自装备50(例如，由用户携带的设备)中的惯性测量单元的测量可以用于检测汽车何时已经停放且用户已经远离汽车走开了一定距离，例如10m，使得可能不再需要干扰缓解。
27.如图2所示，装备50包括电池，诸如电池86，以向装备50提供功率并且如果需要，用于发射无线功率。通信电路54包括射频发射器电路58(例如，可以被调谐到期望发射频率的发射器，有时称为调谐发射器)和/或射频接收器电路56(例如，可以被调谐到期望接收频率的接收器，有时称为调谐接收器)。发射器电路58使用天线(参见例如天线60)发射无线信号。接收器电路56使用天线(参见例如天线60)接收无线信号。在一些配置中，使用否则用于处理无线功率信号的无线功率发射线圈和/或无线功率接收线圈(参见例如，线圈68和72)，接收器电路56接收无线信号和/或发射器电路58发射无线信号。也可以使用其中天线60与线圈68和线圈72分开的配置。与无线功率发射电路共享的分开的天线和线圈可以与接收器电路和发射器电路一起使用，并且因此有时可以被称为形成装备50的无线发射器电路和无线接收器电路的一部分。无线通信可以以任何合适的频率(例如，当电路54用作系统(诸如图1的系统28)的一部分时与车辆远程无钥匙系统操作相关联的频率，诸如与无钥匙系统信标相关联的100khz至145khz的频率、与来自钥匙的钥匙代码传输相关联的300mhz至
1000mhz的频率和/或其他频率)、与无线局域网相关联的频率(例如，2.4ghz、5ghz、其他频率等)、毫米波频率(例如，高于10ghz的频率)、蜂窝电话频率(例如，700mhz至2.7ghz和/或低于700mhz和/或高于2.7ghz的频率)、个人局域网频率(例如针对的2.4ghz)和/或用于支持相应的电子设备之间的无线通信的其他无线电频率来发射和/或接收。
28.无线功率电路62可以包括在电子装备50中。例如，车辆20、钥匙44、蜂窝电话、手表、电池壳体和/或其他电子设备可以任选地包括无线功率发射电路64和/或无线功率接收电路70。无线功率发射电路64具有逆变器66，该逆变器向线圈68提供交流驱动信号(电流)以生成无线功率信号(交流电磁场)。可以使用接收电子设备中的无线功率接收电路来接收无线功率信号。
29.接收电子设备可以具有无线功率接收电路，诸如装备50的无线功率接收电路70。图2的例示性电子装备50的电路70包括线圈72和整流器74。使用一个或多个线圈72，接收无线功率信号，并且在线圈72中感应对应的电流。使用整流器74对线圈72中的电流进行整流以对电池86进行充电和/或以其他方式为装备50中的电路供电。
30.图3是包含车辆远程无钥匙系统和无线功率电路的例示性系统8的图示。图8的系统8包括车辆10a、钥匙10b、电子设备10c和电子设备10d。如果需要，其他电子系统可以包含车辆远程无钥匙系统和无线功率电路。图3的系统8作为示例被呈现。
31.图3的车辆10a可以是诸如图1的车辆20的车辆，并且可以包括图2所示类型的装备。车辆10a包括车辆装备，诸如车辆远程无钥匙系统100(参见例如图1的系统28)。如图3所示，电池壳体、无线充电附件(例如，从车辆10a接收有线功率的充电垫或充电圆盘)或其他电子设备10d可以位于车辆10a中。在一些情况下，电子设备10d位于车辆10a外部但在车辆10a附近(例如，在车辆10a的10m内的位置，诸如位置10d’)。设备10d包含无线功率发射电路102并且任选地包含附加电气装备(参见例如，具有无线功率电路62的任选的无线功率接收电路和图2的其他电子装备50)。在无线功率传递操作期间，无线功率发射电路102可以用于发射由电子设备10c中的无线功率接收电路106接收的无线功率信号(例如，对设备10c中的电池充电)。钥匙10b包括钥匙电路104(参见例如图1的钥匙电路40)并且可以包括附加部件(例如，显示器、蜂窝电话收发器电路、无线局域网电路、传感器等)。钥匙10b可以是钥匙扣、钥匙卡、内置到手表、蜂窝电话、平板计算机或其他便携式电子设备中的钥匙或其他合适的无线车辆钥匙。
32.电子设备10c包括无线功率接收电路106(参见例如图2的无线功率电路62的无线功率接收电路70)并且可以包括其他电路(例如，图2的电子装备50的一些或全部电路)。电子设备10c可以是便携式电子设备，诸如蜂窝电话、平板计算机、手表或其他电子装备。
33.为了从无线功率发射电路102接收无线功率，用户可以放置设备10c，使得无线功率接收电路106足够接近无线功率发射电路102以接收无线功率信号(例如，在小于10cm、小于2cm、小于1cm或其他合适的距离内，或者直接接触使得无线功率接收设备邻接无线功率发射设备)。例如，如果电路102与充电表面(例如，无线功率充电垫的表面、车辆控制台表面或与无线功率线圈重叠的其他内置车辆表面等)相关联，则设备10c可以放置在充电表面上，使得电路106中的无线功率接收线圈与电路102中的一个或多个对应无线功率发射线圈重叠。作为另一示例，如果电路102形成具有无线功率发射能力的可移除电池壳体的一部
分，则用户可以将设备10c放置在可移除电池壳体中，使得电路106的无线功率接收线圈与电路102中的一个或多个相关联的无线功率发射线圈电磁耦接。
