一种集成压缩机安装点的悬置支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成压缩机安装点的悬置支架。


背景技术：

2.悬置支架属于车辆的安全件，对车辆部件起到支撑和固定作用，承受载荷大，属于汽车的关键部件。近几年来，随着汽车产业的快速发展，汽车行业的竞争越来越激烈，在保证性能的基础上，各个主机厂开始积极的进行降本，轻量化和减少零件数量成为降本的有效方法。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出了一种集成压缩机安装点的悬置支架。
4.为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：包括本体；本体设有数个与电机连接的第一螺接孔；还包括与本体垂直连接的第一连接板；第一连接板设有数个与压缩机连接的第二螺接孔；通过第二螺接孔连接完成的压缩机位于本体的顶部；还包括与本体垂直连接的第二连接板；第二连接板设有数个与悬置支架主动侧摆臂连接的第三螺接孔；通过第三螺接孔连接完成的悬置支架主动侧摆臂的一端位于第一连接板与第二连接板之间。
6.进一步地，第一螺接孔的一端与空心圆柱连通，另一端与套筒连通，空心圆柱位于本体的的一侧，套筒为位于本体另一侧的凸起。
7.进一步地，本体的一侧设有数个第一凸起；第一连接板设有数个第二凸起；第一凸起与第二凸起均位于第一连接板的同一平面，第一凸起与第二凸起均设有所述第二螺接孔，位于第一凸起的第二螺接孔同时贯穿本体。
8.进一步地，第一凸起与第二凸起的数量均为两个；第一凸起的第二螺接孔以及与第一凸起正对的第二凸起的第二螺接孔位于同一直线。
9.进一步地，第二连接板与第一连接板平行，第三螺接孔贯穿第二连接板并且与第二螺接孔垂直。
10.进一步地，位于本体最下端的空心圆柱侧壁的外表面与第一连接板之间、本体最下端的空心圆柱侧壁的外表面与第二连接板之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。
11.进一步地，本体与第二连接板之间设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。
12.进一步地，第一连接板与第二连接板之间设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。
13.进一步地，任意两套筒外表面之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的另一侧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：
15.本实用新型将压缩机支架和悬置支架主动侧支架集成在一个零件上，在保证性能的同时，减少零件的数量来降低成本，结构简单可靠，具有足够的刚强度和耐振动冲击，可靠性好；无需单独设计压缩机支架，在保证性能的基础上，减少了模具费用；同时将压缩机集成在悬置支架顶部安装，更利于前舱空间的布置。
附图说明
16.图1为本实施例一侧结构图；
17.图2为本实施例另一侧结构图；
18.图3为本实施例与电机、压缩机以及悬置支架主动侧摆臂连接结构图。
19.图中，1本体、2第一螺接孔、21空心圆柱、22套筒、3第三螺接孔、4第二螺接孔、5悬置支架主动侧摆臂、6压缩机、7电机、8第一连接板、9第二连接板。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步地描述，但本实用新型的保护范围并不仅仅限于此。
21.如图1-3所示，本实施例一种集成压缩机6安装点的悬置支架，包括本体1。本体1设有数个与电机7连接的第一螺接孔2。本实施例还包括与本体1垂直连接的第一连接板8；第一连接板8设有数个与压缩机6连接的第二螺接孔4。通过第二螺接孔4连接完成的压缩机6位于本体1的顶部。本实施例还包括与本体1垂直连接的第二连接板9。第二连接板9设有数个与悬置支架主动侧摆臂6连接的第三螺接孔3。通过第三螺接孔3连接完成的悬置支架主动侧摆臂6的一端位于第一连接板8与第二连接板9之间。本实施例的本体1与电机7固定，压缩机6、悬置支架主动侧摆臂6均固定在本体1上，因此，本实施例将压缩机6支架和悬置支架主动侧支架集成在一个零件上，在保证性能的同时，减少零件的数量来降低成本，结构简单可靠，具有足够的刚强度和耐振动冲击，可靠性好；无需单独设计压缩机6支架，在保证性能的基础上，减少了模具费用；同时将压缩机6集成在悬置支架顶部安装，更利于前舱空间的布置。
22.为便于本体1与电机7连接，第一螺接孔2的一端与空心圆柱21连通，另一端与套筒22连通，空心圆柱21位于本体1的一侧，套筒22为位于本体1另一侧的凸起。为便于本体1与压缩机6连接，本体1的一侧设有数个第一凸起。第一连接板8设有数个第二凸起。第一凸起与第二凸起均位于第一连接板8的同一平面。第一凸起、第二凸起均与第一连接板8垂直。第一凸起与第二凸起均设有所述第二螺接孔4，位于第一凸起的第二螺接孔4同时贯穿本体1。第二凸起的第二螺接孔4与第一凸起的第二螺接孔4方向一致。本实施例第一凸起与第二凸起的数量均为两个。第一凸起的第二螺接孔4以及与第一凸起正对的第二凸起的第二螺接孔4位于同一直线。安装压缩机6时，将压缩机6的底部放置于第一连接板8上，同时位于相对的第一凸起与第二凸起之间，长螺丝先后贯穿第一凸起的第二螺接孔4、压缩机6底部、与第一凸起相对应的第二凸起的第二螺接孔4。
