车辆排气管阀门控制方法、装置、系统及设备与流程

1.本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种车辆排气管阀门控制方法、装置、系统及设备。


背景技术：

2.车辆排气系统是车辆的重要组成部分，排气系统排出尾气同时也将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声。随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性要求较为严格外，对整车的噪声要求也提高了。由于天气的影响，人们在天气状况良好的情况下，对于环境噪声的要求相对较低，适合较大的排气噪声以提升汽车驾驶体验感；在恶劣天气下，视野有限且路面状况较差，适当降低排气噪声可以降低急促感，同时有利于驾驶员对路况的判断。但是目前的排气系统噪声的调节大都根据车速或者车辆的行驶模式来进行调节，并不具备根据天气状况自动调节排气噪声的功能。


技术实现要素：

3.本发明实施例的目的是提供一种车辆排气管阀门控制方法、装置、系统、设备及存储介质，能自动根据天气状况调节车辆排气管的阀门的开度，进而控制车辆的排气噪声，以提高驾驶体验感。
4.为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车辆排气管阀门控制方法，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制方法包括：
5.获取当前时间；
6.当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；
7.确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
8.当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；
9.当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
10.作为上述方案的改进，所述天气等级还包括第三天气等级；则，所述确定所述天气状况的天气等级后，还包括：
11.当所述天气状况为所述第三天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第三预设开度；其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度。
12.作为上述方案的改进，所述第二预设开度的计算方法为：
13.获取发动机转速；
14.将所述发动机转速乘以预设的所述第一排气管的阀门开度系数作为所述第二预
设开度。
15.作为上述方案的改进，所述方法还包括：
16.所述第一预设开度为所述第一排气管的阀门处于全开状态，所述第三预设开度为所述第一排气管的阀门处于全闭状态。
17.作为上述方案的改进，所述获取当前时间后，还包括：
18.当所述当前时间在预设的第二时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第二预设开度；
19.当所述当前时间在预设的第三时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
20.作为上述方案的改进，当所述获取车辆当前所处位置的天气状况失败，或者，获取当前时间失败时，还包括：
21.控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
22.作为上述方案的改进，所述车辆还包括气流导向结构，所述气流导向结构包括第一腔室和所述消声结构，所述消声结构包括第二腔室、第三腔室和排气管道；
23.其中，所述第一排气管与所述第一腔室连通；所述第二排气管与所述第二腔室连通；所述排气管道通过贯穿所述第二腔室连通所述第一腔室和所述第三腔室；所述排气管道上设有至少一个通孔。
24.为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制装置，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制装置包括：
25.时间获取模块，用于获取当前时间；
26.天气状况获取模块，用于当所述当前时间在所述预设的第一时间段内时，获取所述车辆当前所处位置的天气状况；
27.天气状况判断模块，确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
28.阀门控制模块，用于当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；还用于当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二开度小于所述第一预设开度；所述第二预设开度的计算方法为：获取发动机转速，将所述发动机转速乘以预设的所述第一排气管的阀门开度系数，得到所述第二预设开度。
29.为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制系统，包括：第一排气管、第二排气管、消声结构和如上述任一实施例所述的车辆排气管阀门控制装置；其中，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接，所述车辆排气管阀门控制装置与所述阀门连接。
