一种多燃料气体发动机的重整再循环系统及方法、设备

1.本技术涉及发动机技术领域，尤其是一种多燃料气体发动机的重整再循环系统及方法、设备。


背景技术：

2.目前，能源与环境问题正日益成为全球关注的焦点，气体(甲烷、乙烷、甲醇以及氨气等)发动机污染物(nox、ch和pm)排放严重，同时chx和nh3燃料存在着火温度高，燃烧速度慢，导致发动机在低负荷运行时容易失火，在高负荷时燃料爆燃敲缸，这些问题抑制了气体发动机的广泛应用。相比之下，氢气火焰传播速度快、稀薄燃烧极限高，气体燃料(甲烷、乙烷、甲醇以及氨气等)掺氢燃烧能加快其混合燃料的燃烧速度，促进气体燃料在发动机缸内完全燃烧。
3.在应用过程中，氢气存在存储和安全运输等问题，在发动机上实现氨气与氢气混合燃烧应用仍旧有一定难度。相关技术中，可以在发动机排气管中安装一个催化重整制氢装置(重整器)，利用发动机废气余热以及催化剂将废气中未燃hc、o2、h2o、co2等进行重整制取富氢混合气，并送入发动机循环工作，实现在线掺氢与egr相结合，从源头上抑制发动机污染物生成。该技术既可以实现废热的回收，同时可以解决h2制备、存储等问题，实现发动机在线掺氢燃烧，被认为在改善发动机性能方面具有巨大潜力。然而，相关技术中的重整再循环系统，重整器的循环量很难调控；且由于不同的气体燃料可能需要不同的催化剂，已设计好的重整器存在拆卸、安装不方便的问题。
4.综上，相关技术存在的问题亟需得到解决。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本技术实施例的一个目的在于提供一种多燃料气体发动机的重整再循环系统及方法、设备。
7.为了达到上述技术目的，本技术实施例所采取的技术方案包括：
8.一方面，本技术实施例提供了一种多燃料气体发动机的重整再循环系统，包括：
9.燃料配置装置、废气y型管、重整芯、重整器外筒、废气出口管、废气进口管、废气再循环阀和蝶阀；
10.所述燃料配置装置中包括有多种燃料的储气装置和所述储气装置对应的截止阀，所述燃料配置装置连接于所述多燃料气体发动机的进气端，所述燃料配置装置还连接于所述重整芯的进气端；所述废气y型管包括进气端、重整端和废气排放端，所述废气y型管的进气端连接于所述多燃料气体发动机的废气出口端，所述废气y型管的重整端通过所述废气再循环阀连接所述重整芯的进气端，所述废气y型管的废气排放端通过所述蝶阀和所述废气进口管连接到所述重整器外筒的第一端；所述重整芯设置于所述重整器外筒的内部，所述重整器外筒远离所述第一端的第二端连接于所述废气出口管；所述重整芯的出气端连接
所述多燃料气体发动机的进气端。
11.另外，根据本技术上述实施例的一种多燃料气体发动机的重整再循环系统，还可以具有以下附加的技术特征：
12.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述燃料配置装置包括甲烷储气装置、乙烷储气装置、乙醇储气装置或者氨气储气装置中的至少一种。
13.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括等离子发生器；
14.所述等离子发生器设置于所述重整芯的进气端。
15.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括中冷器、冷却水源、储水罐和循环水塔；
16.所述重整芯的出气端连接所述多燃料气体发动机的进气端，其具体为：
17.所述重整芯的出气端连接所述中冷器，所述中冷器的冷却用水由所述冷却水源提供，所述中冷器的冷却水出口连接所述循环水塔，所述中冷器的出气端通过所述储水罐连接所述多燃料气体发动机的进气端。
18.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括卷吸装置；
19.所述卷吸装置设置于所述多燃料气体发动机的进气端。
20.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述重整芯包括扩展角、滑动滚轮、重整管束、连接盘、金属丝网和收缩角；
21.所述扩展角和所述重整管束的第一端焊接，所述连接盘和所述重整管束的第二端焊接，所述连接盘上设置有和所述重整管束的第二端对应的孔洞，所述重整管束用于填充催化剂；所述收缩角和所述连接盘固定连接，所述金属丝网设置在所述收缩角和所述连接盘之间；所述滑动滚轮设置在所述扩展角上，所述重整芯可通过所述滑动滚轮和所述重整器外筒可拆卸连接；