34.当电路106和无线功率发射电路102被放置成彼此相邻或以其他方式足够靠近地定位在一起以允许无线功率信号从电路102传送到电路106时，可以传递无线功率。在无线功率传输期间，电路102中的逆变器通过电路102中的一个或多个无线功率发射线圈驱动交流驱动信号(例如，处于110khz至205khz范围内的频率或其他合适频率的信号)，以将无线功率信号发射到电路106。交流驱动信号可以是方波信号、正弦信号、具有不对称波形的信号、具有任何合适的占空比的脉冲或其他合适的交流信号。电路106使用对应的线圈和整流器电路来接收无线功率信号并将这些信号转换成设备10c的电源电压(例如，对设备10c中的电池充电和/或向设备10c中的其他电路供电)。
35.车辆10a使用远程无钥匙系统100来无线地发射车辆远程无钥匙系统信标。例如，这些信标可以具有在100khz至145khz范围内的频率(作为示例)。钥匙10b使用钥匙电路104来监测发射的信标，并且如果接收到信标，则钥匙10b作为响应使用钥匙电路104来向远程无钥匙系统100发射对应的钥匙代码。如果钥匙10b远离车辆10a或如果存在干扰，则钥匙10b将不会接收到信标。
36.与从电路102到电路106的功率传递相关联的无线功率信号的存在具有产生干扰的可能，所述干扰可能阻止钥匙电路104令人满意地接收来自系统100的无线信标。为了缓解钥匙104无法从系统100接收信标的情况，系统8的控制电路检测何时存在干扰或可能存在干扰，并且采取合适的动作来缓解不期望的干扰效应。
37.用户可承载设备10c和钥匙10b(并且在一些情况下，钥匙10b可以在设备10c上实施)。因为钥匙10b和设备10c通常非常接近(例如，因为钥匙10b和设备10c均在用户的口袋中和/或因为钥匙10b和设备10c被承载在用户的包中)，所以可以通过检测钥匙10b靠近设备10a的状况(在这种情况下，设备10c也可能接近设备10a和电路102)和/或通过检测设备10b靠近设备10a的状况(在这种情况下，钥匙10b也可能接近设备10a和电路102)来检测干扰风险。无论电路102嵌入到车辆10a中还是以其他方式与车辆10a相关联或者无论电路102处于电池壳体中还是与车辆10a分离并且耦接到设备10c或以其他方式与设备10c相关联的其他设备中，这些干扰情况都可能出现。
38.执行干扰风险检测操作和干扰缓解操作的系统8的控制电路包括控制电路，诸如图2的控制电路52。该控制电路包括位于电子设备(例如设备，诸如与车辆10a分离并且位于车辆10a中或附近的设备10d)中的包含无线功率发射电路102的控制电路、位于钥匙10b中的控制电路和/或位于电子设备10c中的控制电路。不同设备中的控制电路无线地和/或使用有线通信路径(当存在时)进行通信。
39.图4中示出了可在图3的系统8中执行的例示性干扰检测操作和干扰缓解操作。
40.在框200的操作期间，系统8的控制电路(例如，电子设备，诸如设备10c、设备10d和/或图3中的其他电路)执行检测操作。在这些检测操作期间，控制电路监测系统8的操作以检测与来自电路102的无线功率信号将干扰由系统100发射的车辆远程无钥匙系统信标的可能性相关联的状况。如果未检测到干扰可能性(例如，如果控制电路确定来自电路102的无线功率信号不可能产生妨碍诸如钥匙10b的钥匙对信标的接收的干扰)，则不需要采取动作(例如，可以允许无线功率传输不间断地继续)。然而，响应于检测到干扰可能性，系统8
的控制电路(例如，电子设备，诸如设备10c、设备10d和/或图3中的其他电路)可以在框202的操作期间采取动作以缓解干扰。特别地，在框202的操作期间，干扰缓解操作可以由控制电路执行。缓解操作有助于去除产生干扰的因素，从而改善钥匙电路104对信标的接收和针对那些信标的无线钥匙代码的传输。
41.在实施方案中，设备10c、设备10d的控制电路和/或系统8的其他控制电路使用一个或多个干扰检测技术。
42.在第一实施方案的第一例示性布置中，有时可以称为同步检测方案，设备10c、设备10d的控制电路或系统8中的其他电路使用射频接收器电路(参见例如电路54)监测由远程无钥匙系统100发射的无线信标的存在。用作信标信号的天线并且有时也用于接收和/或发射无线功率信号的线圈或单独的无线接收结构(例如，单独的天线、单独的线圈、一个、两个或三个正交线圈，诸如用作与无线功率接收线圈分离的天线的线圈)和相关联的射频接收器电路包括在设备10c、设备10d或系统8中的其他装备中。接收结构和射频接收器电路被配置为在无线信标频率(例如，100khz至145khz的频率)下接收信标，并且因此用于自动监测信标发射。如果需要，用于监测信标信号的射频接收器可以接收和分析信标信号中的数字数据，以帮助确认信标信号与远程无钥匙系统相关联。
43.无线发射的信标具有有限的范围(例如，小于20米)。如果在框200的操作期间检测到信标，则可以推断出已经检测到信标的检测电路(例如，设备10c、设备10d的天线和相关联的射频接收器电路或系统8中的其他电路)接近系统100(例如，在20米内，作为示例)。例如，响应于使用对100khz至145khz范围内的无线信号敏感的设备10c或设备10d中的天线和射频接收器电路检测到来自系统100的信标，设备10c或设备10d可以推断出设备10c和/或设备10d处于车辆10a和系统100的无线信标范围内。射频接收器可以是零差式电路、外差电路或其他调谐解调器。电路102和设备10d在车辆10a中或附近，因此通过检测到设备10c或设备10d处于系统10的信标的无线范围内，设备10c或设备10d可以推断出设备10c和/或设备10d充分靠近车辆10a的电路100和102，使得存在这样的风险：无线功率从电路102到电路106的任何传输将产生无线功率信号，该无线功率信号将干扰由系统100发射的无线信标信号并因此影响由钥匙10b对无线信标信号的接收。
