变速箱壳体以及变速箱的制作方法

1.本公开涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱壳体以及变速箱。


背景技术：

2.叶片泵，是转子槽内的叶片与泵壳相接触，将吸入的液体由进油侧压向排油侧的泵，叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成一次吸油与排油的工作。
3.目前使用的变速箱都是通过连接板支撑的主动链轮使用链条与叶片泵链轮传动连接，主动链轮被输入轴驱动，从而带动叶片泵链轮转动，使叶片泵开始工作。现有技术中，叶片泵的吸油口和叶片泵链轮的位置比较靠近，又因为链条、主动链轮以及叶片泵链轮在高速转动时，会搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡；这就会导致叶片泵在吸油时很容易吸入到内含气泡的油液，不仅会使叶片泵产生吸油不畅、吸空以及吸油噪音的问题，同时也会引起叶片泵的容积效率下降，发生油压波动、叶片泵输出流量变低的现象。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱壳体以及变速箱。
5.第一方面，本公开提供了一种变速箱壳体，包括：开设在变速箱壳体上的油槽；所述油槽开设在所述变速箱壳体朝向连接板的一侧，所述油槽用于容纳连接主动链轮和叶片泵链轮的链条。
6.可选的，所述油槽的深度大于链条沿叶片泵链轮的轴线方向上的高度。
7.可选的，所述油槽的形状与链条的形状相匹配。
8.可选的，连接板和所述油槽之间设有隔板，所述隔板用于遮挡所述油槽。
9.可选的，所述隔板上开设有与连接板上的油路配合的通槽。
10.可选的，所述隔板上对应的开设有与主动链轮和叶片泵链轮配合的缺口部。
11.可选的，变速箱壳体上设有加厚部；所述加厚部设置在所述油槽处，并位于与所述油槽的开口相背的一侧。
12.可选的，所述加厚部的形状与所述油槽的形状形匹配。
13.可选的，所述油槽内设有凹槽，所述凹槽与用于驱动叶片泵链轮的轴体相配合。
14.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱壳体。
15.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本公开提供的变速箱壳体，通过油槽的设置，能够使链条处于一个半密封的空间内；当链条高速转动时，链条、主动链轮以及叶片泵链轮同时搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡，这些包含气泡的油液会由于油槽的设置，被油槽阻挡，大部分被包含气泡的油液都不会直接流动到叶片泵的吸油口处被叶片泵吸入，这样叶片泵的吸油口吸入的大部分
油液都是不包含气泡的油液，从而保障叶片泵的吸油工作顺利进行，减少叶片泵发生吸空以及吸油噪音的情况。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述的变速箱壳体的结构示意图；
20.图2为本公开实施例所述的变速箱壳体中油槽的结构示意图；
21.图3为本公开实施例所述的变速箱壳体中隔板的结构示意图；
22.图4为本公开实施例所述的变速箱壳体中加厚部的结构示意图；
23.图5为本公开实施例所述的变速箱壳体的剖视图。
24.其中，1、变速箱壳体；11、油槽；12、加厚部；13、凹槽；2、连接板；3、主动链轮；4、叶片泵链轮；5、链条；6、隔板；61、通槽；62、缺口部；7、轴体；8、叶片泵；81、吸油口。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.叶片泵，是转子槽内的叶片与泵壳相接触，将吸入的液体由进油侧压向排油侧的泵，叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成一次吸油与排油的工作。
28.目前使用的变速箱都是通过连接板支撑的主动链轮使用链条与叶片泵链轮传动连接，主动链轮被输入轴驱动，从而带动叶片泵链轮转动，使叶片泵开始工作。现有技术中，叶片泵的吸油口和叶片泵链轮的位置比较靠近，又因为链条、主动链轮以及叶片泵链轮在高速转动时，会搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡；这就会导致叶片泵在吸油时很容易吸入到内含气泡的油液，不仅会使叶片泵产生吸油不畅、吸空以及吸油噪音的问题，同时也会引起叶片泵的容积效率下降，发生油压波动、叶片泵输出流量变低的现象。