30.为实现上述目的，本发明实施例还提供了一种车辆排气管阀门控制设备，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车辆排气管阀门控制方法。
31.与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆排气管阀门控制方法、装置、系统和设备，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二
排气管与所述消声结构连接，经过第二排气管的尾气能通过消声结构进行降噪。通过获取当前时间，从而确定当前时间所在的时间段，当当前时间在预设的第一时间段内时，通过获取车辆当前所处位置的天气状况，从而确定天气状况的天气等级，当天气状况为第一天气等级时，控制车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度，当天气状况为第二天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第二预设开度。由于在控制排气管的阀门开度过程中，通过获取天气状况来确定当前时间的天气等级，根据天气等级调节第一排气管的阀门开度，从而控制经由第二排气管降噪后排出的车辆尾气的量，实现车辆排气噪声的控制，以提升驾驶体验感。
附图说明
32.图1是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制方法的流程图；
33.图2是本发明实施例提供的车辆排气管和气流导向结构的结构示意图；
34.图3是本发明实施例提供的第二阻隔板结构示意图；
35.图4是本发明实施例提供的一种车辆排气管的气流流向示意图；
36.图5是本发明实施例提供的另一种车辆排气管阀门控制方法的流程图；
37.图6是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制装置的结构示意图；
38.图7是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制系统的结构示意图；
39.图8是本发明实施例提供的另一种车辆排气管阀门控制系统的结构示意图；
40.图9是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制设备的结构示意图。
具体实施方式
41.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.参见图1，是本发明实施例1提供的一种车辆排气管阀门控制方法的流程图，所述车辆排气管阀门控制方法包括：
43.s1、获取当前时间；
44.s2、当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；
45.s3、确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
46.s4、当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；
47.s5、当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
48.值得说明的是，本发明实施例所述的车辆排气管阀门控制方法可以由车辆中的电子控制单元(electronic control unit，ecu)执行实现，所述ecu集成了数据处理和数据通信等多项功能，具有强大的业务调度功能和数据处理能力。
49.示例性的，参见图2和图3，图2是本发明实施例提供的车辆排气管和气流导向结构的结构示意图，图3是本发明实施例提供的第二阻隔板的结构示意图。所述车辆包括第一排气管1、第二排气管2和气流导向结构3，所述第一排气管2中设有阀门4，所述气流导向结构3包括第一腔室31和消声结构32，所述消声结构32包括第二腔室321、第三腔室322和排气管道323；其中，所述第一排气管1和所述第二排管2均与所述气流导向结构3连接，所述第一排气管1与所述第一腔室31连通，所述第一腔室31与所述第二腔室321通过第一阻隔板324隔断，所述第二腔室321和所述第三腔室322通过第二阻隔板325隔开，所述第二阻隔板325上设有微穿小孔32a。所述第二排气管2与所述第二腔室321连通，所述排气管道323通过贯穿所述第二腔室321连通所述第一腔室31和所述第三腔室322，所述第二腔室321中的所述排气管道323上设有至少一个通孔32b。所述车辆还包括排气系统5，所述排气系统5与所述气流导向结构3中的所述第一腔室31相连通。
50.值得说明的是，所述消声结构32可以是微穿孔板消声器，所述第一阻隔板324、第二阻隔板325和所述排气管道323的材料都为金属材料，比如钢或者合金板等，所述第一阻隔板324、第二阻隔板325和所述排气管道323的厚度小于1毫米，所述第二阻隔板325上的微穿小孔32a和所述排气管道323上的通孔32b的孔径大小在0.5到1毫米之间；采用微穿小孔多空腔的结构，车辆尾气在所述消声结构32中经多次控流进入第二腔室321，改变了原车辆尾气气流的声频，实现了降噪。进一步地，所述第二排气管2的内壁上固定有多孔吸声材料，或者所述第二排气管中有按照一定方式排列的多孔吸声材料，进一步起到阻性消声作用。