44.在第一实施方案的第二例示性布置中，设备10c或设备10d使用无线接收器电路(参见例如图2中的通信电路54的射频接收器电路56)监测无线钥匙代码的存在。当钥匙10b从系统100接收到无线信标时，钥匙电路104通过发射钥匙代码(例如，315mhz至435mhz、300mhz至1000mhz的频率或其他合适的钥匙代码频率下的钥匙代码)来作出响应。设备10c或设备10d的无线接收器电路具有天线和射频接收器，所述天线和射频接收器被配置为检测钥匙10b对钥匙代码的发射。当检测到钥匙代码时，设备10c或设备10d可以推断出钥匙10b在系统100的范围内(因为钥匙10b可能响应于接收到信标而发射钥匙代码)，并且可以推断出设备10c或设备10d靠近钥匙10b和系统100(因为设备10c或设备10d正在接收发射的代码)。通过检测到钥匙10b已经可能由附近的车辆触发，设备10c或设备10d可以确定存在无线功率传输操作(例如，由无线功率接收电路106从无线功率发射电路102接收无线功率)将导致不期望的干扰的风险，例如，通过影响钥匙10b对信标信号的接收。
45.在第二实施方案中，有时可以称为非同步检测技术、包络检测技术或峰值检测技术，设备10c、设备10d的控制电路或系统8中的其他电路(例如，图2的电路54)包括射频信号
峰值检测器电路，以监测由远程无钥匙系统100发射的无线信标的存在。设备10c或设备10d的通信电路可以例如包括具有被配置为实施峰值检测器的模拟和/或数字电路的接收器电路56。峰值检测器被配置为在不存在信标信号的情况下测量发射或接收的无线功率信号中高于基线水平的峰值。例如，在峰值检测器耦接到以其他方式用于接收无线功率信号的无线功率接收线圈的布置中，峰值检测器可以检测对应于来自系统100的信标的看起来高于线圈中的无线功率信号的信号峰值。还可使用一个、两个或三个单独的正交线圈来接收信号。如果测量的信号幅度(例如，信标频率下的所接收信号的样本的峰间电压的测量的最大值)超过预定阈值(例如，高于无线功率信号水平的预定量或其他基线量)，则控制电路可以推断出存在信标信号。
46.通过第二实施方案，设备10c或设备10d的射频接收器电路使用接收结构(例如，共享天线、单独的天线、共享无线功率接收线圈、在无线功率传输与无线信号接收操作之间共享的线圈、或单独的线圈)和相关联的射频信号峰值检测器来监测信标频率下的信号，所述信号的特征在于超过预定阈值(例如，预定峰值电压)的幅度。如果需要，带通滤波器可以串联耦接在天线与峰值检测器之间。带通滤波器可以被配置为阻挡除信标信号频率的可能范围内的信号外的所有信号。例如，带通滤波器可以使100khz至145khz范围内的信号通过，可以具有在125khz下的第一通带(以对应于125khz的信标)和在134khz下的第二通带(以对应于134khz的信标)和/或可另外被配置为过滤掉除信标频率下的那些信号之外的信号。如果信标被发射，则峰值检测器将检测超过预定阈值的无线信号，并且响应于检测到信标频率下的峰值信号强度已经超过预定阈值(预定峰值电压)，则可以推断出信标信号正被发射。
47.在第二实施方案中，如果检测到信标，则可以推断出峰值检测电路(例如，设备10c、设备10d的天线和相关联的峰值检测器或系统8中的其他电路)接近系统100。例如，响应于使用对100khz至145khz范围内的无线信号敏感的设备10c或设备10d中的天线和射频峰值检测器检测到来自系统100的信标，设备10c或设备10d可以推断出设备10c或设备10d处于车辆10a和系统100的无线信标范围内。因为电路102在车辆10a中或附近，所以设备10c和/或设备10d可以基于对信标的检测来推断出设备10c和/或设备10d足够靠近车辆10a的电路100和102，使得存在从电路102到电路106的无线功率传输将干扰无线信标信号(并且由此阻止钥匙10b令人满意地接收无线信标信号)的风险。
48.在有时可以被称为间接检测技术的第三实施方案中，通过监测指示设备10c是附近车辆10a的状况来收集关于是否存在干扰风险的信息。当设备10c位于车辆10a附近时，电路102可能在电路106的范围内。因此，无线功率传输可以产生射频无线功率信号，该射频无线功率信号干扰钥匙10b对来自系统100的信标的接收。
49.在第三实施方案的第一例示性布置中，可以监测车辆10a的位置(例如，使用卫星导航系统电路，诸如设备10c中的图2的全球定位系统接收器82)。每当用户停放车辆10a时，车辆的速度将从与车辆行进相关联的速度下降到零，指示车辆被停放。通过监测接收器82的速度，控制电路(例如，系统8中的控制电路，诸如设备10c中的控制电路和/或系统8的其他部分可以确定车辆10a何时停放并且根据由接收器82收集的位置可以确定车辆10a已经停放的位置。系统8的控制电路(例如，设备10c中的控制电路)可以维持指示车辆10a已经停放的位置的车辆停放位置信息。在设备10c的后续操作期间，诸如图2的全球定位系统接收器82的卫星导航系统电路可以用于监测设备10c的位置(例如，在用户已经离开车辆10a并
且步行行进之后)。设备10c的控制电路和/或系统8的其他控制电路可以周期性地比较用户的停放车辆(车辆10a)的已知位置和用户的已知位置(设备10c的已知位置)。如果确定设备10c远离车辆10a，则可以推断出不存在设备10c的无线功率接收将干扰信标由车辆10a发送到钥匙10b的风险。然而，响应于确定设备10c已经返回到车辆10a的附近，可以推断出存在设备10c的无线功率接收将干扰信标由车辆10a发送到钥匙10b的风险。