22.所述扩展角所在的一端为所述重整芯的进气端，所述收缩角所在的一端为所述重整芯的出气端。
23.另一方面，本技术实施例提供一种多燃料气体发动机的重整再循环方法，用于控制前述的重整再循环系统，所述方法包括以下步骤：
24.当所述发动机处于启动的状态下时，检测所述发动机的负荷；
25.当所述负荷大于第一预设阈值，向所述重整芯内通入燃料气体，打开所述废气再循环阀，并启动所述等离子发生器、所述重整芯和所述中冷器。
26.另外，根据本技术上述实施例的一种多燃料气体发动机的重整再循环方法，还可以具有以下附加的技术特征：
27.进一步地，在本技术的一个实施例中，所述方法还包括：
28.检测所述重整芯的出气端排放的气体温度；
29.当所述气体温度大于第二预设阈值，增大通入所述中冷器的冷却水的流量。
30.另一方面，本技术实施例提供了一种计算机设备，包括：
31.至少一个处理器；
32.至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
33.当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的多燃料气体发动机的重整再循环方法。
34.另一方面，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，上述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现上述的多燃料气体发动机的重整再循环方法。
35.本技术的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到：
36.本技术实施例所公开的一种多燃料气体发动机的重整再循环系统，包括：燃料配置装置、废气y型管、重整芯、重整器外筒、废气出口管、废气进口管、废气再循环阀和蝶阀；所述燃料配置装置中包括有多种燃料的储气装置和所述储气装置对应的截止阀，所述燃料配置装置连接于所述多燃料气体发动机的进气端，所述燃料配置装置还连接于所述重整芯的进气端；所述废气y型管包括进气端、重整端和废气排放端，所述废气y型管的进气端连接于所述多燃料气体发动机的废气出口端，所述废气y型管的重整端通过所述废气再循环阀连接所述重整芯的进气端，所述废气y型管的废气排放端通过所述蝶阀和所述废气进口管连接到所述重整器外筒的第一端；所述重整芯设置于所述重整器外筒的内部，所述重整器外筒远离所述第一端的第二端连接于所述废气出口管；所述重整芯的出气端连接所述多燃料气体发动机的进气端。该系统的重整废气流量可调节，方便实时控制富氢重整气循环进发动机的掺烧量，从而提高富氢重整气对气体发动机缸内燃烧稳定性以及降低发动机的污染物排放。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例或者现有技术中的技术方案，下面对本技术实施例或者现有技术中的相关技术方案附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本发明的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。
38.图1为本技术实施例中提供的一种多燃料气体发动机的重整再循环系统的结构示意图；
39.图2为本技术实施例中提供的一种多燃料气体发动机的重整再循环系统的重整芯的结构示意图；
40.图3为本技术实施例中提供的一种多燃料气体发动机的重整再循环方法的流程示意图；
41.图4为本技术实施例中提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
42.下面结合说明书附图和具体的实施例对本技术进行进一步的说明。所描述的实施例不应视为对本技术的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突
的情况下相互结合。
44.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本技术实施例的目的，不是旨在限制本技术。
45.目前，能源与环境问题正日益成为全球关注的焦点，气体(甲烷、乙烷、甲醇以及氨气等)发动机污染物(nox、ch和pm)排放严重，同时chx和nh3燃料存在着火温度高，燃烧速度慢，导致发动机在低负荷运行时容易失火，在高负荷时燃料爆燃敲缸，这些问题抑制了气体发动机的广泛应用。相比之下，氢气火焰传播速度快、稀薄燃烧极限高，气体燃料(甲烷、乙烷、甲醇以及氨气等)掺氢燃烧能加快其混合燃料的燃烧速度，促进气体燃料在发动机缸内完全燃烧。
