车辆的车身构造的制作方法

技术特征：
1.一种车辆的车身构造，其特征在于，具备：具有第一接合面的第一车身构成构件以及具有与所述第一接合面相向的第二接合面的第二车身构成构件，所述第一接合面以及所述第二接合面通过填充在所述第一接合面和所述第二接合面之间的阻尼构件接合，所述第一接合面上形成有向接近所述第二接合面的方向或远离所述第二接合面的方向延伸的纵壁，所述阻尼构件以与所述纵壁接触的状态填充在所述第一接合面与所述第二接合面之间。2.根据权利要求1所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述第一接合面具有向远离所述第二接合面的方向凹陷的凹部，所述纵壁由在所述凹部的周向上连续的内周面构成，所述阻尼构件填充在所述凹部与所述纵壁接触。3.根据权利要求2所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述第一车身构成构件，具有板状的构件，其一方侧的面作为第一接合面，所述板状的构件上形成有所述一方侧的面为凹，另一方侧的面为凸的突出部，由此通过该突出部在所述第一接合面上形成所述凹部。4.根据权利要求2或3所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述凹部具有在所述第一接合面的法线方向观察长宽比为0.5～2.0的范围的形状。5.根据权利要求4所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述凹部具有在所述第一接合面的法线方向观察为圆形的形状。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述纵壁相对于所述第一接合面倾斜16～100度。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述阻尼构件具有粘弹性。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述阻尼构件在20℃以及60hz的条件下，损失系数为0.2以上且储能模量为100mpa以上。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述第一车身构成构件以及所述第二车身构成构件的一方为具有平面部的节构件，所述第一车身构成构件以及所述第二车身构成构件的另一方为内侧形成可插入所述节构件的空间部的、具有内周面的中空构件，所述阻尼构件以与所述纵壁接触的状态填充在成为所述第一接合面以及所述第二接合面的所述平面部和所述内周面之间。10.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆的车身构造，其特征在于，所述第一车身构成构件具有帽状截面的形状，所述帽状截面的形状具有作为所述第一接合面的凸缘部，所述第二车身构成构件具有通过所述阻尼构件与所述凸缘部重合的、作为所述第二接合面的平面，所述纵壁形成于所述凸缘部。

技术总结
提供一种能抑制阻尼构件的涂敷量的增加以及构成构件的形状改变且改善阻尼构件的振动阻尼效果的车辆的车身构造。是第一车身构成构件（9）的第一接合面（9a）和第二车身构成构件（7）的第二接合面（7d）通过填充在所述第一接合面（9a）和所述第二接合面（7d）之间的阻尼构件（10）接合的车辆的车身构造，该第一车身构成构件（9）的第一接合面（9a）上，形成有向接近第二接合面（7d）的方向或远离第二接合面（7d）的方向延伸的纵壁（30），阻尼构件（10）以与纵壁（30）接触的状态填充在第一接合面（9a）与第二接合面（7d）之间。面（7d）之间。面（7d）之间。


技术研发人员：三好雄二 中川兴也 吉田智也 键元皇树 大岛伸一
受保护的技术使用者：马自达汽车株式会社
技术研发日：2020.11.24
技术公布日：2022/7/9