50.在第三实施方案的第二例示性布置中，系统8中的控制电路诸如设备10c中的控制电路可以监测设备10c已经与车辆10a建立的通信链路(例如，通过监测设备10c中的通信电路诸如图2的通信电路54以确定设备10c是否与车辆10a配对)。如果已经在设备10c和车辆10a之间建立了任何短程无线通信链路(例如，短程个人局域网链路诸如链路、无线局域网链路诸如ieee 802.11链路或用于支持其中设备10c的能力与车辆10a共享的无线操作诸如apple 操作的其他无线通信链路、13.56mhz的频率或其他合适的近场通信频率下的近场通信链路或将设备10c与车辆10a无线配对的其他短程无线链路)和/或如果通过建立有线通信链路(例如，用于支持其中设备10c的能力与车辆10a共享的有线操作诸如有线的apple 功能)将设备10c与车辆10a配对，则可以推断出设备10c位于车辆10a附近(例如，设备10c在车辆10a的20m内或其他给定短距离内，并且因此存在干扰风险)。
51.在第三实施方案的第三例示性布置中，系统8中的控制电路诸如设备10c中的控制电路使用输入-输出设备(例如，输入-输出设备诸如传感器80和/或卫星导航系统电路诸如全球定位系统接收器82)来确定设备10c何时位于车辆中或附近。在这种情况下，控制电路可以例如确定设备10c何时通过落在与车辆行进相关联的这些参数(例如，与汽车能力相关联的参数)的范围内的加速度值、速度值和其他参数来表征。例如，考虑速度。用户通常以每小时小于10英里的速度走或跑。因此，当用户经历每小时超过10英里的速度时，用户可能处于移动车辆中。类似地，具有预定特性的加速度值与车辆行进相关联(例如，加速度值高于预定最小加速度值、低于预定最大加速度值，并且其特征在于加速度值随时间在预定范围内变化(由于沿道路的车辆运动)。如果需要，控制电路可以确定用户是位于道路上还是沿着道路行进(例如，使用地图数据和卫星导航系统位置和/或速度信息)。使用设备10中的输入-输出设备(例如，加速度计、其他惯性测量单元电路、卫星导航系统电路和/或其他电路)，设备10c的运动、定向和/或位置因此可以被分析以确定设备10c是否经历指示车辆行进的特性并且因此可能在车辆10a中。诸如这些技术的技术也可以用于确定用户何时停放汽车，并且仍在距汽车20m或其他短距离内(例如，通过测量用户在停车之后走了多少步)。
52.这些例示性干扰风险检测技术和/或其他合适的干扰风险检测技术中的任何一者或多者可用于检测干扰风险，并且可以与任何一种或多种合适的干扰缓解技术结合使用。
53.可以在系统8中使用的例示性干扰缓解方法涉及电路102和电路106之间的无线功率信号的传输的改变，以帮助防止无线功率信号阻挡钥匙10b对由系统100发射的信标的接收。
54.通过第一例示性实施方案，设备10c中的控制电路、设备10a中的控制电路和/或系统8中的其他控制电路可以自动停止无线功率传输操作以防止无线功率信号干扰来自系统100的信标。例如，无线功率发射电路102可以响应于检测到干扰风险而关闭，使得电路102
不发射无线功率信号(例如，直到不再检测到风险)。车辆10a和/或设备10c可以以这种方式关闭电路102。例如，设备10c可以向电路102发射功率调整命令，所述命令引导电路102将发射功率的量值降低到零。可以以这种方式完全关闭电路102，或者如果需要，可以指示电路102将传输功率的量减少到小的非干扰水平(例如，小于系统8的最大无线功率传输能力(其最大容量)的10％或小于3％的量，作为示例)。如果需要，可以向用户提供手动关闭(或减少)功率传输的机会。例如，可以在设备10c上的触摸屏显示器上向用户提供屏幕上选项，或者可以以其他方式提示用户输入以确认应该停止无线功率传输(或者至少传输的功率量应减少到避免干扰的水平或作出避免干扰的其他调整)。屏幕上选项可以包括消息，诸如“无线钥匙操作可能受到无线功率活动的影响—按这里以暂停无线功率操作”。语音提示、按钮选项和其他输入-输出布置可以用于收集指示应该关闭或以其他方式限制无线功率传输的用户输入。其中无线功率传输被关闭以防止干扰的情况允许使用钥匙10b操作车辆10a，但中断无线功率传递，因为没有无线功率信号被发射。
55.在第二例示性实施方案中，电路102由系统8的控制电路指示而间歇性地发射无线功率信号。例如，电路102可以被配置为当期望执行干扰缓解时根据给定占空比(例如，占空比为50％、至少30％、小于70％等)在第一操作模式与第二操作模式之间切换。在第一操作模式中，发射无线功率(例如，无线功率发射电路102是活动的，并且无线功率接收电路106能够接收发射的无线功率信号)。在第一操作模式下的操作期间，可能存在干扰。然而，在第二操作模式下，无线功率发射电路102降低或完全停止无线功率传输以防止干扰。通过选择适当的占空比，可以在第二时段期间由钥匙10b接收信标。例如，适当的占空比提供了第二时段相对于交替的第一时段足够长，使得远程无钥匙系统有足够的无干扰时间可用于操作而不会受到无线功率传输的阻碍。第一时段和第二时段可以是例如2.5s长(或其他合适的长度，诸如至少2s、至少3s、小于5s等的时间段)。第二时段的此时间长度(例如，2.5s)足以使车辆远程无钥匙系统完成握手操作(通常花费约30ms至200ms)并且适应车辆在发送信标中使用的轮询间隔(其可为例如针对一些车辆为500ms、针对其他车辆为2000ms等)。在例示性配置中，占空比可以是可变的，也就是说，关闭时间可以在250ms到2500ms之间变化。也可以使用其中占空比固定(例如，关闭时间具有介于250ms与2500ms之间的固定值)的布置。适当的占空比提供了第二时段不那么长使得必须完全重启无线功率操作(例如，循环电流未耗尽)，使得在电路102与电路106之间传输有意义量的无线功率，以在无线功率发射器和接收器继续在车内运行时在占空比的过程中支持接收设备的操作。因此，此第二例示性实施方案允许远程无钥匙系统操作和无线功率传递操作共存。