46.在应用过程中，氢气存在存储和安全运输等问题，在发动机上实现氨气与氢气混合燃烧应用仍旧有一定难度。相关技术中，可以在发动机排气管中安装一个催化重整制氢装置(重整器)，利用发动机废气余热以及催化剂将废气中未燃hc、o2、h2o、co2等进行重整制取富氢混合气，并送入发动机循环工作，实现在线掺氢与egr相结合，从源头上抑制发动机污染物生成。该技术既可以实现废热的回收，同时可以解决h2制备、存储等问题，实现发动机在线掺氢燃烧，被认为在改善发动机性能方面具有巨大潜力。然而，相关技术中的重整再循环系统，重整器的循环量很难调控；且由于不同的气体燃料可能需要不同的催化剂，已设计好的重整器存在拆卸、安装不方便的问题。
47.有鉴于此，本技术实施例中提供一种多燃料气体发动机的重整再循环系统及方法、设备，该系统设计了一种重整气循环量可调的、支持不同气体燃料(甲烷、乙烷、乙醇和氨气等)的发动机废气-燃料重整再循环系统；该系统提供了一种易于拆卸和安装的重整芯，可填充不同结构、形状和种类的催化剂，提高了该重整器适用于不同催化剂的兼容性；并且，该系统中的重整芯和等离子发生器串联运行，可明显改善在气体发动机在相对废气温度较低的情况下废气-燃料重整制氢效率不佳的问题。
48.下面，首先对本技术实施例中的多燃料气体发动机的重整再循环系统进行解释和说明。
49.请参照图1，本技术实施例中，多燃料气体发动机的重整再循环系统主要包括：
50.燃料配置装置18、废气y型管2、重整芯5、重整器外筒8、废气出口管9、废气进口管12、废气再循环阀3和蝶阀4；
51.所述燃料配置装置18中包括有多种燃料的储气装置和所述储气装置对应的截止阀，所述燃料配置装置18连接于所述多燃料气体发动机1的进气端，所述燃料配置装置18还连接于所述重整芯5的进气端；所述废气y型管2包括进气端、重整端201和废气排放端202，所述废气y型管2的进气端连接于所述多燃料气体发动机1的废气出口端，所述废气y型管2的重整端201通过所述废气再循环阀3连接所述重整芯5的进气端，所述废气y型管2的废气排放端202通过所述蝶阀4和所述废气进口管12连接到所述重整器外筒8的第一端；所述重整芯5设置于所述重整器外筒8的内部，所述重整器外筒8远离所述第一端的第二端连接于所述废气出口管9；所述重整芯5的出气端连接所述多燃料气体发动机1的进气端。
52.参照图1，本技术实施例中提供的多燃料气体发动机的重整再循环系统，可用于发动机技术领域。具体地，该重整再循环系统中包括但不限于燃料配置装置18、废气y型管2、
重整芯5、重整器外筒8、废气出口管9、废气进口管12、废气再循环阀3、蝶阀4等装置，其中，燃料配置装置18用于向多燃料气体发动机1提供燃烧所需的各类燃料。此处，燃料配置装置18可以提供的燃料种类至少包括甲烷、乙烷、乙醇或者氨气中的一种，相应地，燃料配置装置18中包括甲烷储气装置、乙烷储气装置、乙醇储气装置或者氨气储气装置中的至少一种。对于各个储气装置，可以设置对应的截止阀来控制其通入的情况。本技术实施例中，还可以在总的配气管路上额外设置截止阀，用于控制整体的气体通入情况。需要说明的是，本技术实施例中，燃料配置装置18还可用于为重整芯5提供重整作业所需要的燃料，以在重整芯5内实现废气-燃料重整制氢。
53.本技术实施例中，废气y型管2包括进气端、重整端201和废气排放端202，其中，废气y型管2的进气端连接于多燃料气体发动机1的废气出口端，用于接收多燃料气体发动机1排放出的废气，进入废气y型管2的废气存在两条出口通道，包括可输送重整废气的重整端201和向大气排放废气的废气排放端202。对于重整端201来说，其通过废气再循环阀3连接于重整芯5的进气端，重整芯5中填充有相应的催化剂，该催化剂可包括颗粒型或者结构型催化剂，重整端201输入到重整芯5中的废气可以进行重整制氢作业，重整芯5的出气端连接到多燃料气体发动机1的进气端，可以将重整得到的包含富足氢气的重整气体送入到多燃料气体发动机1中实现燃料掺氢燃烧。对于废气排放端202来说，其经过蝶阀4和废气进口管12连接到重整器外筒8的第一端，此处，废气再循环阀3的作用是控制废气通入重整端201的流量，蝶阀4的作用是控制废气通入废气排放端202的流量。二者的配合即可以灵活控制废气通入到重整端201的情况，调整得到重整气体的多少，从而可以方便根据具体的作业需求实现对重整作业的实时调节。通过该废气排放端202进入到重整器外筒8的废气，需要经过重整芯5从重整器外筒8远离第一端的第二端连接的废气出口管9排出，如此，在废气排出的过程中，可以为重整芯5内部的废气-燃料重整过程提供热量和保温作用，从而提高重整制氢的效率和能源利用率。
