一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动和齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，但现有减速机大多只能输出单一转速，难以实现同步多轴多功率输出，所以需要提出一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机以解决上述问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，具备实现同步多轴多功率输出的优点，解决了现有减速机难以实现同步多轴多功率输出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，包括主机，所述主机的内部设置有输入轴和输出轴，所述输入轴的右端贯穿主机并延伸至主机的右侧，所述输出轴的前端贯穿主机并延伸至主机的前侧，所述输出轴位于主机前侧的一端固定套接有主齿轮，所述主机的前侧设置有防护壳，所述防护壳靠近输出轴的一侧通过传动轴连接有从齿轮，所述主齿轮与从齿轮啮合，所述防护壳的内部设置有变速齿轮组，所述变速齿轮组与传动轴远离输出轴的一端连接，所述防护壳远离输出轴的一侧设置有驱动轴，所述驱动轴靠近输出轴的一端与变速齿轮组连接。
7.优选的，所述变速齿轮组可分为增速齿轮组和减速齿轮组，增速齿轮组可以增大驱动轴的转速，减速齿轮组可以降低驱动轴的转速。
8.优选的，所述主机的前侧开设有固定孔，所述固定孔的内部插接有固定管，所述固定管的侧表面固定套接有固定环，所述固定环通过紧固螺钉与主机的壳体连接，所述防护壳的后侧设置有定位轴，所述定位轴的后端与固定管的内部活动连接，在定位轴和定位管的共同配合下，防护壳可以以定位轴的轴向线为圆心线进行转动，从而起到了限制防护壳移动轨迹的作用。
9.优选的，所述固定管的后端设置有调节杆，所述调节杆的前端和定位轴的后端均为斜面，所述位于调节杆前端的斜面与位于定位轴后端的斜面相匹配，所述定位轴的后端与调节杆的前端贴合，当防护壳与主机发生相对转动后，防护壳会被迫向主机前方顶起，从而使从齿轮与主齿轮分离，起到了分离从齿轮与主齿轮的作用。
10.优选的，所述固定管的内壁开设有螺纹限位槽，所述定位轴的侧表面固定套接有限位环，在限位环和螺纹限位槽的共同作用下，定位轴与调节杆只能发生相对九十度的转
动，从而起到了限制定位轴移动范围的作用，起到了防止防护壳与主机分离的作用。
11.优选的，所述主机的前侧开设有第一螺纹槽，所述防护壳与第一螺纹槽对应的位置开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽通过连接螺杆与第一螺纹槽连接，从而将防护壳与主机连接为一体，防止防护壳与主机发生相对转动，起到了限制防护壳运动状态的作用。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，具备以下有益效果：
13.1、该非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，通过主机、输入轴、输出轴、主齿轮、防护壳、变速齿轮组、传动轴和从齿轮之间的相互配合，在输出轴转动后，传动轴在主齿轮和从齿轮的配合下被迫转动，从而迫使变速齿轮组运转，最终带动驱动轴转动，达到了实现同步多轴多功率输出的效果，解决了现有减速机难以实现同步多轴多功率输出的问题。
14.2、该非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，通过主机、输入轴、输出轴、主齿轮、防护壳、变速齿轮组、传动轴、从齿轮、固定孔、固定管、紧固螺钉、固定环、调节杆、定位轴、限位环、连接螺杆和螺纹限位槽之间的相互配合，达到了可调节从齿轮相对位置，以改变从齿轮与主齿轮连接状态的效果，解决了从齿轮与主齿轮连接状态难以调节的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型正视图；
16.图2为本实用新型定位轴结构示意图；
17.图3为本实用新型固定管结构示意图。
18.其中：1、主机；2、输入轴；3、输出轴；4、主齿轮；5、防护壳；6、驱动轴；7、从齿轮；8、固定管；9、紧固螺钉；10、固定环；11、调节杆；12、定位轴；13、限位环；14、连接螺杆；15、螺纹限位槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，一种非标弧齿锥齿轮斜齿轮减速机，包括主机1，主机1为减速机，为现有技术，主机1的侧表面设置有散热翅片，主机1的内部设置有输入轴2和输出轴3，输入轴2的右端贯穿主机1并延伸至主机的右侧，输出轴3的前端贯穿主机1并延伸至主机1的前侧，输出轴3位于主机1前侧的一端固定套接有主齿轮4，主机1的前侧设置有防护壳5，每一个主机1均配有多个防护壳5，防护壳5的数量视主机的具体尺寸而定，主机1的前侧开设有固定孔，固定孔的内部插接有固定管8，固定管8的侧表面与固定孔的内壁活动连接，固定管8的侧表面固定套接有固定环10，固定环10与固定管8为一体成型，固定管8位于主机1的内部，固定环10通过紧固螺钉9与主机1的壳体连接。
21.防护壳5的后侧设置有定位轴12，定位轴12的后端与固定管8的内部活动连接，固定管8的后端设置有调节杆11，调节杆11的前端和定位轴12的后端均为斜面，位于调节杆11前端的斜面与位于定位轴12后端的斜面相匹配，定位轴12的后端与调节杆11的前端贴合，
固定管8的内壁开设有螺纹限位槽15，定位轴12的侧表面固定套接有限位环13，限位环13与定位轴12一体成型，主机1的前侧开设有第一螺纹槽，防护壳5与第一螺纹槽对应的位置开设有第二螺纹槽，第二螺纹槽通过连接螺杆14与第一螺纹槽连接，防护壳5靠近输出轴3的一侧通过传动轴连接有从齿轮7，主齿轮4与从齿轮7均为斜齿轮，主齿轮4与从齿轮7啮合，防护壳5的内部设置有变速齿轮组，变速齿轮组为现有技术，每一个防护壳5均配有一个传动轴、一个从齿轮和一个变速齿轮组，变速齿轮组可分为增速齿轮组和减速齿轮组，变速齿轮组与传动轴远离输出轴3的一端连接，防护壳5远离输出轴3的一侧设置有驱动轴6，每一个防护壳5均配有一个驱动轴，驱动轴6靠近输出轴3的一端与变速齿轮组连接。
22.在使用前，先确定减速机需要驱动几台设备同步运转，在确定设备运行数量后，转动防护壳5，使从齿轮7与主齿轮4啮合，并拧紧连接螺杆14，通过连接螺杆14将防护壳5与主机1连接为一体，且两者的相对位置无法再发生改变，而当减速机无需驱动多台设备同步运行时，只需将连接螺杆14从螺纹槽中抽出，并九十度转动防护壳5，在定位轴12和调节杆11的共同作用下，防护壳5会被迫向前顶起，从而使从齿轮7与主齿轮4顺利分离，以达到降低减速机输入端处外连电机负载的作用。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。