一种磨擦式防过载差速器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆差速器技术领域，具体为一种磨擦式防过载差速器。


背景技术：

2.车辆在行驶过程中由于路面的凹坑以及减速带等影响，其车轮会受到较大的冲击。该冲击会以冲击扭矩的形式造成车辆输出半轴，差速器，轴承，齿轮等零件过载从而使轴承等零件的寿命缩短，严重时可造成车辆传动系统零件的直接损坏。
3.传统燃油汽车由于有离合器等装置的存在，传动系统受到冲击载荷影响较小，但是该问题在新能源电动汽车上尤为突出，新能源汽车的驱动电机、减速器以及车轮之间均为刚性连接，该过载扭矩会直接作用在整个传动系统上，从而影响整个新能源汽车传动系统的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种磨擦式防过载差速器，在车辆传动系统受到的冲击扭矩超过最大承载扭矩时，通过差速器内的摩擦组发生滑动，能够减小该冲击扭矩，进而对车辆传动系统进行保护。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种磨擦式防过载差速器，包括差速器壳体3、差速器半轴齿轮ⅰ4、差速器一字销轴5、差速行星轮6、差速器半轴齿轮ⅱ7，所述差速器壳体3靠近差速器半轴齿轮ⅰ4一侧设有摩擦组结构；
6.所述摩擦组结构包括摩擦组10，所述摩擦组10通过预紧件8和压板9压紧在摩擦组底座1上，所述摩擦组10外圈固定连接有连接座2，所述连接座2与所述差速器半轴齿轮ⅰ4固定连接，所述预紧件8、压板9、摩擦组10、摩擦组底座1和连接座2均设于摩擦组端盖11内部，所述摩擦组端盖11与所述差速器壳体3固定连接；
7.所述摩擦组底座1固定连接有输出半轴ⅰ12，所述差速器半轴齿轮ⅱ7固定连接有输出半轴ⅱ13。
8.优选的，所述压板9设于所述摩擦组10和预紧件8之间，所述预紧件8具体为预紧螺母。
9.优选的，所述摩擦组10外圈通过花键与所述连接座2固定连接。
10.优选的，所述连接座2通过花键与所述差速器半轴齿轮ⅰ4固定连接。
11.优选的，所述摩擦组底座1通过花键与所述输出半轴ⅰ12固定连接。
12.优选的，所述差速器半轴齿轮ⅱ7通过花键与所述输出半轴ⅱ13固定连接。
13.优选的，所述摩擦组10包含多组摩擦片。
14.一种减速器，所述减速器中包括如上所述的一种磨擦式防过载差速器。
15.一种新能源车，包括如上所述的一种减速器。
16.本实用新型与现有技术相比具有以下主要的优点：
17.1、通过在传统差速器半轴齿轮的侧部连接摩擦组结构，使差速器的输出半轴通过
摩擦组压紧的形式连接在差速器半轴齿轮上，从而代替传统的刚性连接，当车辆传动系统受到的冲击扭矩超过最大承载扭矩时，摩擦组与摩擦组底座直接会产生滑动，能够减小输出半轴收到的冲击扭矩，进而保护整个传动系统；
18.2、通过调节预紧螺母可改变摩擦组与摩擦组底座间的压紧力，同时通过改变摩擦片数量和摩擦组的材质来调节摩擦力大小，能够实现对差速器最大承载扭矩的调节，进而能够适应不同输出扭矩的车辆。
附图说明
19.图1为本实用新型摩擦式防过载差速器的整体结构示意图；
20.图2为使用本实用新型摩擦式防过载差速器的新能源车传动系统示意图。
21.图中：1、摩擦组底座；2、摩擦组连接座；3、差速器壳体；4、差速器半轴齿轮ⅰ；5、差速器一字销轴；6、差速行星轮；7、差速器半轴齿轮ⅱ；8、预紧件；9、压板；10、摩擦组；11、摩擦组端盖；12、输出半轴ⅰ；13、输出半轴ⅱ；14、驱动电机。
具体实施方式
22.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
23.一、磨擦式防过载差速器结构
24.实施例一，如图1所示，本实用新型的一种磨擦式防过载差速器，包括差速器壳体3、差速器半轴齿轮ⅰ4、差速器一字销轴5、差速行星轮6、差速器半轴齿轮ⅱ7，所述差速器壳体3靠近差速器半轴齿轮ⅰ4一侧设有摩擦组结构。
25.其中，所述摩擦组结构包括：预紧件8、压板9、摩擦组10、摩擦组底座1、连接座2和摩擦组端盖11。
26.所述摩擦组10通过预紧件8(具体为预紧螺母)压紧在摩擦组底座1上，所述摩擦组10和预紧件8直接设有压板9；
27.所述摩擦组10外圈固定连接有连接座2(具体为花键连接)；
28.所述连接座2与所述差速器半轴齿轮ⅰ4固定连接(具体为花键连接)；
29.所述预紧件8、压板9、摩擦组10、摩擦组底座1和连接座2均设于摩擦组端盖11内部，所述摩擦组端盖11通过螺栓与差速器壳体3固定连接；
30.所述摩擦组底座1固定连接有输出半轴ⅰ12(具体为花键连接)，所述差速器半轴齿轮ⅱ7固定连接有输出半轴ⅱ13(具体为花键连接)。
31.进一步的，摩擦组10包含多组摩擦片，所述摩擦片的数量和摩擦组的材质可根据需求进行调整。
32.二、基本原理
33.如图2所示，驱动电机14与车辆传动系统间为刚性连接，当车辆在行驶过程中由于路面的凹坑以及减速带等影响使车轮受到较大冲击扭矩时，传统差速器输出半轴与半轴齿轮的刚性连接结构会将该冲击扭矩传递给整个车辆传动系统，进而会缩短传动系统中各零件的使用寿命。
34.采用本实用新型的一种磨擦式防过载差速器，通过在传统差速器半轴齿轮的侧部连接摩擦组结构，使差速器的输出半轴通过摩擦组压紧的形式连接在差速器半轴齿轮上，从而代替传统的刚性连接，当车辆传动系统受到的冲击扭矩超过最大承载扭矩时，摩擦组与摩擦组底座直接会产生滑动，能够减小输出半轴收到的冲击扭矩，进而保护整个传动系统；
35.同时，通过调节预紧螺母可改变摩擦组与摩擦组底座间的压紧力，同时通过改变摩擦片数量和摩擦组的材质来调节摩擦力大小，能够实现对差速器最大承载扭矩的调节，进而使本实用新型的差速器能够适用于不同输出扭矩的车辆。
36.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种减速器，所述减速器中包括如上所述的一种磨擦式防过载差速器。
37.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种新能源车，包括如上所述的一种减速器。
38.实施例二，本实施例的原理和技术方案与实施例一基本相同，其不同之处在于：所述预紧件8可为压紧弹簧。
39.实施例三，本实施例的原理和技术方案与实施例一基本相同，其不同之处在于：所述摩擦组结构设于差速器壳体3靠近差速器半轴齿轮ⅱ7的一侧。
40.实施例四，本实施例的原理和技术方案与实施例一基本相同，其不同之处在于：所述差速器壳体3靠近差速器半轴齿轮ⅰ4和差速器半轴齿轮ⅱ7的两侧各设有一套所述摩擦组结构。
41.实施例五，本实施例的原理和技术方案与实施例一基本相同，其不同之处在于：所述摩擦组端盖11可与差速器外齿圈做成整体，用于降低该差速器总成的质量。
42.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。