一种装配式汽车坡道的制作方法

1.本实用新型涉及汽车坡道技术领域，尤其涉及一种装配式汽车坡道。


背景技术：

2.在施工过程中，由于尚未完成施工，因此会需要在工地中向较高的平台上下搬运物料，在上下平台过程中会消耗施工人员大量体力，并且上下的效率不高，无法使用推车搬运较重或一次性搬运大量物料，随着城市建筑发展，施工过程中可利用场地越来越少，施工过程中对临时设施将面临多次周转的问题。
3.现有技术一般使用木板或钢板作为坡道板搭接在平台与地面之间，通过坡道板搭接出的斜面将物料运输到平台上，或采用脚手架和木板或钢板搭建坡道。一般汽车坡道钢骨架主次龙骨做法分为两种：一种为现场切割、焊接、打磨防锈处理；另一种为在钢加工厂切割、打磨防锈处理，现场焊接。但是以上两种做法均相对落后，施工周期长，人工成本、措施成本高。考虑为保护环境和人文生态并结合每年的扬尘管控，涉及到电焊和油漆作业等，施工周期无限延长，现提出发明装配式汽车坡道，新工法新措施推动汽车坡道的施工。本构造做法采取加工厂切割加工，现场拼装的构造做法，施工速率短平快，大大降低施工周期和施工成本。也能有效减去扬尘及臭氧的情况，保护环境。此类构造做法采取主次龙骨采取销钉连接，施工便捷。涉及到的主要构件：钢销钉、钢铸件、钢材。所有构件在钢结构加工厂加工成单根构件(表面做好除锈底漆、中漆、面漆)-钢铸件塞进单根构件组装完成-采取软塑料膜进行全包装-发到现场根据图纸逐次拼接。现场无焊接无现场喷油漆/氟碳漆。
4.现有的汽车坡道不便于进行倾斜高度调节，不能满足不同的使用需求，同时不便于调节底边位置高度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有的汽车坡道不便于进行倾斜高度调节，不能满足不同的使用需求，同时不便于调节底边位置高度的缺点，而提出的一种装配式汽车坡道。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种装配式汽车坡道，包括底板，底板的顶部安装有两个伸缩机构，两个伸缩机构之间转动安装有坡道机构，坡道机构包括两个边杆，边杆与对应的伸缩机构转动连接，两个边杆之间设置有同一个中间杆，中间杆与两个边杆之间安装有多个横向杆，底板的顶部转动安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆的输出端均与中间杆的底部转动连接，底板的顶部安装有角度调节机构，角度调节机构与中间杆的底部转动连接。
8.优选的，所述角度调节机构包括固定条，固定条的顶部开设有导向槽，导向槽内滑动安装有导向块，导向块的顶部转动安装有斜杆，斜杆的顶部与中间杆的底部转动连接，所述导向槽内转动安装有丝杠，导向块螺纹连接在丝杠的外侧，丝杠的外侧安装有摇把。
9.优选的，所述伸缩机构包括支撑筒，支撑筒内滑动安装有支撑杆，支撑杆的顶部安装有安装片，安装片上转动安装有短轴，短轴与边杆固定安装。
10.优选的，所述支撑筒内壁上安装有限位块，支撑杆的外侧开设有限位槽，限位块与限位槽滑动连接，所述限位块上螺纹连接有螺栓，螺栓转动安装在支撑筒上，螺栓的端头与限位槽的内壁相抵触。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
12.本方案通过摇把带动丝杠旋转，丝杠带动导向块在导向槽内滑动，导向块通过斜杆推动中间杆翻转，中间杆通过多个横向杆带动两个边杆进行翻转，可以对坡道机构进行角度调节，调节爬坡角度；
13.本方案设置的伸缩杆可以保证坡道机构的稳定性，松开螺栓，解除对支撑杆的固定，可以调节支撑杆的高度，扭紧螺栓可以将支撑杆锁紧，可以调节坡道机构的底边的倾斜高度，
14.本实用新型便于进行倾斜高度调节，能满足不同的使用需求，便于调节坡道机构的底边位置高度。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种装配式汽车坡道的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的坡道机构的俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种装配式汽车坡道的a部分结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种装配式汽车坡道的b部分结构示意图。