56.在第三例示性实施方案中，干扰缓解操作涉及调整与逆变器66用于将信号驱动到线圈68(图2)的交流驱动信号相关联的参数。交流驱动信号可以是例如具有频率f的交流波形。可以调整以减少干扰的参数的第一示例是用于交流驱动信号和所得无线功率信号的波形的形状(例如，波形是方波、正弦信号、具有另一形状的对称或不对称波形、具有特定占空比的脉冲的脉冲串和/或流过线圈68的电流信号和由电路102发射的所得无线功率信号的形状的其他变化)。可以调整以减少干扰的参数的第二示例是交流驱动信号和对应无线功率信号的频率f。频率f处于110khz至205khz的频率范围内(作为示例)。为了防止干扰，频率f可以偏移到这个范围的特定极端(例如，110khz或205khz)，可以在该范围内的第一频率与第二频率之间交替，可以在第一频率与第二频率之间重复地扫描，可以在两个或更多个不
同频率之间以预定模式或随机模式跳转，和/或可以其他方式进行调整(例如，到至少不同于信标频率并且不干扰该信标频率的频率)。系统8的无线功率传递效率可以由于修改线圈驱动信号和对应的发射无线功率信号而降低，但是由于无线功率信号的波形和/或频率的变化，可以充分减少干扰问题以允许无线功率传输与远程无钥匙系统信标共存。
57.前述例示性干扰风险检测技术中的任一者或多者可用于检测干扰风险，并且可以与例示性干扰缓解技术中的任一者或多者结合使用。
58.在第一具体实施中，使用同步检测来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
59.在第二具体实施中，使用同步检测来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
60.在第三具体实施中，使用同步检测来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
61.在第四具体实施中，使用同步检测来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
62.在第五具体实施中，使用非同步检测来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
63.在第六具体实施中，使用非同步检测来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
64.在第七具体实施中，使用非同步检测来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
65.在第八具体实施中，使用非同步检测来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
66.在第九具体实施中，使用其中无线接收器检测钥匙代码的间接检测技术来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
67.在第十具体实施中，使用其中无线接收器检测钥匙代码的间接检测技术来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
68.在第十一具体实施中，使用其中无线接收器检测钥匙代码的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
69.在第十二具体实施中，使用其中无线接收器检测钥匙代码的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
70.在第十三具体实施中，使用基于位置监测的间接检测技术来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
71.在第十四具体实施中，使用基于位置监测的间接检测技术来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
72.在第十五具体实施中，使用基于位置监测的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
73.在第十六具体实施中，使用基于位置监测的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
74.在第十七具体实施中，使用其中控制电路监测由设备建立的与车辆的通信链路的
间接检测技术来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
75.在第十八具体实施中，使用其中控制电路监测由设备建立的与车辆的通信链路的间接检测技术来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