23.第二连接板9与第一连接板8平行，第三螺接孔3贯穿第二连接板9并且与第二螺接孔4垂直。连接完成的悬置支架主动侧摆臂6的一端位于第一连接板8与第二连接板9之间，同时位于压缩机6的底部以下。
24.为增强本实施例的整体强度，位于本体1最下端的空心圆柱21侧壁的外表面与第一连接板8之间、本体1最下端的空心圆柱21侧壁的外表面与第二连接板9之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体1的一侧。本体1与第二连接板9之间设有加强肋，该加强肋同时位于本体1的一侧。第一连接板8与第二连接板9之间设有加强肋，该加强肋同时设置于本体1的一侧。任意两套筒22外表面之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体1的另一面。
25.本实施例第一螺接孔2的数量为四个，本体1通过四个m12螺栓与电机7连接。第三螺接孔3的数量为三个，本体1通过三个m10螺栓与悬置支架主动侧摆臂6连接。第二螺接孔4的数量为四个，两两对应，安装时，压缩机6的底部位于相对的两第二螺接孔4之间，本体1通过两个m9长螺栓分别贯穿两对第二螺接孔4与压缩机6连接。
26.在此，还需说明的是，该结构为铸铝件，可随着材料的改变而变化，在确保本实用新型具有足够刚强度和耐振动冲击的前提下，也可通过优化结构降低重量，节约成本，达到整车轻量化的要求。
27.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：包括本体；本体设有数个与电机连接的第一螺接孔；还包括与本体垂直连接的第一连接板；第一连接板设有数个与压缩机连接的第二螺接孔；通过第二螺接孔连接完成的压缩机位于本体的顶部；还包括与本体垂直连接的第二连接板；第二连接板设有数个与悬置支架主动侧摆臂连接的第三螺接孔；通过第三螺接孔连接完成的悬置支架主动侧摆臂的一端位于第一连接板与第二连接板之间。2.根据权利要求1所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：第一螺接孔的一端与空心圆柱连通，另一端与套筒连通，空心圆柱位于本体的一侧，套筒为位于本体另一侧的凸起。3.根据权利要求1所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：本体的一侧设有数个第一凸起；第一连接板设有数个第二凸起；第一凸起与第二凸起均位于第一连接板的同一平面，第一凸起与第二凸起均设有所述第二螺接孔，位于第一凸起的第二螺接孔同时贯穿本体。4.根据权利要求3所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：第一凸起与第二凸起的数量均为两个；第一凸起的第二螺接孔以及与第一凸起正对的第二凸起的第二螺接孔位于同一直线。5.根据权利要求1所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：第二连接板与第一连接板平行，第三螺接孔贯穿第二连接板并且与第二螺接孔垂直。6.根据权利要求2所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：位于本体最下端的空心圆柱侧壁的外表面与第一连接板之间、本体最下端的空心圆柱侧壁的外表面与第二连接板之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。7.根据权利要求1所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：本体与第二连接板之间设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。8.根据权利要求1所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：第一连接板与第二连接板之间设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的一侧。9.根据权利要求2所述的集成压缩机安装点的悬置支架，其特征在于：任意两套筒外表面之间均设有加强肋，该加强肋同时设置于本体的另一侧。

技术总结
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成压缩机安装点的悬置支架，包括本体；本体设有数个与电机连接的第一螺接孔；还包括与本体垂直连接的第一连接板；第一连接板设有数个与压缩机连接的第二螺接孔；通过第二螺接孔连接完成的压缩机位于本体的顶部；还包括与本体垂直连接的第二连接板；第二连接板设有数个与悬置支架主动侧摆臂连接的第三螺接孔；通过第三螺接孔连接完成的悬置支架主动侧摆臂的一端位于第一连接板与第二连接板之间。本实用新型将压缩机支架和悬置支架主动侧支架集成在一个零件上，在保证性能的同时，减少零件的数量来降低成本，结构简单可靠，具有足够的刚强度和耐振动冲击，可靠性好。可靠性好。可靠性好。


技术研发人员：杨梅 蒋存阳 钟松池
受保护的技术使用者：合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/7/8