19.图中：1、底板；2、伸缩杆；3、边杆；4、固定条；5、斜杆；6、导向块；7、导向槽；8、丝杠；9、摇把；10、横向杆；11、中间杆；12、支撑筒；13、支撑杆；14、限位槽；15、限位块；16、螺栓；17、安装片；18、短轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.实施例一
22.参照图1-4，一种装配式汽车坡道，包括底板1，底板1的顶部安装有两个伸缩机构，两个伸缩机构之间转动安装有坡道机构，坡道机构包括两个边杆3，边杆3与对应的伸缩机构转动连接，两个边杆3之间设置有同一个中间杆11，中间杆11与两个边杆3之间安装有多个横向杆10，底板1的顶部转动安装有两个伸缩杆2，两个伸缩杆2的输出端均与中间杆11的底部转动连接，底板1的顶部安装有角度调节机构，角度调节机构与中间杆11的底部转动连接。
23.本实施例中，角度调节机构包括固定条4，固定条4的顶部开设有导向槽7，导向槽7内滑动安装有导向块6，导向块6的顶部转动安装有斜杆5，斜杆5的顶部与中间杆11的底部转动连接，导向槽7内转动安装有丝杠8，导向块6螺纹连接在丝杠8的外侧，丝杠8的外侧安装有摇把9；通过摇把9带动丝杠8旋转，丝杠8带动导向块6在导向槽7内滑动，通过斜杆5推动中间杆11翻转。
24.本实施例中，伸缩机构包括支撑筒12，支撑筒12内滑动安装有支撑杆13，支撑杆13的顶部安装有安装片17，安装片17上转动安装有短轴18，短轴18与边杆3固定安装；支撑杆
13通过短轴18对边杆3进行支撑和转动。
25.本实施例中，支撑筒12内壁上安装有限位块15，支撑杆13的外侧开设有限位槽14，限位块15与限位槽14滑动连接，限位块15上螺纹连接有螺栓16，螺栓16转动安装在支撑筒12上，螺栓16的端头与限位槽14的内壁相抵触；设置的螺栓16用于对支撑杆13固定。
26.工作原理，使用时，通过摇把9带动丝杠8旋转，丝杠8带动导向块6在导向槽7内滑动，导向块6通过斜杆5推动中间杆11翻转，中间杆11通过多个横向杆10带动两个边杆3进行翻转，可以对坡道机构进行角度调节，调节爬坡角度，设置的伸缩杆2可以保证坡道机构的稳定性，松开螺栓16，解除对支撑杆13的固定，可以调节支撑杆13的高度，扭紧螺栓16可以将支撑杆13锁紧，可以调节坡道机构的倾斜高度。
27.实施例二
28.参照图1-4，一种装配式汽车坡道，包括底板1，底板1的顶部安装有两个伸缩机构，两个伸缩机构之间转动安装有坡道机构，坡道机构包括两个边杆3，边杆3与对应的伸缩机构转动连接，两个边杆3之间设置有同一个中间杆11，中间杆11与两个边杆3之间安装有多个横向杆10，底板1的顶部转动安装有两个伸缩杆2，两个伸缩杆2的输出端均与中间杆11的底部转动连接，底板1的顶部安装有两个角度调节机构，两个角度调节机构与两个边杆3的底部转动连接，两个角度调节机构为对称设置。
29.本实施例中，角度调节机构包括固定条4，固定条4的顶部开设有导向槽7，导向槽7内滑动安装有导向块6，导向块6的顶部转动安装有斜杆5，斜杆5的顶部与边杆3的底部转动连接，导向槽7内转动安装有丝杠8，导向块6螺纹连接在丝杠8的外侧，丝杠8的外侧安装有摇把9；通过摇把9带动丝杠8旋转，丝杠8带动导向块6在导向槽7内滑动，通过斜杆5推动边杆3翻转。
30.本实施例中，伸缩机构包括支撑筒12，支撑筒12内滑动安装有支撑杆13，支撑杆13的顶部安装有安装片17，安装片17上转动安装有短轴18，短轴18与边杆3固定安装；支撑杆13通过短轴18对边杆3进行支撑和转动。
31.本实施例中，支撑筒12内壁上安装有限位块15，支撑杆13的外侧开设有限位槽14，限位块15与限位槽14滑动连接，限位块15上螺纹连接有螺栓16，螺栓16转动安装在支撑筒12上，螺栓16的端头与限位槽14的内壁相抵触；设置的螺栓16用于对支撑杆13固定。
32.工作原理，实施例二与实施例一之间的区别在于：设置了两个角度调节机构并与边杆3的底部转动连接，同时转动两个摇把9，使得两个丝杠8旋转，可以同时推动两个边杆3翻转，增加倾斜的稳定性，本技术中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意结构图，具体实际尺寸可以做出适当调整。
33.以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。