76.在第十九具体实施中，使用其中控制电路监测由设备建立的与车辆的通信链路的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
77.在第二十具体实施中，使用其中控制电路监测由设备建立的与车辆的通信链路的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
78.在第二十一具体实施中，使用其中输入-输出电路用于确定设备何时位于车辆中的间接检测技术来检测干扰，并且通过自动停止无线功率传输操作来缓解干扰。
79.在第二十二具体实施中，使用其中输入-输出电路用于确定设备何时位于车辆中的间接检测技术来检测干扰，并且通过间歇地发射无线功率信号来缓解干扰。
80.在第二十三具体实施中，使用其中输入-输出电路用于确定设备何时位于车辆中的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的波形来缓解干扰。
81.在第二十四具体实施中，使用其中输入-输出电路用于确定设备何时位于车辆中的间接检测技术来检测干扰，并且通过调整由逆变器使用的交流驱动信号的频率来缓解干扰。
82.在第二十五具体实施中，使用同步检测来检测干扰并且通过提示用户输入并响应于用户输入而调整停止无线功率传输操作来缓解干扰。
83.在第二十六具体实施中，使用非同步检测来检测干扰并且通过提示用户输入并响应于用户输入而调整停止无线功率传输操作来缓解干扰。
84.在第二十七具体实施中，使用间接检测来检测干扰并且通过提示用户输入并响应于用户输入而调整停止无线功率传输操作来缓解干扰。
85.前述内容描述了在功率传递操作的上下文中使用数据通信的技术。本公开设想，功率发射器和接收器电路可能希望传达信息，诸如充电状态、充电速度、功率传递水平和其他无线功率传输设置，以控制功率传递。上述技术无需涉及使用个人可识别信息即可发挥作用。在某种程度上，这种充电技术的实现涉及使用个人可识别信息，实施者应遵循通常被认为符合或超过行业或政府要求以维护用户隐私的隐私政策和做法。具体地，应管理和处理个人可识别信息数据，以使无意或未经授权的访问或使用的风险最小化，并应当向用户明确说明授权使用的性质。
86.根据一个实施方案，提供了一种电子设备，所述电子设备被配置为向具有车辆远程无钥匙系统的车辆中或附近的无线功率接收设备中的无线功率接收电路发射无线功率，所述车辆远程无钥匙系统被配置为将车辆远程无钥匙系统信标发射到钥匙并从所述钥匙接收无线钥匙信号，所述电子设备包括：无线功率发射电路，所述无线功率发射电路被配置为向所述无线功率接收电路发射无线功率信号以为无线功率接收设备中的电池充电；和控制电路，所述控制电路被配置为：检测指示所述无线功率信号的传输将产生对由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标的干扰的状况，以及响应于检测到所
述状况而缓解所述干扰。
87.根据另一实施方案，无线功率发射电路包括无线功率发射线圈，并且控制电路被配置为使用无线功率发射线圈检测状况。
88.根据另一实施方案，电子设备包括具有峰值检测器的无线电路，所述峰值检测器被配置为使用所述无线功率发射线圈来测量与由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标相关联的信标频率下的峰值无线信号幅度，所述控制电路被配置为基于所述信标频率下的所测量的峰值无线信号幅度来检测所述状况。
89.根据另一实施方案，电子设备包括被调谐到某个频率的接收器，所述控制电路被配置为通过使用被调谐到所述频率的所述接收器利用所述无线功率发射线圈接收信号来检测所述状况。
90.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标，并且所述控制电路被配置为基于所接收的车辆远程无钥匙系统信标来检测所述状况。
91.根据另一实施方案，所述接收器被调谐到100khz至145khz的频率。
92.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述钥匙发射的所述无线钥匙信号，并且所述控制电路被配置为基于所接收的无线钥匙信号来检测所述状况。
93.根据另一实施方案，所述接收器被调谐到300mhz至1000mhz的频率。
94.根据另一实施方案，所述无线功率发射电路包括无线功率发射线圈，所述电路还包括与所述无线功率发射线圈分开的天线，所述控制电路被配置为使用所述天线检测所述状况。
95.根据另一实施方案，电子设备包括具有峰值检测器的无线电路，所述峰值检测器被配置为使用所述天线来测量与由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标相关联的信标频率下的峰值无线信号幅度，所述控制电路被配置为基于所述信标频率下的所测量的峰值无线信号幅度来检测所述状况。
96.根据另一实施方案，电子设备包括被调谐到某个频率的接收器，所述控制电路被配置为通过使用被调谐到所述频率的所述接收器利用所述天线接收信号来检测所述状况。
97.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标，并且所述控制电路被配置为基于所接收的车辆远程无钥匙系统信标来检测所述状况。
98.根据另一实施方案，所述接收器被调谐到100khz至145khz的频率。