51.参见图4，所述气流导向结构有两种气流流向(分别参考图中的两种箭头的示意)，第一种为尾气依次经过排气系统5、第一腔室31和第一排气管1；第二种为尾气依次经过排气系统5、第一腔室31和排气管道323，一部分尾气由排气管道323上的通孔32b进入第二腔室321，并从第二腔室321流向第二排气管2，另一部分尾气从排气管道323进入第三腔室322，再从第三腔室322经由第二阻断板325上的微穿小孔32a进入第二腔室321，从第二腔室321流向第二排气管2。
52.示例性的，当阀门4全开时，大部分尾气的气流流向为第一种气流流向，只有少部分尾气的气流流向为第二种气流流向，此时噪声最大；当阀门4全闭时，所有尾气的气流流向为第二种气流流向，此时噪声最小；当阀门4既不全开，也不全闭时，尾气的两种气流流向同时存在，并且随着阀门4的开度逐渐减小，车辆的排气噪声逐渐减小。
53.具体地，在步骤s1中，在整车上电后，实时获取当前时间。示例性的，通过联网的方式获取当前时间。
54.具体地，在步骤s2中，判断所述当前时间所在的时间段，当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况。示例性的，通过联网的方式获取天气状况。
55.具体地，在步骤s3中，确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级。
56.进一步地，所述天气等级还包括第三天气等级。
57.值得说明的是，天气等级不仅限于三个等级，可按照实际需求进行等级划分。
58.示例性的，按照天气的恶劣程度进行划分天气等级，所述第一天气等级为晴，所述第二天气等级为多云、阴天、微风或者小雨等天气状况，所述第三天气等级为恶劣天气，比
如大风、大雾、雪、大雨或者冰雹。值得说明的是，所述天气等级所代表的天气状况并不仅限于上述具体的天气状况，各个天气等级的划分界限也不是唯一的，可依据实际情况而定，比如将晴定为所述第一天气等级，其他天气状况定为所述第二天气等级。
59.具体地，步骤s4中，当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度。
60.示例性的，当天气状况为晴时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门全开。此时车辆的尾气基本从第一排气管中排出，车辆的噪声最大。在白天时间段，天气为晴时，视野开阔，适合较大噪声，以提升驾驶体验感。
61.具体地，在步骤s5中，当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
62.示例性的，当天气状况为多云、阴天、微风或者小雨时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度，该开度与发动机转速正相关。在多云、阴天、微风或者小雨的天气状况下，视野开阔程度不如晴天，第一排气管的阀门的开度处于半开状态，车辆尾气同时从第一排气管和第二排气管排出，车辆噪声比阀门全开时来说较小，降低车辆噪声对驾驶员对于路况判断的影响。
63.进一步地，所述天气等级还包括第三天气等级；则，所述确定所述天气状况的天气等级后，所述方法还包括步骤s6：
64.s6、当所述天气状况为所述第三天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第三预设开度；其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度。
65.示例性的，当天气为恶劣天气时，比如大风、大雨、雪、大雾或者冰雹等，控制所述第一排气管的阀门为全闭状态。在恶劣天气状况下，视野受限，并且受天气影响，杂音较多，给驾驶员带来了急促感，不利于驾驶员对路况的判断，因此控制第一排气管的阀门的开度处于全闭状态，车辆尾气仅从第二排气管排出，此时车辆噪声最小，最大限度降低了车辆噪声对驾驶员对于路况判断的影响。
66.进一步地，所述第一预设开度为所述第一排气管的阀门处于全开状态，所述第三预设开度为所述第一排气管的阀门处于全闭状态；所述第二预设开度为所述第一排气管的阀门的开度与发动机转速正相关，具体的开度获取方式为：获取发动机转速，将发动机转速乘以阀门开度系数得到所述第二预设开度。
67.可选地，所述阀门开度系数的取值范围为0.01到0.3。
68.进一步的，本发明实施例中除了能够根据天气等级来调整车辆排气管的阀门开度外，还能通过当前时间点来控制车辆排气管的阀门。则，在步骤s1中获取当前时间后还包括步骤s201和步骤s202：
69.s201、当所述当前时间在预设的第二时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第二预设开度；
70.s202、当所述当前时间在预设的第三时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
71.示例性的，所述第一预设时间段为九点整到十七点整，此时需要获取车辆当前所处位置的天气状况；所述第二预设时间段为六点半到九点整，或者十七点整到十九点整，此时需要控制所述第一排气管的阀门的开度等于阀门开度系数乘以发动机转速；所述第三预
设时间段为十九点整到第二日的六点半，此时需要控制所述第一排气管的阀门为全闭状态。