29.基于此，本实施例提供一种变速箱壳体以及变速箱，通过油槽的设置，能够使链条处于一个半密封的空间内；当链条高速转动时，链条、主动链轮以及叶片泵链轮同时搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡，这些包含气泡的油液会由于油槽的设置，被油槽阻挡，大部分被包含气泡的油液都不会直接流动到叶片泵的吸油口处被叶片泵吸入，这样叶片泵的吸油口吸入的大部分油液都是不包含气泡的油液，从而保障叶片泵的吸油工作顺利进
行，减少叶片泵发生吸空以及吸油噪音的情况。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
30.参照图1至图5所示，本实施例提供的一种变速箱壳体包括开设在变速箱壳体1上的油槽11；所述油槽11开设在所述变速箱壳体1朝向连接板2的一侧，所述油槽11用于容纳连接主动链轮3和叶片泵链轮4的链条5。通过油槽11的设置，能够使链条5处于一个半密封的空间内；当链条5高速转动时，链条5、主动链轮3以及叶片泵链轮4同时搅动周边的油液，使油液中产生大量气泡，这些包含气泡的油液会由于油槽11的设置，被油槽11阻挡，大部分被包含气泡的油液都不会直接流动到叶片泵8的吸油口81处被叶片泵8吸入，这样叶片泵8的吸油口81吸入的大部分油液都是不包含气泡的油液，从而保障叶片泵8的吸油工作顺利进行，减少叶片泵8发生吸空以及吸油噪音的情况。
31.在一些实施例中，所述油槽11的深度大于链条5沿叶片泵链轮4的轴线方向上的高度。这样设置能够使链条5搅动的油液不易从油槽11中流出，从而更有效地保证叶片泵8不会吸入到链条5搅动后的包含气泡的油液。
32.在进一步的实施例中，所述油槽11的形状与链条5的形状相匹配。将油槽11的形状与链条5的形状设计成一样的能够在保证油槽11能够起到初步隔离含油气泡的油液的同时，还能尽量减少其自身干扰其它部件的安装。
33.在一些实施例中，连接板2和所述油槽11之间设有隔板6，所述隔板6用于遮挡所述油槽11。通过隔板6的设置，能够将油槽11进行一定程度上的封闭，使油槽11内的油液更不容易快速流出，需要说明的是，隔板6通过螺栓可拆卸连接在变速箱壳体1上，应当能够理解的是，隔板6也可以通过其他可拆卸连接的方式安装在变速箱壳体1上，只要能够保证其能起到稳定隔离含有气泡的油液的同时，还能方便保养和维护链条5等结构即可。
34.在进一步的实施例中，所述隔板6上开设有与连接板2上的油路配合的通槽61。通过通槽61的设置能够使隔板6在完成隔离含有气泡的油液的工作时还能不影响连接板2上的油路结构。
35.在进一步的实施例中，所述隔板6上对应的开设有与主动链轮3和叶片泵链轮4配合的缺口部62。通过缺口部62的设置，使隔板6在保证其不耽误主动链轮3和叶片泵链轮4的工作的同时，还能可靠的封盖油槽11，尽量增加自身的封盖油槽11的面积。
36.在一些实施例中，变速箱壳体1上设有加厚部12；所述加厚部12设置在所述油槽11处，并位于与所述油槽11的开口相背的一侧。加厚部12为提前加工在变速箱壳体1上的一体成型结构，能够防止由于开设油槽11导致变速箱壳体1局部强度不够，影响变速箱的可靠性的问题。
37.在进一步的实施例中，所述加厚部12的形状与所述油槽11的形状形匹配。这样设置能够既保证油槽11处的强度足够，还能减少加厚部12对变速箱内其他结构的影响。
38.在一些实施例中，所述油槽11内设有凹槽13，所述凹槽13与用于驱动叶片泵链轮4的轴体7相配合。凹槽13能够使叶片泵链轮4的轴体7不直接与变速箱壳体1抵接发生摩擦，还能保证油槽11内的油液在油槽11的内部流动更加畅通。
39.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱壳体。
40.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱壳体实施例的描述。
41.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。