99.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述钥匙发射的所述无线钥匙信号，并且所述控制电路被配置为基于所接收的无线钥匙信号来检测所述状况。
100.根据另一实施方案，所述接收器被调谐到300mhz至1000mhz的频率。
101.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过使所述无线功率发射电路根据占空比在第一模式与第二模式之间交替调整所述无线功率传输来缓解干扰，由所述无线功率发射电路在所述第一模式中发射给定量的功率，并且由所述无线功率发射电路在所述第二模式中发射小于所述给定量的功率。
102.根据另一实施方案，无线功率信号具有第一频率，所述车辆远程无钥匙系统信号具有第二频率，并且所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况而使所述无线功率
发射电路将所述第一频率调整为不同于第二频率来缓解所述干扰。
103.根据另一实施方案，控制电路被配置为通过使无线功率发射电路停止无线功率信号到无线功率接收电路的传输来缓解干扰。
104.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过经由提示用户输入调整所述无线功率传输并且响应于所述用户输入停止所述无线功率信号的传输来缓解所述干扰。
105.根据一个实施方案，提供了一种电子设备，所述电子设备被配置为向具有车辆远程无钥匙系统的车辆中或附近的无线功率接收设备中的无线功率接收电路发射无线功率，所述车辆远程无钥匙系统被配置为将车辆远程无钥匙系统信标发射到钥匙并从所述钥匙接收无线钥匙信号，所述电子设备包括：无线功率发射电路，所述无线功率发射电路被配置为向所述无线功率接收电路发射无线功率信号以为无线功率接收设备中的电池充电；和控制电路，所述控制电路被配置为：检测由所述车辆远程无钥匙系统发射的车辆远程无钥匙系统信标指示所述无线功率信号的传输将产生对所述车辆远程无钥匙系统信标的干扰，以及响应于检测到所述状况而缓解所述干扰。
106.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过根据占空比在第一模式与第二模式之间交替调整所述无线功率信号的传输来缓解干扰，由所述无线功率发射电路在所述第一模式中发射给定量的功率，并且由所述无线功率发射电路在所述第二模式中发射小于所述给定量的功率。
107.根据另一实施方案，无线功率信号具有第一频率，所述车辆远程无钥匙系统信号具有第二频率，并且所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况而将所述第一频率调整为不同于第二频率来缓解所述干扰。
108.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过停止所述无线功率发射电路与所述无线功率接收电路之间的无线功率信号的传输来缓解所述干扰。
109.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过经由提示用户输入调整所述无线功率信号的传输并且响应于所述用户输入停止所述无线功率信号的传输来缓解所述干扰。
110.根据一个实施方案，提供了一种电子设备，所述电子设备被配置为从具有车辆远程无钥匙系统的车辆中或附近的无线功率发射电路接收无线功率，所述车辆远程无钥匙系统被配置为将车辆远程无钥匙系统信标发射到钥匙并从所述钥匙接收无线钥匙信号，所述电子设备包括：无线功率接收电路，所述无线功率接收电路被配置为从所述无线功率发射电路接收无线功率信号；和控制电路，所述控制电路被配置为：检测指示所述无线功率信号的传输将产生对由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标的干扰的状况，以及响应于检测到所述状况而缓解所述干扰。
111.根据另一实施方案，无线功率接收电路包括无线功率接收线圈，并且控制电路被配置为使用无线功率接收线圈检测状况。
112.根据另一实施方案，电子设备包括具有峰值检测器的无线电路，所述峰值检测器被配置为使用所述无线功率接收线圈来测量与由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标相关联的信标频率下的峰值无线信号幅度，所述控制电路被配置为基于所述信标频率下的所测量的峰值无线信号幅度来检测所述状况。
113.根据另一实施方案，电子设备包括被调谐到某个频率的接收器，所述控制电路被配置为通过使用被调谐到所述频率的所述接收器利用所述无线功率接收线圈接收信号来
检测所述状况。
114.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标，所述控制电路被配置为基于所接收的车辆远程无钥匙系统信标来检测所述状况，并且所述接收器被调谐到100khz至145khz的频率。
115.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述钥匙发射的所述无线钥匙信号，所述控制电路被配置为基于所接收的无线钥匙信号来检测所述状况，并且所述接收器被调谐到300mhz至1000mhz的频率。
116.根据另一实施方案，所述无线功率接收电路包括无线功率接收线圈，所述电路包括与所述无线功率接收线圈分开的天线，所述控制电路被配置为使用所述天线检测所述状况。
