一种自发电式环保汽车能源利用系统的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种自发电式环保汽车能源利用系统。


背景技术：

2.环保节能汽车是利用科学技术，设计符合自然规律，合理地利用自然资源，消耗最少能源并且防止环境的污染和破坏的汽车。
3.环保节能车主要有电动、天然气、混合动力和生物燃料(乙醇)等，主要特点是污染小甚至无污染。电动车在城市行驶没有任何排放污染，天然气车废气排放远低于汽油车，混合动力车在市区用电力驱动可减少市区空气污染，生物燃料车可减少废气排放80％。
4.其中电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
5.但是目前的电动车只能对蓄电池进行充电，利用蓄电池驱动驱动系统产生动力，无法对蓄电池进行持续的利用不能进行自发电进行电量补给，因此，我们提出一种自发电式环保汽车能源利用系统来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的是针对背景技术中存在目前的电动车只能对蓄电池进行充电，利用蓄电池驱动驱动系统产生动力，无法对蓄电池进行持续的利用不能进行自发电进行电量补给的问题，提出一种自发电式环保汽车能源利用系统。
7.本发明的技术方案：一种自发电式环保汽车能源利用系统，包括控制模块、发电模块、由发电模块供电的用于驱动汽车行走的驱动模块以及存储发电模块产生多余电能的储能模块；
8.所述驱动模块动量回收产生的电能存储在储能模块中；
9.所述控制模块控制发电模块产生的电能的输送及存储；
10.还包括气刹模块，所述气刹模块由发电模块或储能模块供电。
11.优选的，所述气刹模块包括空气压缩机以及存储空气压缩机产生压缩空气的储气罐；
12.还包括气动刹车组件以及将储气罐中的压缩空气向气动刹车组件输送的输气泵；
13.所述空气压缩机、储气罐、输气泵以及气动刹车组件之间通过气路相连接。
14.优选的，所述气刹模块中的空气压缩机和输气泵由发电模块或储能模块直接供电。
15.优选的，所述储能模块包括存储发电模块产生电能以及驱动模块动量回收产生电能的储能装置以及与储能装置之间并联的电容器。
16.优选的，所述储能模块包括存储发电模块产生电能以及驱动模块动量回收产生电能的储能装置以及与储能装置之间串联的二级管。
17.优选的，所述储能装置采用电瓶、干电池或锂电池。
18.优选的，所述驱动装置为无刷电机，其与二级管串联方式构成整流电路。
19.所述储能装置采用电瓶、干电池或锂电池。
20.所述驱动装置为无刷电机，其与二级管串联方式构成整流电路。
21.与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：
22.本发明通过发电模块的设置，在储能模块没有电量的情况下驱动汽车行走同时向储能模块存储电量，从而达到自发电的效果，有效的增加了续航里程。
23.通过储能模块向气刹模块供电，提高了系统的集成度，同时提高了刹车的性能，优化了电量的分配。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1给出了本发明一种实施例的结构框图；
26.图2为本发明另一种实施例的结构框图；
27.图3为本发明中气刹模块的结构框图。
具体实施方式
28.下文结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步说明。
29.实施例一
30.如图1和图3所示所示，本发明提出的一种自发电式环保汽车能源利用系统，包括控制模块、发电模块、由发电模块供电的用于驱动汽车行走的驱动模块以及存储发电模块产生多余电能的储能模块；
31.本实施例中发电模块采用柴油发电机，以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械；将产生的电量向驱动模块供给，多余的电能存储在储能模块中。
32.所述驱动模块动量回收产生的电能存储在储能模块中；驱动模块制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在储能模块中，用于之后的加速行驶。这个储能模块可为车内耗电设备供电，降低柴油发电机的依赖及二氧化碳排放。
33.所述控制模块控制发电模块产生的电能的输送及存储；控制模块起能源利用系统的调度作用，其收集汽车电量分配以及各模块的电量情况，进行合理分配；保证电量的最佳调度情况。
34.还包括气刹模块，所述气刹模块由发电模块或储能模块供电，当储能模块处于满电状态或预设百分比电量之上的电量时，由储能模块向气刹供电，其余情况由发电模块向其供电；
35.所述气刹模块包括空气压缩机以及存储空气压缩机产生压缩空气的储气罐；
36.还包括气动刹车组件以及将储气罐中的压缩空气向气动刹车组件输送的输气泵；空气压缩机压缩空气后将压缩后的空气存储在储气罐中；当需要进行气刹制动时，通过输气泵将压缩空气输送至气动刹车组件，从而对汽车进行制动，制动的同时切断向驱动模块的电量供给，以达到快速制动的效果。
37.所述空气压缩机、储气罐、输气泵以及气动刹车组件之间通过气路相连接。
38.所述气刹模块中的空气压缩机和输气泵由发电模块或储能模块直接供电。
39.所述储能模块包括存储发电模块产生电能以及驱动模块动量回收产生电能的储能装置以及与储能装置之间并联的电容器。本实施例中，电容器和储能装置均用于存储电能，且电容器采用电解电容，其优势在于，单位体积的电容量非常大，比其它种类的电容大几十到数百倍；
40.通过并联电容器，使得在电机控制系统中，提高电机的启动性能，使电机转动更加平稳，由于电机启动瞬间，由静止开始动作所需要的电流非常大，这个大电流会将电源电压突然拉低，导致电机性能变差，根据电机的功率不同，电容容量可以有不同选择。以电动汽车为例，需要的容量和耐压就更大，这样普通电解电容已经不能满足其需要。
41.所述储能装置采用电瓶、干电池或锂电池。
42.所述驱动装置为无刷电机，其与二级管串联方式构成整流电路，使其运行更加可靠，目前利用这种整流电路应用于环保汽车属于现有技术，故不在此进行赘述。
43.基于实施例一的自发电式环保汽车能源利用系统工作原理是：通过发电模块产生电量向驱动模块以及气刹模块供给，多余的电量存储在储能模块中，用于辅助向驱动模块以及气刹模块进行电量供给，通过控制模块进行，能源利用系统的调度作用，其收集汽车电量分配以及各模块的电量情况，进行合理分配，而通过发电模块的设置，在储能模块没有电量的情况下驱动汽车行走同时向储能模块存储电量，从而达到自发电的效果，有效的增加了续航里程。
44.实施例二
45.如图2-图3所示，基于实施例一，本发明提出的一种自发电式环保汽车能源利用系统，控制模块、发电模块、由发电模块供电的用于驱动汽车行走的驱动模块以及存储发电模块产生多余电能的储能模块；
46.所述驱动模块动量回收产生的电能存储在储能模块中；
47.所述控制模块控制发电模块产生的电能的输送及存储；
48.还包括气刹模块，所述气刹模块由发电模块或储能模块供电。
49.所述气刹模块包括空气压缩机以及存储空气压缩机产生压缩空气的储气罐；
50.还包括气动刹车组件以及将储气罐中的压缩空气向气动刹车组件输送的输气泵；
51.所述空气压缩机、储气罐、输气泵以及气动刹车组件之间通过气路相连接。
52.所述气刹模块中的空气压缩机和输气泵由发电模块或储能模块直接供电。
53.本实施例中，所述储能模块包括存储发电模块产生电能以及驱动模块动量回收产生电能的储能装置以及与储能装置之间串联的二级管。利用储能装置与二级管串联能同样达到提高电机的启动性能，使电机转动更加平稳的效果。
54.所述储能装置采用电瓶、干电池或锂电池。
55.所述驱动装置为无刷电机，其与二级管串联方式构成整流电路。
56.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
57.上述具体实施例仅仅是本发明的一种或几种优选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。