54.在一些实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括等离子发生器7；
55.所述燃料配置装置18和所述废气y型管2的重整端201通过所述等离子发生器7连接所述重整芯5的进气端。
56.本技术实施例中，可以在重整芯5的进气端前端设置等离子发生器7，等离子发生器7充电后可以形成低温等离子体，废气流通过后，可以促进废气中自由基的生成，提高废气流的化学活性，有利于提高重整芯5中废气-燃料重整的效率。
57.在一些实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括中冷器13、冷却水源14、储水罐16和循环水塔15；
58.所述重整芯5的出气端连接所述多燃料气体发动机1的进气端，其具体为：
59.所述重整芯5的出气端连接所述中冷器13，所述中冷器13的冷却用水由所述冷却水源14提供，所述中冷器13的冷却水出口连接所述循环水塔15，所述中冷器13的出气端通过所述储水罐16连接所述多燃料气体发动机1的进气端。
60.本技术实施例中，在重整芯5的出气端连接多燃料气体发动机1的进气端的管路上，还可以设置相关的冷却设备，具体地，此处的冷却设备可以包括中冷器13、冷却水源14、储水罐16和循环水塔15。其中，中冷器13的个数可以是多个，本技术对此不作限制。中冷器
13可以通过冷却水源14对重整得到的气体进行冷却，中冷器13的冷却水出口可以连接到循环水塔15，从而实现冷却水的回收。在中冷器13的下游设置有储水罐16，用于存储重整得到的气体中经冷却液化的水分。
61.在一些实施例中，所述多燃料气体发动机的重整再循环系统还包括卷吸装置17；
62.所述卷吸装置17设置于所述多燃料气体发动机1的进气端。
63.本技术实施例中，还可以在多燃料气体发动机1的进气端设置卷吸装置17，提高气体进入多燃料气体发动机1的进气端的效率，从而改善多燃料气体发动机1的燃烧特性。
64.下面，参照图1，对本技术实施例中提供的一种多燃料气体发动机的重整再循环系统的结构进行详细说明。
65.图1为本技术实施例中提供的一种重整气循环量可调的多燃料气体发动机1重整再循环系统的结构原理图。其中，根据实际的应用需求，气体发动机可以燃烧不同的气体燃料，气体燃料由燃料配置装置18储备，通过相关管路上的截止阀和配气管路，可以基于不同的气体燃料进行燃烧工作。多燃料气体发动机1的废气管路与废气y型管2相连，废气通过y型管分成两路，其中一路高温废气的进重整芯5：即通过重整端201经过废气再循环阀3(regr阀)控制流入到重整芯5的进口管6中，并与通过重整燃料进气管喷射的重整燃料进行预混，形成废气-燃料重整混合物。废气-燃料重整混合物流入等离子发生器7，在脉冲电场和废气高温作用下进行激发活化，活化后的废气-燃料重整混合物紧接着流入到重整芯5中，重整芯5中填充有催化剂，活化后的废气-燃料重整混合物在催化剂和重整器外筒8内的高温废气作用下发生废气-燃料重整制氢过程，所制取的高温富氢重整气通过重整气出口管11和u型连接管流入到串联的两个中冷器13中进行冷却，冷却过程中生成的水汇聚到储水罐16中，最终低温的富氢重整气通过重整气的进口管6与空气管路卷吸的空气进行混合后，由卷吸装置17送入到多燃料气体发动机1中实现燃料掺氢燃烧，达到提高多燃料气体发动机1缸内稳定燃烧和低污染物排放的目的。具体地，在连接关系上，regr阀的两端分别与y型管重整端201通过法兰盘和快拆接头进行固定联结，进口管6与重整器外筒8焊接联结，等离子发生器7所需的电能由电源提供，并与重整器外筒8通过法兰盘固定联结，进口管6通过截止阀和配气管路与燃料配置装置18连接，重整芯5的另一端与重整气出口管11通过法兰盘固定联结。中冷器13和重整气出口管11通过u管10两端的法兰盘联结固定，串联的中冷器13之间、中冷器13与储水罐16之间均通过法兰盘进行固定联结，中冷器13所需的冷却水通过冷却水源14、截止阀和进口水路实现提供，并通过中冷器13的冷却水出口的出口水路和循环水塔15实现冷却水的回收。