117.根据另一实施方案，电子设备包括具有峰值检测器的无线电路，所述峰值检测器被配置为使用所述天线来测量与由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标相关联的信标频率下的峰值无线信号幅度，所述控制电路被配置为基于所述信标频率下的所测量的峰值无线信号幅度来检测所述状况。
118.根据另一实施方案，所述电子设备包括被调谐到某个频率的接收器，所述控制电路被配置为通过使用被调谐到所述频率的所述接收器利用所述天线接收信号来检测所述状况，所述接收器被配置为接收由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标，所述控制电路被配置为基于所接收的车辆远程无钥匙系统信标来检测所述状况，并且所述接收器被调谐到100khz至145khz的频率。
119.根据另一实施方案，所述接收器被配置为接收由所述钥匙发射的所述无线钥匙信号，并且所述控制电路被配置为基于所接收的无线钥匙信号来检测所述状况。
120.根据另一实施方案，所述接收器被调谐到300mhz至1000mhz的频率。
121.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路根据占空比在第一模式与第二模式之间交替调整所述无线功率信号的所述传输，由所述无线功率发射电路在所述第一模式中发射给定量的功率，并且由所述无线功率发射电路在所述第二模式中发射小于所述给定量的功率。
122.根据另一实施方案，所述无线功率信号具有第一频率，所述车辆远程无钥匙系统信号具有第二频率，并且所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路将所述第一频率调整为不同于所述第二频率。
123.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路停止所述无线功率发射电路与所述无线功率接收电路之间所述无线功率信号的传输。
124.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况提示用户输入并且通过响应于所述用户输入向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路停止所述无线功率信号的传输。
125.根据一个实施方案，提供了一种电子设备，所述电子设备被配置为从具有车辆远程无钥匙系统的车辆中或附近的无线功率发射电路接收无线功率，所述车辆远程无钥匙系
统被配置为将车辆远程无钥匙系统信标发射到钥匙并从所述钥匙接收无线钥匙信号，所述电子设备包括：电池；无线功率接收电路，所述无线功率接收电路被配置为从所述无线功率发射电路接收无线功率信号以为电池充电；和控制电路，所述控制电路被配置为：检测指示所述无线功率信号的传输将产生对由所述车辆远程无钥匙系统发射的所述车辆远程无钥匙系统信标的干扰的状况，以及响应于检测到所述状况而缓解所述干扰。
126.根据另一实施方案，所述电子设备包括卫星导航系统电路，所述卫星导航系统电路被配置为收集位置信息，所述控制电路被配置为使用所述位置信息检测所述状况。
127.根据另一实施方案，控制电路被配置为响应于所述车辆的停放而保存由所述卫星导航系统电路收集的车辆停放位置，以及通过将由所述卫星导航系统电路收集的当前位置与所述车辆停放位置进行比较来检测所述状况。
128.根据另一实施方案，所述电子设备包括无线收发器电路，所述无线收发器电路被配置为与所述车辆中的无线电路无线配对，所述控制电路被配置为通过确定所述无线收发器电路何时与所述车辆中的所述无线电路无线配对来检测所述状况。
129.根据另一实施方案，所述电子设备包括惯性测量单元，所述控制电路被配置为通过使用所述惯性测量单元检测表示车辆行进的运动来检测所述状况。
130.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过经由提示用户输入调整所述无线功率信号的传输并且响应于所述用户输入调整所述无线功率信号的传输来缓解所述干扰。
131.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路根据占空比在第一模式与第二模式之间交替调整所述无线功率信号的所述传输，由所述无线功率发射电路在所述第一模式中发射给定量的功率，并且由所述无线功率发射电路在所述第二模式中发射小于所述给定量的功率。
132.根据另一实施方案，所述无线功率信号具有第一频率，所述车辆远程无钥匙系统信号具有第二频率，并且所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路将所述第一频率调整为不同于所述第二频率。
133.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路停止所述无线功率发射电路与所述无线功率接收电路之间所述无线功率信号的传输。
134.根据另一实施方案，所述控制电路被配置为通过响应于检测到所述状况提示用户输入并且通过响应于所述用户输入向所述无线功率发射电路发射命令来缓解所述干扰，所述命令使所述无线功率发射电路停止所述无线功率信号的传输。
135.前述内容仅为示例性的并且可对所述实施方案作出各种修改。前述实施方案可独立实施或可以任意组合实施。