72.本发明实施例中对当前时间所在的时间段进行判断，不同时间段的车辆第一排气管的阀门的开度不同，从而达到噪声大小不同的效果。当处于白天时间段，按照作息时间，此时间段为工作时间段，人们对环境噪声的敏感度不高，因此只需考虑天气状况对驾驶员驾驶体验感的影响，进一步根据天气状况对第一排气管的阀门进行控制；当处于夜晚时间段时，按照作息时间，此时间段为休息时间段，人们要求安静的环境，因此，通过控制阀门为完全关闭状态，使得此时车辆产生的尾气全部由第二排气管排出，噪声最小；当处于傍晚或者清晨时，因为此时间段为夜晚和白天的衔接时间段，对噪声的要求不同于夜晚般严格，因此控制阀门的开度为半开状态，与发动机转速正相关，使得此时车辆产生的尾气同时由第一排气管和第二排气管排出。
73.进一步地，在步骤s1获取当前时间之前，或者，当步骤s1的当前时间获取失败时，或者，当步骤s2中的所述天气状况获取失败时，控制所述第一排气管的阀门关闭。当获取当前时间或者天气状况失败时，可能此时车辆处于自然保护区内，为避免车辆此时的噪声影响过大，需要对车辆进行减噪。
74.值得说明的是，上述步骤s1～s6的过程还可以参考图5。
75.与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆排气管阀门控制方法，通过获取当前时间，从而确定当前时间所在的时间段，当当前时间段在第一时间段时，通过获取天气状况，从而根据天气状况所在的天气等级，当天气等级为第一天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第一预设开度，当当天气等级为第二天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第二预设开度。在不同的天气状况下，视野开阔程度不同，环境杂音的噪声程度也不同，不同的视野和杂音会对驾驶员对于路况的判断造成不同程度的影响，因此，通过根据天气状况的恶劣程度对第一排气管的阀门进行控制，从而控制车辆尾气的气流流向，实现噪声调节，以提升驾驶体验感。
76.参见图6，是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制装置的结构示意图，车辆包括第一排气管、第二排气管和消声结构，所述第一排气管上设有阀门，所述第二排气管与所述消声结构连接；所述车辆排气管阀门控制装置10包括：
77.时间获取模块11，用于获取当前时间；
78.天气状况获取模块12，用于当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；
79.天气状况判断模块13，用于确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
80.阀门控制模块14，用于当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；还用于当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
81.可选地，在获取当前时间之前，或者当所述当前时间获取失败时，或者当所述天气状况或者失败时，阀门控制模块14还用于控制所述第一排气管的阀门关闭。
82.进一步地，阀门控制模块14还用于当所述当前时间在预设的第二时间段内时，控
制所述第一排气管的阀门的开度为所述第二预设开度；阀门控制模块14还用于当所述当前时间在预设的第三时间段内时，控制所述第一排气管的阀门的开度为所述第三预设开度。
83.其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度，所述第二预设开度小于所述第一预设开度；更具体地，所述第一预设开度为所述第一排气管的阀门处于全开状态，所述第三预设开度为所述第一排气管的阀门处于全闭状态；所述第二预设开度为所述第一排气管的阀门的开度与发动机转速正相关，具体的开度获取方式为，获取发动机转速，将发动机转速乘以阀门开度系数得到第二预设开度。
84.可选的，所述阀门开度系数的取值范围为0.01到0.3。
85.进一步地，所述天气等级还包括第三天气等级；则，所述确定所述天气状况的天气等级后，阀门控制模块14还用于当所述天气状况为所述第三天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第三预设开度；其中，所述第三预设开度小于或等于所述第二预设开度。
86.可选地，所述车辆还包括气流导向结构，所述气流导向结构包括第一腔室和所述消声结构，所述消声结构包括第二腔室、第三腔室和排气管道；
87.其中，所述第一排气管与所述第一腔室连通；所述第二排气管与所述第二腔室连通；所述排气管道通过贯穿所述第二腔室连通所述第一腔室和所述第三腔室；所述排气管道上设有至少一个通孔。
88.值得说明的是，具体的所述车辆排气管阀门控制装置10的工作过程可参考上述实施例中所述车辆排气管阀门控制方法的工作过程，在此不再赘述。
89.与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆排气管阀门控制装置10，通过获取当前时间，从而确定当前时间所在的时间段，当当前时间段在第一时间段时，通过获取车辆当前所处位置的天气状况，从而根据天气状况所在的天气等级，当天气等级为第一天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第一预设开度，当天气等级为第二天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第二预设开度。在不同的天气状况下，视野开阔程度不同，环境杂音的噪声程度也不同，不同的视野和杂音会对驾驶员对于路况的判断造成不同程度的影响，因此，通过根据天气状况的恶劣程度对排气管的阀门进行控制，从而控制车辆尾气的气流流向，实现噪声调节，以提升驾驶体验感。