66.废气y型管2的另一路高温废气，在蝶阀4的控制下通过废气进口管12流入到重整器外筒8中，高温的废气可以为等离子体发生器内部混合燃料激发活化过程和重整芯5内部废气-燃料重整过程提供热量和保温作用，热量利用后的废气通过废气出口管9排放到大气中。其中，蝶阀4两端分别通过法兰盘与y型管和废气进口管12固定联结，废气进口管12和废气出口管9与重整器外筒8均通过焊接固定。需强调地，为了实现实时控制发动机废气进入到重整芯5中的废气极限流量，可以通过调节蝶阀4开度，从而控制进重整芯5的废气与进重整器外筒8的废气之间管路的压降差，实现进入到重整芯5的极限废气流量的实时调节。
67.本技术实施例中，上述的法兰盘间固定联结，均可以采用铜垫密封；该再循环系统中还可以安装有温度传感器，分别用于测量重整废气、重整器排放废气、重整气出口温度、
重整器进口废气温度和重整气冷却后温度，方便根据这些温度数据控制该系统的工作状态。
68.参照图2，在一些实施例中，所述重整芯5包括扩展角901、滑动滚轮902、重整管束903、连接盘904、金属丝网905和收缩角906；
69.所述扩展角901和所述重整管束903的第一端焊接，所述连接盘904和所述重整管束903的第二端焊接，所述连接盘904上设置有和所述重整管束903的第二端对应的孔洞，所述重整管束903用于填充催化剂；所述收缩角906和所述连接盘904固定连接，所述金属丝网905设置在所述收缩角906和所述连接盘904之间；所述滑动滚轮902设置在所述扩展角901上，所述重整芯5可通过所述滑动滚轮902和所述重整器外筒8可拆卸连接；
70.所述扩展角901所在的一端为所述重整芯5的进气端，所述收缩角906所在的一端为所述重整芯5的出气端。
71.特别地，本技术实施例中还提供一种可拆卸式的重整芯5，图2为重整芯5的结构示意图。其中，带有法兰盘的等离子发生器7可以与扩展角901通过焊接联结，在扩展角901上，焊接有多个圆周均布的滑动滚轮902，滑动滚轮902用于向重整外筒中安装重整芯5。重整管束903两端分别与扩展角901和连接盘904通过焊接联结，重整管束903中可以填充催化剂。金属丝网905可以通过螺栓孔与连接盘904固定联结，用于防止重整芯5在安装和运行过程中催化剂脱落出重整管束903。紧接着，收缩角906可以通过收缩角法兰盘907与连接盘904固定联结，其中，收缩角906与连接盘904间的密封方式采用铜垫密封，收缩角906的重整气出口端焊接有带收缩角出口法兰盘908的金属波纹管909。本技术实施例中，重整芯5分别通过重整芯法兰盘和收缩角出口法兰盘908与重整器外筒8两端的法兰盘固定联结。其重整芯5和重整器外筒8的固定联结均采用铜垫密封。可以理解的是，上述的重整芯5结构，采用了可拆卸式方式，从而使得重整管束903中可填充不同结构、形状和类型的催化剂(颗粒催化剂、结构型催化剂等)，增加了该重整芯5适用于不同催化剂的兼容性；另外，在重整芯5的扩展角901上安装有滑动滚轮902，可以便于重整芯5安装到重整器外筒8中。
72.参照图3，图3是本技术实施例中提供的一种多燃料气体发动机的重整再循环方法的流程示意图，该多燃料气体发动机的重整再循环方法可以配置在终端设备中，该终端设备可以包括电脑、个人数字助理(personal digital assistant，pda)、智能语音交互设备、智能电源设备中的任意一种或者多种，本技术对此不作限制。该方法主要用于基于前述实施例中的重整再循环系统进行重整再循环，参照图3，该多燃料气体发动机的重整再循环方法包括但不限于：
73.步骤110、当所述发动机处于启动的状态下时，检测所述发动机的负荷；
74.步骤120、当所述负荷大于第一预设阈值，向所述重整芯内通入燃料气体，打开所述废气再循环阀，并启动所述等离子发生器、所述重整芯和所述中冷器。
75.本技术实施例中，当发动机处在较低的工作负荷时，对氢气的需求量不高，可以先不开启重整制氢的工作进程。当工作负荷较高时，此时需要在线重整掺氢，以改善燃料在发动机内的燃烧特性。对此，可以预先设置一个负荷阈值，记为第一预设阈值，例如可以是发动机最高负荷的25％，如果当前发动机的负荷大于第一预设阈值，可以向重整芯内通入燃料气体，打开废气再循环阀，并启动等离子发生器、重整芯和中冷器，从而进行氨气重整制氢，以满足较高的工作负荷需求。当然，可以理解的是，当发动机的功率较低时，说明当前发
动机很可能进入了停机的进程，此时可以选择关闭上述的各个设备。
76.在一些实施例中，所述方法还包括：
77.检测所述重整芯的出气端排放的气体温度；