90.参见图7，图7是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制系统20的结构示意图。所述车辆排气管阀门控制系统20包括第一排气管201、第二排气管202、气流导向结构203和如上述实施例所示的车辆排气管阀门控制装置10，其中，第一排气管上设有阀门204。
91.进一步的，所述系统还包括发动机205、排气系统206。
92.值得说明的是，第一排气管201和第二排气管202都并不仅限一根，可根据实际情况进行添加，如图8所示的消声结构以及排气管结构为呈对称状态，控制原理也相同。
93.所述车辆排气管阀门控制系统具体地所述车辆排气管阀门控制系统20的工作过程可参考上述实施例中所述车辆排气管阀门控制方法的工作过程，在此不再赘述。
94.与现有技术相比，本发明实施例公开的车辆排气管阀门控制系统20，通过获取当前时间，从而确定当前时间所在的时间段，当当前时间段在第一时间段时，通过获取车辆当前所处位置的天气状况，从而根据天气状况所在的天气等级，当天气等级为第一天气等级时，控制第一排气管的阀门的开度为第一预设开度，当天气等级为第二天气等级时，控制第
一排气管的阀门的开度为第二预设开度。在不同的天气状况下，视野开阔程度不同，环境杂音的噪声程度也不同，不同的视野和杂音会对驾驶员对于路况的判断造成不同程度的影响，因此，通过根据天气状况的恶劣程度对排气管的阀门进行控制，从而控制车辆尾气的气流流向，实现噪声调节，以提升驾驶体验感。
95.参见图9，图9是本发明实施例提供的一种车辆排气管阀门控制设备30的结构示意图。所述车辆排气管阀门控制设备30包括处理器301、存储器302以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，例如行驶控制程序。所述处理器301执行所述计算机程序时实现上述车辆排气管阀门控制方法实施例中的步骤，例如图1中所示的步骤s1～s5。或者，所述处理器301执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如时间获取模块11。
96.示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器302中，并由所述处理器301执行，以完成本发明。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述车辆排气管阀门控制设备30中的执行过程。例如，所述计算机程序可以被分割成时间获取模块11、天气状况获取模块12、天气状况判断模块13和阀门控制模块14，各模块具体功能如下：
97.时间获取模块11，用于获取当前时间；
98.天气状况获取模块12，用于当所述当前时间在预设的第一时间段内时，获取车辆当前所处位置的天气状况；
99.天气状况判断模块13，用于确定所述天气状况的天气等级；其中，所述天气等级包括第一天气等级和第二天气等级；
100.阀门控制模块14，用于当所述天气状况为所述第一天气等级时，控制所述车辆中的第一排气管的阀门的开度为第一预设开度；还用于当所述天气状况为所述第二天气等级时，控制所述第一排气管的阀门的开度为第二预设开度；其中，所述第二预设开度小于所述第一预设开度。
101.各个模块具体的工作过程可参考上述实施例所述的车辆发动机控制装置10的工作过程，在此不再赘述。
102.所述车辆排气管阀门控制设备30可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述车辆排气管阀门控制设备30可包括，但不仅限于，处理器301、存储器302。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是图像增强设备的示例，并不构成对车辆排气管阀门控制设备30的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述车辆排气管阀门控制设备30还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
103.所述处理器301可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器301是所述车辆排气管阀门控制设备30的控制中心，利用各种接口和线路连
接整个车辆排气管阀门控制设备30的各个部分。
104.所述存储器302可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器301通过运行或执行存储在所述存储器302内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器302内的数据，实现所述车辆排气管阀门控制设备30的各种功能。所述存储器302可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器302可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
105.其中，所述车辆排气管阀门控制设备30集成的模块如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。
106.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。