78.当所述气体温度大于第二预设阈值，增大通入所述中冷器的冷却水的流量。
79.本技术实施例中，在中冷器冷却富氢重整气的过程中，可以检测重整芯的出气端排放的气体温度。当气体温度较高时，说明对于中冷器的冷却功率要求较高，此时可以可以调节相关的截止阀开度，提高中冷器的冷却水的供给量，从而提供中冷器的冷却效率。
80.参照图4，本技术实施例还公开了一种计算机设备，包括：
81.至少一个处理器301；
82.至少一个存储器302，用于存储至少一个程序；
83.当至少一个程序被至少一个处理器301执行，使得至少一个处理器301实现如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例。
84.可以理解的是，如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例中的内容均适用于本计算机设备实施例中，本计算机设备实施例所具体实现的功能与如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例所达到的有益效果也相同。
85.本技术实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例。
86.可以理解的是，如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例中的内容均适用于本计算机可读存储介质实施例中，本计算机可读存储介质实施例所具体实现的功能与如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图3所示的多燃料气体发动机的重整再循环方法实施例所达到的有益效果也相同。
87.在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本技术的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。
88.此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本技术，但应当理解的是，除非另有相反说明，功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本技术是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本技术。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本技术的范围，本技术的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
89.功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储
在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
90.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
91.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。
92.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
93.在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
94.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
95.以上是对本技术的较佳实施进行了具体说明，但本技术并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术精神的前提下可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内
96.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相
同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
97.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。